來(lái)源丨進(jìn)擊波財(cái)經(jīng)（微信ID：jinbubo）

作者丨沈帥波

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多頭和空頭正在搏殺。
 

有人斥資數(shù)億美金做空特斯拉，有人加杠桿數(shù)倍豪賭寧德時(shí)代。有人短短一年，從屌絲變富人。有人深夜哀嚎著大不了從頭再來(lái)。下周回國(guó)的賈老板據(jù)說(shuō)要借殼上市了，恒大汽車(chē)車(chē)還沒(méi)有出來(lái)，市值已經(jīng)超過(guò)4000億。

這一切都在21世紀(jì)的第21年，上演到了極致。

新能源整個(gè)板塊，無(wú)論是整車(chē)，還是電池相關(guān)概念。無(wú)疑成為了2020年至2021年，資本市場(chǎng)最閃亮的星，無(wú)論是一級(jí)市場(chǎng)，還是二級(jí)市場(chǎng)。

而絕大多數(shù)的人參與其中，或者說(shuō)感覺(jué)自己參與其中，靠的還是聽(tīng)消息，看片段式的分析，以及酒桌上的討論。

那這個(gè)行業(yè)到底將走向何方？又有哪些變量即將發(fā)生？趨勢(shì)又是如何呢？

2020年4月，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，將補(bǔ)貼政策實(shí)施期限延長(zhǎng)至2022年底。2020-2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。

好消息是采用平滑退坡策略，逐步從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向消費(fèi)驅(qū)動(dòng)。

當(dāng)然“壞消息”是最終各家廠商還得靠自身產(chǎn)品能力來(lái)獲得市場(chǎng)。

2020年11月2日，國(guó)務(wù)院正式發(fā)布《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》，提出到2025年，純電動(dòng)乘用車(chē)新車(chē)平均電耗降至12.0kWh/百公里，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右。

這意味著，到2025年 ，新能源汽車(chē)的理論銷(xiāo)量是600萬(wàn)臺(tái)一年。

據(jù)中汽車(chē)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成136.6萬(wàn)輛和136.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)7.5%和10.9%。

與此同時(shí)，國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)還在實(shí)現(xiàn)過(guò)去整車(chē)廠一直無(wú)法實(shí)現(xiàn)的夙愿，向歐洲發(fā)達(dá)地區(qū)出口。
 

挪威新能源車(chē)的滲透率已達(dá)79.9%。歐洲之星德國(guó)接近30%

而根據(jù)民生證券研究院的數(shù)據(jù)顯示：2020年（截止11月）中國(guó)特大型城市的純電動(dòng)車(chē)滲透率為18%，大型城市約7%，攤至全國(guó)平均約為8%。較上一年有很快速的增長(zhǎng)。

我想這其中滲透率的不同，除了經(jīng)濟(jì)發(fā)展層次的變化，消費(fèi)意識(shí)的不同，還有基礎(chǔ)設(shè)施的普及，市場(chǎng)教育的深度，補(bǔ)貼政策差異的問(wèn)題。
 

總的來(lái)說(shuō)有一個(gè)很明顯的變化：一線(xiàn)城市的滲透率大漲，消費(fèi)習(xí)慣正在養(yǎng)成，讓新能源車(chē)成為年輕人的第一臺(tái)車(chē)，成為中產(chǎn)家庭的市內(nèi)代步車(chē)，成為一種新的icon正在逐漸地從空談變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

由于我個(gè)人長(zhǎng)期出差，虹橋機(jī)場(chǎng)的停車(chē)場(chǎng)就是我特別常去的地方，從偶爾看到一輛新能源車(chē)，然后心想：真的有傻帽買(mǎi)這個(gè)車(chē)？到看到一排車(chē)?yán)镉腥种簧踔粮喽际切履茉窜?chē)。只是短短的兩三年時(shí)間。

另一方面，吹得再好，如何印證市場(chǎng)需求真的在上升呢？我們看下上游生產(chǎn)電池的原材料：碳酸鋰，磷酸鐵鋰的價(jià)格走勢(shì)會(huì)發(fā)現(xiàn)，2020Q4起價(jià)格激增。

還有六氟磷酸鋰的走勢(shì)（電解液）

故而，市場(chǎng)正在由政策驅(qū)動(dòng)，良性的向消費(fèi)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)化動(dòng)力。

新勢(shì)力無(wú)疑是過(guò)去幾年特別火的詞，用以指代非傳統(tǒng)主機(jī)廠創(chuàng)業(yè)做的汽車(chē)品牌們。他們中有坐著過(guò)山車(chē)起起伏伏的蔚來(lái)，小鵬等等。

新勢(shì)力的對(duì)面，就是舊勢(shì)力或者老勢(shì)力。好像一聽(tīng)就不是啥好詞的感覺(jué)。

但是，汽車(chē)工業(yè)不是快速消費(fèi)品。更不是純APP類(lèi)創(chuàng)業(yè)。

現(xiàn)在說(shuō)新能源進(jìn)入下半場(chǎng)為時(shí)尚早。但說(shuō)進(jìn)入中場(chǎng)，并不為過(guò)。

當(dāng)傳統(tǒng)主機(jī)廠們，以沉淀幾十年的綜合性技術(shù)及資源優(yōu)勢(shì)，并帶著整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條進(jìn)入的時(shí)候。戰(zhàn)局會(huì)出現(xiàn)明顯的變化。

這種感覺(jué)，就好像早年大牌和線(xiàn)下品牌不進(jìn)淘寶商城，隨便你淘品牌怎么折騰。但是當(dāng)他們意識(shí)到電商的重要性后，淘品牌還剩幾個(gè)？

當(dāng)然，我們不否認(rèn)確實(shí)會(huì)有最強(qiáng)的新勢(shì)力團(tuán)隊(duì)撕開(kāi)一道口子，活下來(lái)成為下一代超級(jí)企業(yè)。

未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的核心，最為重要的還是誰(shuí)抓住了真正具有核心價(jià)值的技術(shù)，誰(shuí)真正抓住了真正未來(lái)會(huì)普及的標(biāo)準(zhǔn)。

不是用上電池的汽車(chē)就是一樣的新能源汽車(chē)。同時(shí)，在車(chē)?yán)锔阋粋€(gè)更大的屏幕，里面多裝一點(diǎn)APP，能更換電池，也不等于互聯(lián)網(wǎng)智能汽車(chē)。

在上半場(chǎng)，大家以各自探索，圈地為主?？偟膩?lái)說(shuō)，有共識(shí)，有分歧。

共識(shí)是，自動(dòng)駕駛是高地必須攻克，分歧則是選哪條路。

而這就大致形成了幾個(gè)流派。

而這其中又分為不同國(guó)家因資源稟賦與戰(zhàn)略不同的選擇不同，以及各品牌之間的思路與技術(shù)發(fā)展方向上的不同。

這個(gè)怎么理解呢？

我們可以看到在德勤的這一份新能源汽車(chē)報(bào)告中顯示：中國(guó)和美國(guó)的情況有很多差異。比如中國(guó)的4G/5G基站數(shù)量 4G是美國(guó)的20倍。5G不算增速的差異，現(xiàn)有的就是3倍。

并以中國(guó)速度，五年內(nèi)會(huì)出現(xiàn)巨大的差值。同時(shí)，中國(guó)國(guó)家隊(duì)對(duì)于參與新能源汽車(chē)參與度很高。而美國(guó)的優(yōu)勢(shì)更多體現(xiàn)在人工智能，集成電路技術(shù)之上。日本德國(guó)呢？以過(guò)去的整車(chē)制造家底優(yōu)勢(shì)比較明顯，在高精密制造上的優(yōu)勢(shì)比較明顯。但一個(gè)潛在風(fēng)險(xiǎn)是：未來(lái)的汽車(chē)或許將由軟件定義，而不只是硬件配置。

目前“分歧”發(fā)生在了特斯拉的單車(chē)智能路線(xiàn)主攻視覺(jué)感知，通過(guò)現(xiàn)有的百萬(wàn)級(jí)的跑在路上的車(chē)來(lái)收集數(shù)據(jù)，訓(xùn)練模型。（依賴(lài)視覺(jué)感知進(jìn)行周邊環(huán)境的高準(zhǔn)確率識(shí)別，但視覺(jué)感知仍存在遮擋物和盲區(qū)的問(wèn)題，存在一定的局限性。）

國(guó)內(nèi)部分新勢(shì)力選擇了類(lèi)似于Waymo（谷歌旗下）的路線(xiàn)，以激光雷達(dá)作為主要感知設(shè)備，實(shí)現(xiàn)的是高精度地圖和高精度地位。但主要問(wèn)題就是貴。（比較有意思的是Waymo和特斯拉還互懟上了，都認(rèn)為對(duì)方不太行)

而以上汽即將上市的MARVEL R為代表的國(guó)家隊(duì)，則選擇了5G與V2X車(chē)路協(xié)同的路線(xiàn)。這是一條更容易“換道超車(chē)”的路，但同時(shí)是對(duì)于大多數(shù)車(chē)企來(lái)說(shuō)無(wú)法切換的道路。

當(dāng)然，特斯拉作為智能汽車(chē)這一品類(lèi)的開(kāi)創(chuàng)者是不可否認(rèn)的事實(shí)。作為品類(lèi)創(chuàng)新者,他們獲得了資本市場(chǎng)和商品市場(chǎng)的共同關(guān)注,是全球市值最高的車(chē)企。當(dāng)很多人在為特斯拉的智能化水平而稱(chēng)贊時(shí),特斯拉其實(shí)一直在做產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合的事情。很多人艷羨冰山的峻美，但實(shí)際上支撐冰山的是其龐大的根基，這一塊，恰巧也是上汽正在做的事情,多年的前瞻布局與探索積淀，現(xiàn)在正進(jìn)入收獲期！

如前分析，5G的道路選擇有兩個(gè)本質(zhì)，一側(cè)是需要該國(guó)的新基建，如果沒(méi)有新基建說(shuō)了也白說(shuō)。另一側(cè)是技術(shù)的底蘊(yùn)，普通人以為5G和4G的區(qū)別是提高了網(wǎng)速，但其實(shí)不是。其需要一個(gè)超級(jí)班底和巨大的資金與資源才能完成技術(shù)的累積和迭代。

正如德勤認(rèn)為：2020年3月，隨著中央政治局會(huì)議的正式定調(diào)，“新基建”即新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，成為公眾新焦點(diǎn)。4月發(fā)改委明確新基建范圍。在新基建涉及的細(xì)分領(lǐng)域中，5G、物聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、數(shù)據(jù)中心、智能交通基礎(chǔ)設(shè)施均與自動(dòng)駕駛技術(shù)密切相關(guān)，自動(dòng)駕駛站在這幾大領(lǐng)域的交匯處，將作為重點(diǎn)落地場(chǎng)景推動(dòng)新基建的發(fā)展。

自動(dòng)駕駛技術(shù)的突破，是影響汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的最大變量。隨著無(wú)人駕駛技術(shù)的成熟和商業(yè)化程度加深，汽車(chē)將不再是從屬于人的駕駛工具，而是成為多功能移動(dòng)終端、超級(jí)計(jì)算終端、儲(chǔ)能終端與人工智能助理，并重新定義用戶(hù)出行體驗(yàn)、整車(chē)銷(xiāo)售模式和價(jià)值分配格局。

而根據(jù)華西證券股份有限公司的一份資料分析，“十四五”規(guī)劃將重點(diǎn)發(fā)力智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的推廣應(yīng)用。新能源汽車(chē)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)預(yù)計(jì)會(huì)繼續(xù)作為“十四五”規(guī)劃汽車(chē)部分的重中之重，在承接“十二五”、“十三五”規(guī)劃原有內(nèi)容的基礎(chǔ)上推陳出新，并最終實(shí)現(xiàn)“智慧城市”的終極構(gòu)想。如果說(shuō)“新基建”是地基，那么5G V2X和車(chē)路協(xié)同就是智慧城市的“中樞系統(tǒng)”，讓萬(wàn)物互聯(lián)成為真正的可能！

5G V2X

我第一次看到這組詞的時(shí)候懵了，這是啥東西？

V 就是Vehicle（車(chē)輛），V2X即車(chē)與“X”通信。包括了V2V：車(chē)對(duì)車(chē)；V2P：車(chē)對(duì)人；V2I：車(chē)與道路基礎(chǔ)設(shè)施通信；V2N：車(chē)與云端網(wǎng)絡(luò)通信。

當(dāng)中心云與路上的車(chē)，與行人，與道路基礎(chǔ)設(shè)施相連后，才形成了真正的萬(wàn)物互聯(lián)，才是真正的互聯(lián)網(wǎng)新能源汽車(chē)。

再看這個(gè)由德勤制作的圖，大概意思就是以后一切都將由無(wú)窮次的多邊運(yùn)算和信息交換組成。一切都將安排得明明白白。

通過(guò)與上汽R的技術(shù)團(tuán)隊(duì)溝通，我們發(fā)現(xiàn)一個(gè)整車(chē)廠以解決核心場(chǎng)景問(wèn)題為導(dǎo)向，以用戶(hù)為中心的中場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)開(kāi)啟。新能源戰(zhàn)場(chǎng)將不再是秀秀新硬件和外圍沒(méi)什么用但是很酷炫的小功能的戰(zhàn)場(chǎng)了。

僅基于智慧出行的場(chǎng)景就有50+，而第一批17個(gè)將率先在首款智能電動(dòng)SUV MARVEL R上率先實(shí)現(xiàn)。

智慧交通信息服務(wù)-V2I：紅綠燈信息推送/停車(chē)起步引導(dǎo)/闖紅燈預(yù)警/車(chē)速引導(dǎo)

智慧道路信息服務(wù)-V2I: 彎道速度預(yù)警/減速區(qū)預(yù)警/前方道路施工提醒/道路標(biāo)志牌下發(fā)/道路擁堵提醒/關(guān)鍵路段提醒/潮汐車(chē)道提醒/限速提醒

安全預(yù)警類(lèi)服務(wù)-V2V: 緊急剎車(chē)預(yù)警/故障車(chē)輛提醒/交叉路口沖突避免/緊急車(chē)輛警示/左轉(zhuǎn)輔助

實(shí)現(xiàn)V2X的基礎(chǔ)必然是5G，支持 5G 車(chē)聯(lián)網(wǎng)是 MARVEL R 產(chǎn)品力的突出體現(xiàn)，在 5G 的部分功能落地方面是全球首款。MARVEL R采用視覺(jué)感知+雷達(dá)感知+5G V2X感知方案，擁有2個(gè)前視攝像頭、4個(gè)周視攝像頭、4個(gè)環(huán)視攝像頭、1個(gè)實(shí)景攝像頭等11個(gè)視覺(jué)感知硬件，以及5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)17個(gè)雷達(dá)感知硬件；配合Mobileye EyeQ4H芯片、華為5G巴龍5000芯片2個(gè)強(qiáng)大芯片提供的超強(qiáng)算力，也為未來(lái)軟硬件的持續(xù)升級(jí)迭代留足空間。

此外，作為5GAA聯(lián)盟的白金會(huì)員, 上汽攜手移動(dòng)、華為等伙伴共同參與了5G V2X標(biāo)準(zhǔn)的建立。聽(tīng)起來(lái)很拗口！但說(shuō)起這個(gè)5GAA，可就大有來(lái)頭了。

什么是5GAA聯(lián)盟？簡(jiǎn)言之就類(lèi)似是個(gè)企業(yè)俱樂(lè)部，幾個(gè)企業(yè)成員，有技的獻(xiàn)技，有才的獻(xiàn)才，并且共同制定了一套標(biāo)準(zhǔn)作為行動(dòng)指導(dǎo)，這套標(biāo)準(zhǔn)的核心目的就是致力于推進(jìn)全球智能交通的發(fā)展。

這就好比是什么呢，類(lèi)似你玩一個(gè)開(kāi)放世界的3A級(jí)的游戲，這個(gè)5GAA聯(lián)盟就是這個(gè)游戲的城市構(gòu)建師，負(fù)責(zé)其中的智慧城市、智能交通系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)制定。

而上汽集團(tuán)作為白金會(huì)員里亞太地區(qū)的唯一一家汽車(chē)企業(yè)，在這個(gè)聯(lián)盟里主要就是提供智能城市的“應(yīng)用場(chǎng)景和技術(shù)要求”、“系統(tǒng)架構(gòu)和解決方案”、“技術(shù)評(píng)估、試驗(yàn)測(cè)試和試點(diǎn)示范”等方面的支持，同步攜手其他的世界巨頭，一起來(lái)推進(jìn)全球智能交通的發(fā)展。

一句老話(huà)講：頂層設(shè)計(jì)決定發(fā)展方向。一流的公司制定標(biāo)準(zhǔn)，二流的公司做品牌，三流的公司賣(mài)產(chǎn)品。正是由于不同企業(yè)的不同定位，聯(lián)動(dòng)配合，這才有效推動(dòng)了整個(gè)行業(yè)的大發(fā)展。

那么，做到06里說(shuō)的需要些什么呢？我進(jìn)一步和上汽的技術(shù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了探討。我想這也是對(duì)于全行業(yè)非常有意義的體系。

需要起碼四大方面，缺一不可。

在技術(shù)儲(chǔ)備方面，上汽是國(guó)內(nèi)最早布局智能駕駛的整車(chē)企業(yè)，基本做到了關(guān)鍵技術(shù)的自主可控。在關(guān)鍵零部件方面，全自主研發(fā)了iECU和iBOX，其中iECU是國(guó)內(nèi)第一款達(dá)到ASIL D標(biāo)準(zhǔn)的智能駕駛域控制器，iBox也是國(guó)內(nèi)第一款獲得5G雙證（SRRC和5G進(jìn)網(wǎng)許可）的智能網(wǎng)聯(lián)域控制器。

在關(guān)鍵算法開(kāi)發(fā)方面，上汽有成熟的團(tuán)隊(duì)，在機(jī)器視覺(jué)、激光雷達(dá)、Slam等關(guān)鍵的算法軟件方面都做到了全自主開(kāi)發(fā)。

在測(cè)試驗(yàn)證體系方面，上汽結(jié)合國(guó)內(nèi)復(fù)雜的道路交通環(huán)境，建立了全場(chǎng)景的測(cè)試數(shù)據(jù)庫(kù)，同時(shí)跟同濟(jì)大學(xué)合作共建了用于智能駕駛道路測(cè)試的測(cè)評(píng)基地。同時(shí)，上汽獨(dú)立搭建了專(zhuān)用的AI訓(xùn)練平臺(tái)，形成了數(shù)據(jù)閉環(huán)。

在數(shù)據(jù)積累方面，上汽建立了分布式車(chē)云眾包數(shù)據(jù)采集平臺(tái)。采集道路環(huán)境數(shù)據(jù)和駕駛行為數(shù)據(jù)。道路環(huán)境數(shù)據(jù)主要用于仿真測(cè)試場(chǎng)景的搭建、眾包高精度地圖的更新，視覺(jué)和激光AI算法的訓(xùn)練，駕駛行為數(shù)據(jù)則主要用于動(dòng)態(tài)仿真交通場(chǎng)景的生成和智能駕駛決策控制模型的訓(xùn)練。通過(guò)大量數(shù)據(jù)收集進(jìn)行AI算法學(xué)習(xí)，持續(xù)迭代，逐漸向高階級(jí)自動(dòng)駕駛演進(jìn)，是自動(dòng)駕駛技術(shù)迭代升級(jí)的正確打開(kāi)方式。

當(dāng)汽車(chē)成為萬(wàn)物互聯(lián)的關(guān)鍵媒介與交匯點(diǎn)。

當(dāng)馬力被算力取代成為核心要素。

當(dāng)石油被電池逐漸替代。

當(dāng)新基建逐漸變成空氣般存在。

中場(chǎng)戰(zhàn)事已經(jīng)拉開(kāi)。

自宋襄公不肯攻擊半渡的楚軍，而宋走向滅亡。此為中國(guó)歷史由春秋轉(zhuǎn)向戰(zhàn)國(guó)的標(biāo)志性事件。

戰(zhàn)國(guó)之所以稱(chēng)為戰(zhàn)國(guó)，核心特征為其帝國(guó)設(shè)計(jì)及運(yùn)轉(zhuǎn)的一切目的，皆以通過(guò)戰(zhàn)爭(zhēng)，一統(tǒng)中原為戰(zhàn)略方針。

公元前238年，秦王嬴政親政，開(kāi)始周密部署秦國(guó)統(tǒng)一戰(zhàn)爭(zhēng)。

從公元前230年，滅韓算起，至公元前221年，最后滅齊。僅十年不到。

秦人崇尚黑色，黑色所到之處，聞風(fēng)喪膽。黑色洪流之所以令人聞風(fēng)喪膽，在武器的革新上功不可沒(méi)。“秦弩，青銅劍和三棱箭頭”。

秦弩是踏橛箭，必須用腳蹬住，借助全身的力量來(lái)拉弦上箭，射程可達(dá)300米。而弩所用的箭鏃，就是三棱箭鏃?？脊艑?zhuān)家在墓中發(fā)現(xiàn)了許多秦國(guó)三棱箭鏃，同時(shí)檢驗(yàn)了900多個(gè)箭頭。他們發(fā)現(xiàn)，這些箭鏃的三棱，誤差在0.02毫米以?xún)?nèi)。三棱箭鏃，是流線(xiàn)型的造型，和現(xiàn)代的子彈頭一樣。這種設(shè)計(jì)，符合空氣動(dòng)力學(xué)，能夠平穩(wěn)射中目標(biāo)。

除此之外呢？

靠的是自商鞅起樹(shù)立的法制。

靠的是新式戰(zhàn)國(guó)軍隊(duì)的勇猛和士氣。

靠的是歷時(shí)六代人的不懈努力。

而這一切，都將于新能源汽車(chē)這一萬(wàn)億市場(chǎng)再次展開(kāi)。未來(lái)，你想單靠營(yíng)銷(xiāo)，靠噱頭，靠融資，靠炒作都沒(méi)有希望。

在西方世界領(lǐng)先中國(guó)百年的傳統(tǒng)燃油機(jī)汽車(chē)工業(yè)，幾無(wú)勝算的情況下。

自1978年改革開(kāi)放后，以市場(chǎng)換技術(shù)的策略，加之幾代汽車(chē)人的努力，雖拉近了百年的差距，但仍大幅度落后。

新能源賽道，將起跑線(xiàn)拉到了一個(gè)新的起點(diǎn)上。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)將通過(guò)以5G為代表的新基建，通過(guò)海量的數(shù)據(jù)源來(lái)建立更準(zhǔn)確的算法和模型（中國(guó)規(guī)模大），以此建立全新的領(lǐng)域，并將獲得一次引領(lǐng)世界的機(jī)會(huì)。

這便是我們的星辰與大海。

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