多家權(quán)威媒體消息顯示，受半導(dǎo)體短缺影響，日本汽車巨頭本田計劃于2025年12月下旬至2026年1月上旬暫?；蚩s減日本及中國部分工廠的整車生產(chǎn)。

廣汽本田回應(yīng)稱，12月30日-31日無生產(chǎn)安排，但不影響客戶交付；本田中國補充說明，東風(fēng)本田工廠暫未受波及。對于半導(dǎo)體短缺是否持續(xù)影響，本田中國表示情況動態(tài)變化，將全力調(diào)整供給以降低影響。

半導(dǎo)體廣泛應(yīng)用于動力控制、駕駛輔助、車輛安全、人車交互等關(guān)鍵領(lǐng)域，因地緣、環(huán)境及行業(yè)產(chǎn)能問題，近年多次出現(xiàn)供應(yīng)短缺。

早在2025年11月本田公布2026財年上半年（2025年4月-9月）業(yè)績時，管理層已預(yù)警供應(yīng)鏈波動的負(fù)面影響，稱半導(dǎo)體短缺對集團經(jīng)營利潤影響達1500億日元（約合人民幣67.5億元）?！半m推進替代方案，但若中國半導(dǎo)體發(fā)運再中斷，目前無確切即時解決方案?！?/p>

這場供應(yīng)鏈引發(fā)的生產(chǎn)波動，只是本田電動化轉(zhuǎn)型困境的縮影，其危機不止于中國市場。

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中國市場疲軟拖累業(yè)績 本田大幅下調(diào)全年預(yù)期

本田2026財年上半年財報顯示，銷售收入10.63萬億日元（約合人民幣4763億元），同比下滑1.5%；經(jīng)營利潤4381.44億日元（約合人民幣196億元），同比下滑41.0%；凈利潤約3486.56億日元（約合人民幣156億元），同比下滑33.8%，降幅擴大。

汽車業(yè)務(wù)表現(xiàn)不及預(yù)期是業(yè)績下滑核心，中國市場持續(xù)疲軟更令困境加劇。2026財年上半年，本田全球汽車銷量同比減少9.9萬輛至168萬輛，亞洲市場貢獻9.7萬輛降幅，其中6.5萬輛來自中國。

2026財年上半年本田各地區(qū)銷量（圖/財報截圖）

剔除中國市場后，本田電氣化車型零售銷量同比顯著增長，但中國市場產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分化明顯：油混（HEV）與插混（PHEV）車型合計銷量同比減少超1.8萬輛，純電車型銷量同比增長2000輛。不過本田在華純電車型占比極低，增長規(guī)模難抵燃油車、油混及插混車型下滑。

2026財年上半年本田電氣化車型銷量（圖/財報截圖）

銷量下滑直接沖擊營收，關(guān)稅支出與電動汽車業(yè)務(wù)一次性費用進一步壓低盈利水平。

財報顯示，本田因美國稅收政策調(diào)整、電動車型停售資產(chǎn)減值、取消某款電動車研發(fā)項目無形資產(chǎn)損失，分別計提997.44億、807.41億及567.78億日元成本，合計近2372億日元（約合人民幣107億元），導(dǎo)致經(jīng)營利潤同比近乎腰斬。

取消電動車研發(fā)項目及縮減部分工廠產(chǎn)能，是本田應(yīng)對電動車市場變化的調(diào)整舉措。

本田2026財年最新業(yè)績預(yù)期（藍(lán)色為調(diào)整后，圖/財報截圖）

本田已將2026財年銷售收入預(yù)期下調(diào)至20.7萬億日元（原預(yù)期下調(diào)9887億日元）；經(jīng)營利潤預(yù)期下調(diào)至5500億日元（原預(yù)期下調(diào)6634億日元）。

受中國及東盟銷量下滑（預(yù)期同比減少17萬輛）、北美半導(dǎo)體短缺沖擊（預(yù)期引發(fā)11萬輛銷量下滑）雙重影響，本田2026財年銷量預(yù)期從362萬輛下調(diào)至334萬輛。

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燃油車優(yōu)勢不再 飛度現(xiàn)罕見零月銷

燃油車曾是本田在華銷量與利潤核心，但隨新能源汽車高速發(fā)展，其燃油車優(yōu)勢逐步弱化，性價比與節(jié)油特質(zhì)在新能源車型沖擊下不再突出。

懂車帝數(shù)據(jù)顯示，2025年11月，本田在華僅廣汽本田雅閣、東風(fēng)本田CR-V兩款車型銷量過萬；廣汽本田繽智、冠道，東風(fēng)本田HR-V、艾力紳等車型月銷不足千輛；昔日明星車型飛度當(dāng)月未錄得新車成交。

據(jù)《北京商報》報道，廣汽本田北京某4S店銷售人員透露，飛度已于2025年5月停產(chǎn)，預(yù)計2026年3月改款回歸，官方指導(dǎo)價或從現(xiàn)款8.68萬-10.88萬元降至4萬-5萬元。目前北京各廣汽本田4S店已無飛度現(xiàn)車，展廳也無展車。

近一年本田在華最暢銷的五款車型為CR-V、雅閣、皓影、思域及英仕派，均為燃油版且核心售價在15萬元上下。而15萬級新能源賽道有比亞迪、小鵬、零跑等強勁選手，不少車型在輔助駕駛、空間及車機生態(tài)上競爭力較強。

盡管轉(zhuǎn)型速度慢，本田仍未放棄新能源賽道。2025年上半年，本田中國推出東風(fēng)本田S7、廣汽本田P7兩款純電SUV，純電轎車廣汽本田燁GT也年內(nèi)亮相。但因智能化水平、空間、續(xù)航無明顯優(yōu)勢，且品牌力減弱，兩款新車市場表現(xiàn)不佳，近半年累計銷量均未破3000輛。

消費者直觀感受是，本田車型“花錢多配置低”，遠(yuǎn)不如新勢力有誠意。如指導(dǎo)價19.99萬元起的東風(fēng)本田S7和廣汽本田P7未配激光雷達，輔助駕駛、部分舒適配置需額外付費升級（S7舒享選裝包1.9萬元，含BOSE音響等；P7輔助駕駛升級1.4萬元，含超車輔助等）。而同級別部分新勢力車型不僅搭載激光雷達，還支持輔助駕駛免費升級。

社交媒體上，不少消費者質(zhì)疑S7和P7“性價比不高”。雖年底本田中國對兩款純電SUV推出5萬元優(yōu)惠，但市場反饋待觀察。本田既要適配消費者需求變化，又要應(yīng)對價格內(nèi)卷對盈利能力的沖擊。

中國市場的挑戰(zhàn)只是本田全球電動化轉(zhuǎn)型受阻的縮影。本田財報提及，受北美、歐洲電動車市場擴張放緩影響，其面臨多重挑戰(zhàn)：電動車銷量未達預(yù)期，單位銷售成本超規(guī)劃；美國調(diào)整政策，取消電動車購車稅減免、放寬排放法規(guī)并征收進口關(guān)稅，使本田美國電動車市場增長預(yù)期承壓。全球電動車市場低迷背景下，本田已將2030年全球電動車銷量占比目標(biāo)從30%下調(diào)至20%。

本文來自微信公眾號“鳳凰WEEKLY汽車”，作者：趙昱，編輯：郝琳，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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