車企為何越造越大？A級(jí)車未被淘汰而是被重新定義
“這幾款車看著尺寸差不多，怎么價(jià)格差這么多？”
上周陪朋友小金去選車，逛了幾家4S店后，他就拋出了這個(gè)問(wèn)題。我解釋道：“因?yàn)橛械氖茿級(jí)車，有的是B級(jí)車。比如秦PLUS定位A級(jí)車，但尺寸已達(dá)B級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；凱美瑞是標(biāo)準(zhǔn)B級(jí)車，所以價(jià)格有差距?！?/p>
可他還是困惑，在他的認(rèn)知里，A級(jí)車和B級(jí)車該有明確的尺寸、排量界限，為何尺寸會(huì)相近？
過(guò)去，A級(jí)車（緊湊型車）軸距限定在2.5米至2.7米，B級(jí)車（中型車）軸距2.7米至2.9米，這是價(jià)格與定位的分水嶺。消費(fèi)者也清楚：A級(jí)車滿足基礎(chǔ)出行，B級(jí)車則代表空間、舒適與面子的升級(jí)。
但如今，中國(guó)市場(chǎng)上A級(jí)車與B級(jí)車的界線正逐漸模糊，不少像小金這樣的消費(fèi)者被混亂的級(jí)別定位弄得暈頭轉(zhuǎn)向。
隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，不僅A級(jí)與B級(jí)車，C級(jí)、D級(jí)車的“邊界感”也在減弱。尤其是主流自主品牌的A級(jí)車，大多擁有傳統(tǒng)B級(jí)車的軸距、車長(zhǎng)甚至舒適感和豪華感，再加上遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)B級(jí)車的價(jià)格，為自主品牌的發(fā)展打下了基礎(chǔ)。
01
逐漸失守的級(jí)別邊界
曾幾何時(shí)，中國(guó)汽車市場(chǎng)的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)清晰得像教科書(shū)。
不同級(jí)別車型有嚴(yán)格界定，除車身尺寸外，還有發(fā)動(dòng)機(jī)排量等標(biāo)準(zhǔn)，比如A級(jí)車排量多為1.6升至2.0升。這一領(lǐng)域曾是合資品牌的天下，朗逸、軒逸、卡羅拉等常年占據(jù)銷量榜首，是許多中國(guó)家庭的第一輛車記憶。
而B(niǎo)級(jí)車如雅閣、凱美瑞、帕薩特等，以2.7米至2.9米的軸距、約4.8米的車長(zhǎng)和更大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，與A級(jí)車界限分明。
但這道穩(wěn)固的分界線，在中國(guó)市場(chǎng)正不斷瓦解，根源要追溯到自主品牌抗衡合資品牌時(shí)的越級(jí)競(jìng)爭(zhēng)策略。
在合資品牌壟斷中高端市場(chǎng)的年代，面對(duì)合資品牌在傳統(tǒng)A級(jí)車市場(chǎng)的技術(shù)積累與品牌溢價(jià)，自主品牌選擇了“降維打擊”：用B級(jí)車尺寸搭配A級(jí)車價(jià)格，形成不對(duì)稱優(yōu)勢(shì)。比如2008年的比亞迪F6，有B級(jí)車空間和豐富配置，售價(jià)僅8.98萬(wàn)元（當(dāng)時(shí)相當(dāng)于一臺(tái)飛度的價(jià)格），對(duì)B級(jí)車市場(chǎng)造成了沖擊。
這一策略的邏輯是：自主品牌在發(fā)動(dòng)機(jī)等傳統(tǒng)三大件上追趕合資品牌需長(zhǎng)期積累，但在車身尺寸、內(nèi)飾設(shè)計(jì)、科技配置等方面實(shí)現(xiàn)超越相對(duì)容易。當(dāng)消費(fèi)者坐進(jìn)軸距2.8米的自主品牌車型時(shí)，難免會(huì)和尺寸相近但價(jià)格高幾萬(wàn)的合資B級(jí)車比較。
尤其是“用A級(jí)車價(jià)格，買B級(jí)車尺寸”的營(yíng)銷口號(hào)，契合了中國(guó)消費(fèi)者的價(jià)值判斷。在人均汽車保有量較低的環(huán)境下，許多家庭購(gòu)車遵循“一步到位”原則，車輛不僅是代步工具，更是家庭空間延伸和社交形象展示的載體。自主品牌捕捉到這一需求后，尺寸膨脹成了最直接的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
嘗到甜頭的自主品牌，在車型改款換代中不斷拉長(zhǎng)尺寸。長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS從初代4.62米增至現(xiàn)款4.73米；比亞迪秦PLUS達(dá)4.765米；啟源A05接近4.8米，這些數(shù)據(jù)在過(guò)去已達(dá)B級(jí)車標(biāo)準(zhǔn)。
同時(shí)，電動(dòng)化與平臺(tái)化技術(shù)為尺寸膨脹提供了物理基礎(chǔ)。純電平臺(tái)省去傳統(tǒng)燃油車復(fù)雜的傳動(dòng)布局，能在相同外部尺寸下最大化內(nèi)部空間；模塊化平臺(tái)讓車企以較低成本開(kāi)發(fā)不同尺寸車型，快速調(diào)整參數(shù)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求。
比亞迪e平臺(tái)3.0、吉利SEA浩瀚架構(gòu)等，都有極高的空間利用率。電動(dòng)車無(wú)需龐大發(fā)動(dòng)機(jī)艙，四輪可盡量推向四角，“得房率”大幅提升。這讓A+級(jí)電動(dòng)車在空間上能直接挑戰(zhàn)傳統(tǒng)燃油B級(jí)車。
02
不是“淘汰”，而是重新定義
當(dāng)一家車企靠“加大號(hào)”A級(jí)車成功后，競(jìng)品不得不跟進(jìn)。
這種“不做大就淘汰”的競(jìng)爭(zhēng)壓力，催生了整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的尺寸膨脹。曾堅(jiān)守標(biāo)準(zhǔn)尺寸的合資品牌車型，也推出加長(zhǎng)版或特供版應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，比如朗逸Plus、軒逸經(jīng)典與新一代同堂銷售等策略，都是被動(dòng)調(diào)整。
面對(duì)自主品牌在“加大號(hào)A級(jí)車”市場(chǎng)的進(jìn)攻，合資品牌傳統(tǒng)A級(jí)車份額持續(xù)被擠壓。大眾、豐田、本田等巨頭不得不調(diào)整策略：一方面加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，推出更本土化的電動(dòng)車型；另一方面在燃油車領(lǐng)域采取“守高端、放低端”策略，將資源投向仍有品牌溢價(jià)的B級(jí)及以上市場(chǎng)。
比如豐田卡羅拉和雷凌軸距從2700mm加長(zhǎng)至2750mm；大眾速騰車長(zhǎng)達(dá)到4812mm，并優(yōu)化布局增加后排腿部空間。
還有合資品牌推出價(jià)格下探的B級(jí)車入門版，反向侵蝕A+級(jí)市場(chǎng)。這種上下夾擊讓傳統(tǒng)A級(jí)車生存空間收窄，也催生了新時(shí)代更大尺寸、更高配置的A級(jí)車和A+級(jí)車。
顯然，“做大尺寸”已成為合資A級(jí)車捍衛(wèi)份額、保持吸引力的關(guān)鍵策略，這場(chǎng)“尺寸競(jìng)賽”是合資品牌對(duì)市場(chǎng)新格局的適應(yīng)。
在舊邊界打破、新邊界劃分的過(guò)程中，A級(jí)車并未被淘汰，而是被重新定義。傳統(tǒng)以尺寸為核心的分類標(biāo)準(zhǔn)，正讓位于以功能、場(chǎng)景為核心的新標(biāo)準(zhǔn)。
未來(lái)市場(chǎng)可能進(jìn)一步分化：一部分A級(jí)車?yán)^續(xù)“長(zhǎng)大”，成為家庭唯一用車選擇；另一部分回歸“緊湊”本質(zhì)，專注城市通勤、個(gè)性化出行等細(xì)分場(chǎng)景，比如精品小車，不再追求尺寸最大化，而是在有限空間內(nèi)優(yōu)化體驗(yàn)。
此外，隨著智能化發(fā)展，駕駛輔助和智能座艙成核心賣點(diǎn)，消費(fèi)者關(guān)注點(diǎn)正從“物理空間大小”轉(zhuǎn)向“數(shù)字空間體驗(yàn)”。一輛尺寸稍小但自動(dòng)駕駛能力優(yōu)秀、車機(jī)互動(dòng)流暢、娛樂(lè)生態(tài)豐富的車，感知價(jià)值可能遠(yuǎn)超“大而平庸”的車型。
這種價(jià)值轉(zhuǎn)移為A級(jí)車提供了新競(jìng)爭(zhēng)維度，不必在尺寸紅海中死磕，可通過(guò)智能化和個(gè)性化建立差異化優(yōu)勢(shì)。當(dāng)尺寸膨脹受停車便利性、能耗等因素制約時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)必然轉(zhuǎn)向能耗、安全、智能化、服務(wù)和品牌文化等維度。
總之，B級(jí)車并未淘汰A級(jí)車，而是共同推動(dòng)了市場(chǎng)進(jìn)化。消失的不是某類車型，而是刻板的分類邊界；變化的不是消費(fèi)者對(duì)空間的需求，而是滿足需求的方式。
這場(chǎng)尺寸競(jìng)賽的終局，不會(huì)是所有車都變成5米長(zhǎng)的巨無(wú)霸，而是在多元需求下形成新平衡：有人需要大空間的全家出行工具，有人需要靈活的城市伴侶，有人需要個(gè)性化的風(fēng)格之選。
汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)并非只有物理尺寸這一維度。作為消費(fèi)者，或許該思考：我們需要的是“看起來(lái)值20萬(wàn)的車”，還是“真正價(jià)值20萬(wàn)的車”？這個(gè)答案也將決定未來(lái)汽車的進(jìn)化方向。
本文來(lái)自微信公眾號(hào)“汽車公社”（ID：iAUTO2010），作者：李思佳，編輯：何增榮，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
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