來源丨財聯(lián)社（ID：cailianpress）
作者丨陳美

最近幾天，雷軍的周年演講又刷屏了。

演講中，雷軍談及人生低谷，泡論壇認識馬化騰丁磊，還有小米人形機器人、以及造車進展等。對于造車，雷軍表示，小米自動駕駛首期研發(fā)投入33億，計劃于2024年進入造車新勢力第一陣營。

事實上，小米已通過一系列動作，包括自研、收購等方式，掃貨產(chǎn)業(yè)鏈公司，為其造車保駕護航。不過，8月14日，接受《科創(chuàng)板日報》采訪的一位一級市場投資人表示，相對于“蔚小理”，小米造車來的有點晚?！拔磥恚∶灼嚹芊襁M入第一陣營，仍有待商榷?！?/span>

    相比造車，汽車營銷更重要

對雷軍來說，年過50的他，將造車視為創(chuàng)業(yè)的最后一站。

2021年，小米確定造車，雷軍親自下場帶隊。之后，雷軍表態(tài)，非常清楚汽車行業(yè)的風險，不僅要動用百億規(guī)模的資金，而且3-5年才能見效。而支撐雷軍造車的這一想法，源于2020年底小米賬上躺著1080億元現(xiàn)金余額……

與此同時，雷軍也不斷用小米系基金，為這一“造車夢”保駕護航。

8月14日，《科創(chuàng)板日報》記者梳理發(fā)現(xiàn)，截至目前，小米系在智能汽車領(lǐng)域出手30余次，涉及芯片、激光雷達、自動駕駛、電池等領(lǐng)域。

就2022年來看，小米5月投資鋰離子電池材料商法恩萊特；3月投資芯片設(shè)計公司慷智集成，后者聚焦智能汽車領(lǐng)域；2月參與速騰聚創(chuàng)超24億元戰(zhàn)投，該公司為雷達激光供應(yīng)商。同月，小米又向新能源汽車電氣系統(tǒng)進軍，投資智綠chilye。

天眼查顯示，2021年，長江小米產(chǎn)業(yè)基金和小米集團密集掃貨，出手汽車電子產(chǎn)品、汽車芯片、車載電源、車載芯片、智慧泊車，以及汽車級芯片等各個環(huán)節(jié)，速度不亞于華為哈勃。

對此，元禾璞華合伙人胡穎平在接受《科創(chuàng)板日報》記者采訪時指出，新能源汽車是確定性周期，一臺汽車芯片的成本是6000-9000美金，而中國今年可能突破500萬輛新能源汽車，由此帶來的產(chǎn)業(yè)效應(yīng)是無法比擬的，未來增量空間很大。

但在采訪中，另有早期硬科技領(lǐng)域投資人告訴《科創(chuàng)板日報》記者，小米不是第一個造車的，可能也不是最后一個造車的公司?！皬脑燔囮嚑I上看，最早一批造車公司，樂視因資金鏈問題死掉；第二批公司，‘蔚小理’活得很好，雖然不能盈利，但有市場份額。對于小米，目前來看算是來得晚的一批公司，時間上也需要花幾年。”

在這位硬科技領(lǐng)域投資人看來，雖然中國新能源汽車有龐大的空間，但對于車企品牌來說，市場競爭將非常大?！皰侀_技術(shù)不談，汽車銷售就是造車的一大關(guān)鍵。”

“汽車不像手機，每年都有迭代出新品。汽車是耐用消費品，購買之后通常會用5年時間以上，這意味著國內(nèi)市場容不下太多汽車品牌。對比海外市場，市場中也只有10家品牌的車企能存活下來?！痹撚部萍纪顿Y人指出，目前新能源汽車在技術(shù)上大同小異，很多品牌也選擇產(chǎn)業(yè)鏈代工，這就意味著只要有品牌，別人能提供的東西，其他品牌都能提供，差異性非常小。

“在這樣的背景下，營銷成為造車的關(guān)鍵，這也是為什么很多傳統(tǒng)車企都來造車的原因。在銷售上，他們更有經(jīng)驗。”他認為，小米造車想要進入市場，一是比銷售和服務(wù)的能力；二是如果中國做不了，能不能去海外賣車?！叭绻@兩個能力都沒有，那就很危險?！?/strong>

    自動駕駛首期研發(fā)投33億，值不值？

值得一提的是，在最新講演中，雷軍還提及在自動駕駛首期研發(fā)投資33億元。

面對在造車上計劃花100億元的雷軍，在自動駕駛又有下注33億元，如此砸錢是否劃算？

對此，上述早期硬科技領(lǐng)域投資人告訴《科創(chuàng)板日報》記者，如果是持續(xù)研發(fā)，33億元投資金額并不多。“對比‘蔚小理’財報，可以看到，他們每一年在自動駕駛領(lǐng)域上的研發(fā)不少于5-10億元，因此小米的這33億元并不多?！?/span>

目前而言，自動駕駛距離商用的時間似乎還很長。對于還在概念中的“自動駕駛”技術(shù)，投資者一度認為小米造車，更應(yīng)把錢花在刀刃上。

該硬科技領(lǐng)域投資人表示，這其實是一種情懷?！巴顿Y自動駕駛領(lǐng)域的公司，除了小米，還有美團和滴滴，他們大多是做技術(shù)出身，對于未來技術(shù)有一種情懷。但情懷是一回事，‘自動駕駛’技術(shù)是否做得好，又是另一回事。”

“即便雷軍投了33億元，也不一定比別人做得好。此前，小米自研的一些芯片就用不了，只有電源芯片可以用。從技術(shù)儲備來看，小米距離華為仍有一點差距，而華為盡管在造車很多方面都很成熟，但還是沒有親自造車，反而選擇與別人合作。”該位投資人繼續(xù)談到。

除此之外，該投資人表示，雷軍之所以要投自動駕駛領(lǐng)域，也在于自動駕駛才是車的未來?！皼]有這個東西，所謂的造車就是幾塊鋼板，在技術(shù)上自動駕駛賦予了未來智慧汽車的畫面。

更重要的是，小米在資本市場上，也需要講新故事，而造車、自動駕駛，就是一個很好的故事。”

正如該位投資人分析，汽車市場整體很大，真正能夠容納多少品牌，需要關(guān)注?！靶履茉雌嚿希Ｍ獬颂厮估?，其他品牌也沒有聽過，中國為什么會有10家以上品牌出現(xiàn)，值得思考。而在激烈競爭下，相信留下來的造車品牌也不會很多?！?/span>

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