來源丨觀察者網(wǎng)

“我想說，我們的在華業(yè)務(wù)以及我們與中國(guó)市場(chǎng)的關(guān)系超越了地緣政治，它們超越了任何這些暫時(shí)的問題?！?/span>

近日，在痛失與中國(guó)三大航的逾370億美元“史詩(shī)級(jí)大單”后，波音高管向中國(guó)市場(chǎng)釋放友好信號(hào)，重申了對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的信心，并強(qiáng)調(diào)“不能只看一場(chǎng)交易”。

據(jù)《日經(jīng)亞洲》7月24日?qǐng)?bào)道，波音東北亞區(qū)銷售及市場(chǎng)高級(jí)副總裁伊赫薩內(nèi)·穆尼爾（Ihhsane Mounir）上周三（20日）在英國(guó)范堡羅航展上接受采訪時(shí)發(fā)出上述評(píng)論。

根據(jù)波音本月早些時(shí)候發(fā)布的2022年《民用航空市場(chǎng)展望》（CMO），到2041年，中國(guó)境內(nèi)航空旅行預(yù)計(jì)將構(gòu)成全球最大的客流，屆時(shí)中國(guó)市場(chǎng)的新飛機(jī)交付量將占總需求的21%?！度战?jīng)亞洲》指出，這使得中國(guó)成為波音與“老對(duì)手”空客競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵戰(zhàn)場(chǎng)。

據(jù)穆尼爾介紹，中國(guó)市場(chǎng)在波音飛機(jī)的全球交付量占比在20%至25%，亞洲市場(chǎng)占據(jù)其寬體飛機(jī)交付量的60%以上。

本月1日，中國(guó)東航(4.980, -0.04, -0.80%)、中國(guó)國(guó)航(10.290, -0.11, -1.06%)、南方航空(6.660, -0.02, -0.30%)三家航空公司發(fā)布公告，宣布分別向空客購(gòu)買100架、96架、96架共計(jì)292架空客A320NEO飛機(jī)，交付時(shí)間為2024年至2027年，總計(jì)金額372.57億美元，折合人民幣逾2400億元。有媒體梳理指出，這是三大航有史以來訂單數(shù)量最大和訂單金額最高的單筆訂單。

當(dāng)時(shí)，波音公司發(fā)布聲明稱這一消息“令人失望”，抱怨中美兩國(guó)間的“地緣政治差異”損害了該公司的業(yè)務(wù)前景，并敦促中美間進(jìn)行“富有成效的對(duì)話”。

有分析認(rèn)為，中美關(guān)系持續(xù)緊張，以及波音737 Max機(jī)型的接連兩起空難，可能是波音在該筆交易中失利的原因。

2018年10月和2019年3月，印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司的737 Max系列客機(jī)分別發(fā)生空難，總計(jì)346人遇難。這一波音最暢銷的機(jī)型自2019年3月起遭全球停飛，中國(guó)是最早下達(dá)“停飛令”的國(guó)家。直到去年12月，中國(guó)民用航空局才針對(duì)該機(jī)型發(fā)出適航指令，為其在中國(guó)復(fù)飛掃清適航法規(guī)障礙。這段空白給了空客“可乘之機(jī)”，從2019年到2021年，空客已經(jīng)連續(xù)三年在訂單量和交付量上超越了波音。

不過，穆尼爾試圖淡化波音痛失“史詩(shī)級(jí)大單”一事的影響?！澳悴荒苤豢匆还P交易?！彼硎荆ㄒ襞c競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在中國(guó)的市場(chǎng)份額“幾乎是五五開”。

穆尼爾強(qiáng)調(diào)，波音進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)已有50年，“我猜想我們將相當(dāng)快地在中國(guó)恢復(fù)正常業(yè)務(wù)”。

2020年3月起，中國(guó)民航行業(yè)監(jiān)管部門出臺(tái)“五個(gè)一”政策限制國(guó)際航班入境，以防范疫情輸入風(fēng)險(xiǎn)。不過，該政策近期逐步顯示出放松跡象。穆尼爾表示，中國(guó)“是一個(gè)巨大的市場(chǎng)，它養(yǎng)活了所有人”，對(duì)于各類型的航空交通都“非常關(guān)鍵”。他預(yù)測(cè)，一旦中國(guó)放松限制，將能帶動(dòng)所有地區(qū)的需求回升。

波音預(yù)測(cè)，全球民航業(yè)有望在2024年迎來全面復(fù)蘇，包括國(guó)際客運(yùn)業(yè)務(wù)。

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