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背靠大樹(shù)好乘涼，這說(shuō)的就是小康股份，不，現(xiàn)在已經(jīng)不叫小康股份了，只是，這棵大樹(shù)能一直有用嗎？

7月11日，小康股份發(fā)布公告，擬將公司中文名稱由“重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司”變更為“賽力斯集團(tuán)股份有限公司”，公司證券簡(jiǎn)稱由“小康股份”變更為“賽力斯”，公司證券代碼“601127”保持不變。

值得關(guān)注的是，“小康股份”這一企業(yè)名稱已使用了長(zhǎng)達(dá)15年，而賽力斯這個(gè)名字本為小康股份旗下控股子公司產(chǎn)品品牌名稱，賽力斯汽車(chē)在近期實(shí)現(xiàn)了相當(dāng)亮眼的銷(xiāo)量。

對(duì)于此次更名，小康股份表示是為了便于投資者準(zhǔn)確理解當(dāng)前公司定位，使公司名稱與業(yè)務(wù)及戰(zhàn)略規(guī)劃相匹配，統(tǒng)一公司品牌形象、提升品牌價(jià)值。

而當(dāng)一家企業(yè)決定更名之時(shí)，往往體現(xiàn)了這家公司整體戰(zhàn)略已出現(xiàn)了重大轉(zhuǎn)變。這也充分預(yù)示著，公司未來(lái)的戰(zhàn)略重點(diǎn)，將從傳統(tǒng)燃油車(chē)向新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型。

對(duì)于小康股份更名這一招，可把市場(chǎng)投資者整懵了，有投資者調(diào)侃道，“強(qiáng)烈建議小康改名叫特力斯。讓特斯拉無(wú)路可走”，還有投資者表示，“這公司要改名‘賽力斯’，怎么感覺(jué)有股‘洋’味？”

    靠“改名”嘗到甜頭

其實(shí)，這并不是小康股份第一份改名了。

在叫小康股份之前，小康股份其實(shí)是叫渝安集團(tuán)的。

成立于1986年的小康股份，最初名為“重慶巴縣鳳凰電器彈簧廠”，后來(lái)改制并更名為“渝安集團(tuán)”。

2003年6月，渝安集團(tuán)與東風(fēng)公司合資成立“東風(fēng)渝安車(chē)輛有限公司”，進(jìn)軍整車(chē)制造領(lǐng)域。之后生產(chǎn)的東風(fēng)小康給大眾留下了深刻的印象，一度與五菱宏光、長(zhǎng)安之星并稱中國(guó)微車(chē)三巨頭。

借著東風(fēng)小康的大好勢(shì)頭，2007年，渝安集團(tuán)改名為“重慶小康汽車(chē)集團(tuán)”，2011年再次改名為“重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司”。

之后的賽力斯，作為小康股份旗下重點(diǎn)布局的新能源汽車(chē)品牌，創(chuàng)立于2017年6月。而事實(shí)上，小康股份的子公司賽力斯正式改名也才不到兩個(gè)月。

對(duì)于小康股份而言，似乎是什么車(chē)賣(mài)得好，公司就按照車(chē)型名稱命名。

如今，歷史再次重演了。

在部分業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，小康改名的舉動(dòng)，一定程度上在迎合資本市場(chǎng)概念。

要知道，近一年來(lái)，在“華為概念”的加持下，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中寂寂無(wú)名的小康股份，迅速成為汽車(chē)資本市場(chǎng)板塊里的一匹黑馬，股價(jià)累計(jì)漲幅超過(guò)900％。

    抱緊華為“大腿”

實(shí)際上，小康股份更名“賽力斯”背后，是要緊緊抱住華為的大腿。

早在2019年4月，小康股份就發(fā)布了賽力斯SF5，有純電動(dòng)和增程式兩個(gè)版本，不過(guò)，彼時(shí)在車(chē)圈內(nèi)并沒(méi)有引起太大關(guān)注。2020年賽力斯累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為一千余輛，2021年1-2月的累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H有179輛。

由于在新能源車(chē)領(lǐng)域的巨額投入和微弱的回報(bào)，截至2020年末，以前還能盈利上億的小康股份出現(xiàn)巨額虧損，當(dāng)年共計(jì)虧損22.34億元。資本市場(chǎng)也給出了負(fù)面反饋，從賽力斯SF5發(fā)布到交付，小康股份股價(jià)下跌超過(guò)40％。

小康股份意識(shí)到，僅憑自身很難在新能源車(chē)領(lǐng)域成就一番事業(yè)，所以轉(zhuǎn)身奔向了華為的懷抱。

2021年3月，小康股份官宣正式與華為達(dá)成合作關(guān)系。

在華為的加持下，小康股份也迎來(lái)了自己的高光時(shí)刻。

首先，即便首款車(chē)賽力斯SF5,2021年全年只賣(mài)了8000多輛，但是這已經(jīng)是小康股份2020年SF5銷(xiāo)量的10倍。

其次，資本市場(chǎng)，小康股份股價(jià)迎來(lái)猛漲。

在二級(jí)市場(chǎng)上，2021年之前，小康股份股價(jià)平平，可以用“橫蕩”形容。自與華為合作造成后，小康股份股價(jià)像坐火箭一樣，蹭蹭上漲，2022年6月28日，最高漲至90.50元。截至2022年7月18日收盤(pán)，小康股份最新股價(jià)為75.2元，最新總市值1126億元。

無(wú)論是銷(xiāo)量還是股價(jià)，小康股份都得到了實(shí)實(shí)在在的利好。

此外，與華為合作造車(chē)的這兩年時(shí)間，張興海家族的財(cái)富也是大漲幾百億。胡潤(rùn)百富榜數(shù)據(jù)顯示，2020年，張興海家族財(cái)富為29億，2021年漲至220億。

與華為合作造車(chē)，能讓財(cái)富暴漲，干嘛不抱緊大腿啊。

隨后，小康股份與華為的合作深入，雙方共同參與設(shè)計(jì)的問(wèn)界M5在去年底亮相，今年3月開(kāi)始陸續(xù)交付。

而在7月4日舉辦的AITO問(wèn)界M7發(fā)布會(huì)后四個(gè)小時(shí)內(nèi)，新車(chē)訂單已突破兩萬(wàn)，72小時(shí)訂單量已超過(guò)6萬(wàn)輛。

小康在新能源智能汽車(chē)領(lǐng)域的能力，正在獲得市場(chǎng)的認(rèn)可。

    能一直背靠大樹(shù)嗎？

自從小康和華為合作之后，有關(guān)“賽力斯是華為的代工廠”以及“賽力斯把靈魂交給了華為”的說(shuō)法在業(yè)內(nèi)廣為流傳。

而小康股份自然不想成為代工廠，小康股份有造車(chē)經(jīng)驗(yàn)和底子，自己又花了那么多錢(qián)和時(shí)間精力研究新能源車(chē)，如果只是成為代工廠，哪能賺多少錢(qián)??！因此，小康股東多次對(duì)外表示，“我們以前和現(xiàn)在都不做代工廠，更不是代工廠，小康和華為開(kāi)創(chuàng)的是聯(lián)合業(yè)務(wù)深度跨界合作新模式”。

但事實(shí)上，外界并不買(mǎi)賬，因?yàn)閷?duì)于小康股份來(lái)說(shuō)，想要完全主導(dǎo)，降低華為參與度的可能性很小，而隨著華為宣布造車(chē)的聲音越來(lái)越大，小康股份成為代工廠的問(wèn)題也就不可避免了。

此外，華為參與合作造車(chē)的企業(yè)可不止小康股份一家，還有北汽藍(lán)谷、長(zhǎng)安汽車(chē)等。而且華為和兩家車(chē)企也推出了極狐阿爾法S、阿維塔11等。

由此可以看見(jiàn)，小康股份對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，離“舍我其誰(shuí)“的地步還有很遠(yuǎn)的路要走。

更何況，小康股份自身在新能源車(chē)領(lǐng)域并沒(méi)有太多競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，與“蔚小理“、比亞迪相比差距太大。自己曾經(jīng)就有不成功的經(jīng)驗(yàn)。

而在搭上華為這班車(chē)后，小康股份再次品嘗到了巨虧的滋味。7月14日，小康股份披露，2022年上半年歸母凈利潤(rùn)預(yù)虧16億-17.5億元。

其實(shí)，從2020年開(kāi)始，小康股份在新能源車(chē)領(lǐng)域大干快上，公司虧損急劇擴(kuò)大，近兩年半加起來(lái)已經(jīng)虧掉約64億元。

在種種條件不行的情況中，無(wú)奈之下，緊抱華為大腿，這對(duì)于小康股份而言，或許才是最好的選擇吧。

小康股份將華為視為救命稻草，然而，華為需要的遠(yuǎn)不是小康股份一家。而失去了華為的賽力斯，還會(huì)受到資本市場(chǎng)的喜愛(ài)嗎？

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