一場(chǎng)因“氣溫表述”引發(fā)的輿論爭(zhēng)議，讓處于上市關(guān)鍵期的阿維塔再次站在聚光燈下。

12月8日，阿維塔官方微博宣布旗下車(chē)型阿維塔12成為“全球首輛登陸南極的新能源轎車(chē)”，并提及將“直面-50℃極寒，勇闖‘無(wú)人區(qū)’”。這一宣傳迅速引發(fā)網(wǎng)友質(zhì)疑——當(dāng)前南半球正值夏季，南極中山站的實(shí)際氣溫遠(yuǎn)未達(dá)到-50℃的極寒標(biāo)準(zhǔn)。

面對(duì)爭(zhēng)議，阿維塔于12月25日向新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者回應(yīng)：阿維塔12將跟隨中國(guó)極地科考隊(duì)在南極駐留至2027年4月，為期16個(gè)月的駐留期間，車(chē)輛將接受極地不同季節(jié)及環(huán)境變化的測(cè)試與技術(shù)驗(yàn)證。

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從技術(shù)角度看，盡管營(yíng)銷(xiāo)宣傳存在爭(zhēng)議，但將新能源汽車(chē)置于南極進(jìn)行長(zhǎng)期測(cè)試具有實(shí)際價(jià)值。南極環(huán)境的挑戰(zhàn)不僅限于低溫，還包括強(qiáng)風(fēng)、高濕度海霧、強(qiáng)烈紫外線(xiàn)輻射、地磁干擾及極晝極夜周期等復(fù)雜因素。

這種多環(huán)境因素耦合的場(chǎng)景，對(duì)車(chē)輛密封性、材料耐候性、漆面抗老化能力、電子系統(tǒng)抗干擾性都是極端考驗(yàn)，其嚴(yán)苛程度遠(yuǎn)超實(shí)驗(yàn)室低溫艙測(cè)試。16個(gè)月的跨季節(jié)駐留，還能收集電池在反復(fù)凍融、長(zhǎng)期低溫靜置下的容量衰減數(shù)據(jù)，以及冰雪、碎石路面的通過(guò)性表現(xiàn)，對(duì)提升車(chē)輛在高緯度地區(qū)的可靠性具有參考意義。

爭(zhēng)議的核心在于宣傳側(cè)重點(diǎn)的選擇。若文案表述為“阿維塔12啟程南極，開(kāi)展16個(gè)月跨季節(jié)極地環(huán)境適應(yīng)性測(cè)試，驗(yàn)證極端氣候下的長(zhǎng)期可靠性”，本可凸顯技術(shù)探索的硬核價(jià)值。但實(shí)際宣傳中，“-50℃”這一與當(dāng)前實(shí)際氣溫不符的表述，將公眾注意力引向噱頭，稀釋了技術(shù)探索的意義，最終引發(fā)質(zhì)疑。

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就在南極測(cè)試爭(zhēng)議發(fā)酵之際，阿維塔正推進(jìn)上市進(jìn)程。2025年11月底，阿維塔科技（重慶）股份有限公司正式向港交所提交上市申請(qǐng)，估值超260億元。

招股書(shū)數(shù)據(jù)顯示，阿維塔呈現(xiàn)出“高增長(zhǎng)與高虧損并存”的特點(diǎn)：2023年交付2.0021萬(wàn)輛，2024年增至6.1588萬(wàn)輛，增幅達(dá)207.6%；2025年上半年交付5.6729萬(wàn)輛，接近2024年全年水平。營(yíng)收方面，2022年為2834萬(wàn)元，2024年升至151.95億元，2025年上半年達(dá)122.08億元，同比增長(zhǎng)98.5%。

然而，高增長(zhǎng)背后是持續(xù)虧損。2022-2024年，阿維塔凈虧損分別為20.15億元、36.93億元、40.18億元，2025年上半年虧損15.85億元，累計(jì)虧損超110億元。2024年銷(xiāo)售成本達(dá)142.34億元，占營(yíng)收比重93.7%，其中原材料成本130.74億元，占銷(xiāo)售成本的91.9%，反映出公司在供應(yīng)鏈成本控制上的壓力。

為實(shí)現(xiàn)盈利，阿維塔制定了激進(jìn)的銷(xiāo)量目標(biāo)：計(jì)劃2027年全球銷(xiāo)量40萬(wàn)輛、年收入千億元，2030年銷(xiāo)量80萬(wàn)輛，2035年挑戰(zhàn)150萬(wàn)輛。但現(xiàn)實(shí)是，2025年前11個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量14057輛，雖創(chuàng)歷史新高且連續(xù)8個(gè)月破萬(wàn)，卻僅完成全年22萬(wàn)輛目標(biāo)的不足一半。

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在注意力稀缺的當(dāng)下，事件營(yíng)銷(xiāo)是車(chē)企吸引關(guān)注的重要手段，尤其在IPO前夕，企業(yè)動(dòng)作易被解讀為“資本故事”的一部分。此次南極營(yíng)銷(xiāo)爭(zhēng)議，或許能引發(fā)行業(yè)對(duì)營(yíng)銷(xiāo)邊界與技術(shù)探索平衡的思考。

阿維塔并非傳統(tǒng)新勢(shì)力，自2018年成立起便擁有長(zhǎng)安的制造基礎(chǔ)、寧德時(shí)代的電池技術(shù)、華為的智能系統(tǒng)支持，形成“CHN模式”協(xié)同優(yōu)勢(shì)。盡管華為并非股東，但阿維塔通過(guò)收購(gòu)深圳引望智能10%股權(quán)構(gòu)建了資本紐帶。

圖表來(lái)源｜企業(yè)預(yù)警通（特此感謝）

招股書(shū)顯示，募集資金將主要用于產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、品牌渠道建設(shè)及補(bǔ)充運(yùn)營(yíng)資金。作為“含著金鑰匙”的車(chē)企，阿維塔三年實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)6萬(wàn)輛的突破，但I(xiàn)PO也使其面臨模式考驗(yàn)：依托產(chǎn)業(yè)協(xié)同的造車(chē)路徑，究竟是穿越行業(yè)淘汰賽的捷徑，還是持續(xù)燒錢(qián)的“溫柔陷阱”？