來源丨創(chuàng)業(yè)邦（ID：ichuangyebang）
作者丨潘磊

埃隆·馬斯克認為，特斯拉的敵人是燃油車，所以他很少奚落自己的新能源同行，甚至還開放了專利。

但少有的幾次例外，都跟中國有關(guān)。

比如他曾無情嘲諷過比亞迪。

十多年前的一次訪談中，有人提問馬斯克：你了解你的對手比亞迪——一個來自中國的車企嗎？

特斯拉CEO縱聲大笑，“他們的車很爛，沒什么技術(shù)含量”。

到了今年上半年，比亞迪向用戶交付接近64萬輛新車，超過特斯拉的56萬輛。

這讓特斯拉丟掉了全球新能源老大的位置。

馬斯克最新的調(diào)侃對象是Lucid。

當(dāng)Lucid在今年Q2只賣出了679輛車后，馬斯克在社交媒體上火力全開。

“Lucid賣出的車還沒有我生出的孩子多。”

Lucid真的那么不經(jīng)打？

這家來自美國的“造車新勢力”一度被認為是“特斯拉終結(jié)者”，多個核心高管來自特斯拉的工程和生產(chǎn)團隊。

Lucid與中國更有著千絲萬縷的關(guān)系——創(chuàng)始人是兩位華人；早期投資人包括青云創(chuàng)投；賈躍亭和北汽都當(dāng)過這家公司的大老板，甚至還有過把Lucid落地中國的規(guī)劃。

可惜，賈躍亭、北汽都先后出局，沒能笑到最后。

沙特主權(quán)基金成為最后的大贏家。在Lucid2021年掛牌上市后，其最高浮盈超過500億美元。

無論是北汽還是賈躍亭，如果能夠堅守到現(xiàn)在，那么境況將會大不相同。尤其是賈躍亭，如果在Lucid與FF（法拉第未來）的二選一中選了前者，可能早已還清債務(wù)回國。

在特斯拉上海工廠幾乎拯救了馬斯克的情況下，Lucid的CEO彼得·羅林森表示，中國將是Lucid下一個10年的關(guān)鍵。

    華人高管創(chuàng)立“翻版特斯拉”

Lucid的出身很有特色，就像是為投資人量身定做的初創(chuàng)公司。

這家公司的前身是2007年成立的“Atieva”，只比特斯拉的成立時間晚了4年。

投資人看重的創(chuàng)始人背景無可挑剔——謝家鵬(Bernard Tse)，他曾負責(zé)特斯拉電池系統(tǒng)研發(fā)團隊。

謝家鵬并不是一個普通人，他幾乎是上個世紀硅谷最成功的華人之一。

早在1981年，他就和妻子楊雯君等人創(chuàng)辦了電腦公司“慧智科技” (Wyse Technology)，并在紐交所上市。

謝家鵬了解創(chuàng)業(yè)，也洞悉美國創(chuàng)投界的所有規(guī)則。

但他并沒有單獨來操盤這次創(chuàng)業(yè)，而是找來了甲骨文前高管，同樣也是華人的溫世銘(Sam Weng)——這也是一個硅谷老炮，曾在多家上市公司擔(dān)任高管。兩人共同成立了Atieva。

Atieva把自己定位于一個技術(shù)公司，專門研發(fā)包括動力電池在內(nèi)的核心系統(tǒng)。

換句話說，這家技術(shù)公司想在智能汽車行業(yè)，扮演類似于英特爾那樣的角色。

這讓Atieva無需冒險進入當(dāng)時還不明朗的電動汽車市場，同時還有清晰的商業(yè)模式。

投資人顯然喜歡這樣的公司。

兩年后的2009年，Atieva就拿到了第一筆700萬美元的風(fēng)險投資，投資機構(gòu)是Venlock和青云創(chuàng)投。

Venlock是與洛克菲勒家族有關(guān)的風(fēng)投機構(gòu)，而且還是主動聯(lián)系謝家鵬。

至于青云創(chuàng)投，其至今還在官網(wǎng)保留有投資Lucid（Atieva前身）的相關(guān)介紹。

隨著新能源汽車的形勢越發(fā)明朗，尤其是特斯拉2009年發(fā)布了跨時代新車Model S后，投資者對于新能源車的熱情空前高漲。

2011年，Atieva獲得了B輪多達2400萬美元融資，三井物產(chǎn)和Jafco Life Science成為新股東。

巨額資金到位后，Atieva的心態(tài)變了，不再滿足于做一個技術(shù)供應(yīng)商，而是想造車。

Atieva挖來了幾個關(guān)鍵人物，其中一個是來自通用汽車的丹尼斯·格雷（Denise Gray），他主持開發(fā)了通用Volt，這款車一度被視為通用汽車電氣化的希望。

另一個則是彼得·羅林森（Peter Rawlinson），他曾是特斯拉的總工，并主持打造了Model S。

特斯拉最早的創(chuàng)始人之一馬丁·艾哈伯德，也來到公司擔(dān)任顧問。

更多來自特斯拉、通用、大眾等巨頭級車企的工程師聞風(fēng)而來，加入這家初創(chuàng)公司。

在Atieva的高管中，包括工程、生產(chǎn)、銷售等8人來自特斯拉。這讓Atieva幾乎成為“翻版特斯拉”。

Atieva相信，自己已經(jīng)具備了攀上產(chǎn)業(yè)鏈頂端的能力。

但經(jīng)過大規(guī)模挖人，B輪融來的資金很快耗盡，而造車顯然需要更多的錢。

    被北汽、賈躍亭錯過，“石油爹”大賺529億美元

關(guān)鍵時刻，中國資本出現(xiàn)了。

在2014年C輪融資中，北汽集團投資1億美元，成為Atieva的最大股東，持股超過25%。

賈躍亭在2014年中入股，投資7000萬美元，成為僅次于北汽的第二大股東。

北汽看中的是Atieva的電池技術(shù)，雙方計劃推出一款足以匹敵Model S的車型，并在2016年的北京車展上發(fā)布。

但Atieva變卦了。

謝家鵬是美國人，他喜歡北汽的錢，但在拿到錢之后，他希望先打開美國市場。

這與北汽當(dāng)初注資1億美元的初衷并不一致。

在公司戰(zhàn)略方向上，大股東北汽和謝家鵬團隊出現(xiàn)了重大分歧。

這場角力的結(jié)果是，謝家鵬離開他一手創(chuàng)辦的公司，而北汽也在2015年選擇退出。

賈躍亭接盤了北汽全部股份，把Atieva改名為Lucid Motors。

這讓老賈一躍成為第一大股東，持股份額超過40%。那正是樂視“生態(tài)化反”的黃金時代。

始料未及的是，賈躍亭后來陷入財務(wù)困境，他不得不出在兩家美國造車新勢力Lucid與FF中做出選擇。賈躍亭最后出售了手中Lucid的股份，變現(xiàn)大約2億美元，以維持另一家公司FF的運營。

FF一位高管向創(chuàng)業(yè)邦證實，賈躍亭早已賣光Lucid的股份。

2018年，Lucid的最大金主——沙特主權(quán)投資基金出現(xiàn)，一出手就是10億美金，收購了這家公司的大多數(shù)股份。

2019年，CEO溫世銘也離開公司，并由羅林森接任。

2021年，Lucid通過SPAC形式上市。在高點時刻，Lucid的市值超過900億美元，比百年福特還高，只比通用汽車少10億美元。

沙特主權(quán)投資基金的投資最高浮盈一度達到驚人的529億美元。

目前，沙特主權(quán)投資基金依然持有Lucid接近60%股份。

    與特斯拉差異化大獲成功，但中國市場才是真正考驗

“Lucid不是特斯拉殺手”。

曾經(jīng)在PSA，以及多個跨國公司擔(dān)任電池系統(tǒng)研發(fā)高管的李明（化名）認為，Lucid是在美國創(chuàng)新體系內(nèi)，通過特斯拉“技術(shù)外溢”成長起來的一家公司。

所謂技術(shù)外溢，就是特斯拉把技術(shù)資源聚焦于最適合自己的市場時，往往會“遺漏”一些短期內(nèi)無法覆蓋的市場。

比如特斯拉目前集中力量擴大產(chǎn)能，并生產(chǎn)大量定位略低的Model 3車型，高端市場反而有所忽視。

但這些市場，同樣也有利可圖。

“Lucid就是如此”。李明說，Lucid深知跟特斯拉一樣的玩法就是死路一條，所以要找不同的市場、不同的定位。

基于這一點，Lucid聚焦于更高端的細分市場，并強調(diào)更好的性能指標。

其中一個特點是，Lucid直接上了800伏高壓系統(tǒng)，這提升了充電性能。

Lucid還在電池系統(tǒng)采用“頂部冷卻”方案，這種散熱設(shè)計現(xiàn)在已經(jīng)成為趨勢，可以節(jié)省空間。

“可能只是節(jié)省了幾毫米空間，但恰是這些細節(jié)體現(xiàn)了豪華車的定位?！?/span>

李明認為，從工程師的角度看，Lucid實現(xiàn)了零部件的小型化、高性能，以及模塊化設(shè)計，“這讓人欽佩”。

“Lucid用更好的內(nèi)外飾，更多的配置，更大的車內(nèi)空間，更高的舒適度，打造高端車的形象”。

李明說，這不是跟特斯拉針鋒相對，而是更接近于一種互補。

CEO彼得·羅林森說，Lucid想打造一個真正的高端品牌。

對于如何與特斯拉展開競爭，羅林森認為特斯拉向人們展示了電動化的優(yōu)勢，而Lucid將會讓電動車更高端、更舒適、更豪華。

“Lucid打造的是下一代汽車。”

基于此，Lucid Air必須超過Model S才有機會，所以這款車的續(xù)航達到了驚人的400英里（約644公里，130kWh電池組），0-100公里加速僅為2.5秒，這些都超越了Model S的P100D版本（最高配）。

這種策略也得到了資本市場的認可。

“因為大家都看到了，直接去和特斯拉對位的話，可能很長時間都達不到特斯拉那種規(guī)模”，李明說。

“Lucid一直想避免的就是成為一種‘工具車’，而且要強調(diào)舒適和豪華”。

所以在設(shè)計上，Lucid使用了“滑板底盤”——車子的零部件盡量做得扁平、寬大，且不侵入乘員艙，以打造一種絕對的豪華車空間效果。

在他看來，形成這種風(fēng)格有賈躍亭的功勞，“在打造產(chǎn)品力和把握高端用戶需求方面，還是做了很多貢獻的”。

李明表示，這種豪華定位會讓Lucid伴隨特斯拉成長，填補特斯拉的一些空隙。

“Lucid用更高的定位，把特斯拉沒有嘗試，或者說不作為重點的細分市場，作為自己的目標市場”。

他指出，正是這種定位，打動了沙特主權(quán)投資基金，“因為沙特也有能源轉(zhuǎn)型計劃”。

今年5月份，沙特宣布將分兩個階段向Lucid采購最多10萬輛電動車，以換取后者在沙特建立其首家海外工廠。

這筆訂單的最高價值可能接近70億美元（Lucid Air補貼后最低售價6.99萬美元）。這讓Lucid鎖定了未來5年的訂單。

但李明強調(diào)，沙特固然有錢，不過市場狹小，而汽車又是一個講究規(guī)模效應(yīng)的產(chǎn)業(yè)。

“Lucid想真正站穩(wěn)腳跟，中國市場才是一個真正重要的節(jié)點考驗”。

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