來源丨BT財(cái)經(jīng)（ID：btcjv1）
作者丨無忌

神州專車的網(wǎng)絡(luò)故障背后是市場(chǎng)份額下滑、資金承壓等重重危機(jī)，或已走到生死存亡的邊緣。

陸正耀二十余年打造的“神州系”或正在土崩瓦解。

停更一年的神州專車官方微博在近一周內(nèi)共兩度更新，一次是7月28日，一次是8月3日，而兩次發(fā)布的微博都是因?yàn)樯裰輰＼嘇PP無法使用作的致歉。

神州專車官微稱因光纜故障原因無法使用APP，一周內(nèi)兩次宕機(jī)，作為老牌網(wǎng)約車平臺(tái)，神州專車的聲譽(yù)和口碑掃地，同時(shí)引發(fā)外界強(qiáng)烈關(guān)注。

資本大佬陸正耀因?yàn)槿鹦邑?cái)務(wù)造假風(fēng)波無法在資本江湖呼風(fēng)喚雨，新打造的趣小面品牌也是雷聲大雨點(diǎn)小。若不是神州專車APP連續(xù)兩次宕機(jī)事故，外界都忘記了神州專車和陸正耀的聯(lián)系，尤其是2021年神州租車宣布完成私有化后退市，陸正耀手握的上市公司逐漸清零。

從瑞幸咖啡被迫退市，到神州優(yōu)車終止掛牌，再到神州租車賣身完成私有化退市，短短一年左右的時(shí)間，陸正耀二十余年一手打造的“神州系”或已土崩瓦解。

神州專車一周內(nèi)兩次事故，背后究竟發(fā)生了什么？

    APP兩次癱瘓

神州專車不僅在燒錢上跟不上對(duì)手步伐，就連自身的APP也接連出現(xiàn)問題。

神州專車8月3日發(fā)布公告可以看出，這次APP癱瘓的原因是神州專車的機(jī)房主干光纜出現(xiàn)故障。神州專車還聲明“故障將持續(xù)一段時(shí)間”?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)以網(wǎng)絡(luò)為生存之本，這在任何互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上都是比較罕見的現(xiàn)象。

神州專車APP從7月28日第一次網(wǎng)絡(luò)癱瘓，到8月3日第二次，兩次網(wǎng)絡(luò)癱瘓僅間隔6天。第一次APP故障時(shí)，顯示網(wǎng)絡(luò)異常，請(qǐng)檢查服務(wù)器重試。就連神州專車官網(wǎng)同樣無法打開，顯示的頁面為服務(wù)器內(nèi)部錯(cuò)誤。很多用戶發(fā)帖擔(dān)憂：“神州專車要垮了”。

直到7月29日，神州專車的公告才姍姍來遲。公告稱，APP癱瘓的原因是神州專車總部所在地酒仙橋部分路段施工，導(dǎo)致兩個(gè)IDC機(jī)房間的通信光纜被挖斷，這一意外事故直接影響神州專車服務(wù)器正常連接。

神州專車還解釋了為什么搶修較慢的原因，是因?yàn)楣收宵c(diǎn)在酒仙橋的主要路段，晚高峰時(shí)該路段車流量較高，無法在晚高峰時(shí)間段圍欄維修，這導(dǎo)致?lián)屝薰ぷ髦荒茉诹璩客瓿?，為防止類似的事件再次發(fā)生，神州專車新增加了一條備用線路以備不測(cè)。

但這條備用線路也未能阻止類似事件的再次發(fā)生。8月3日光纜故障再次讓神州專車的APP癱瘓，盡管有了一周前的“經(jīng)驗(yàn)”，但第二次網(wǎng)絡(luò)癱瘓神州專車的動(dòng)作依然遲緩，直到當(dāng)日下午3點(diǎn)半以后，神州專車APP功能才恢復(fù)正常。

神州專車在兩次APP癱瘓期間，微博評(píng)論區(qū)內(nèi)涌現(xiàn)大量用戶留言，有用戶甚至擔(dān)憂：“剛充完錢，APP就不能使用了，不會(huì)是要跑路了吧”，還有用戶差點(diǎn)因?yàn)樯裰輰＼嘇PP癱瘓而耽誤接機(jī)，也有用戶吐槽神州專車效率低下：“公告發(fā)布的恢復(fù)時(shí)間為中午前，都兩點(diǎn)半了還沒有恢復(fù)?！?/span>

作為“全球?qū)＼嚨谝还伞钡纳裰輰＼嚦闪⒂?015年1月，是神州租車聯(lián)合第三方公司優(yōu)車科技推出的互聯(lián)網(wǎng)出行品牌。神州專車憑借自有車輛的網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)模式，僅僅18個(gè)月后就掛牌新三板。

這和投資人陸正耀“快速砸錢，快速進(jìn)入資本市場(chǎng)”的經(jīng)營(yíng)邏輯相吻合，神州專車2017年拿下全國(guó)首張網(wǎng)約車牌照，成為高端專車的先行者。

這次神州專車APP癱瘓事故讓神州專車多年積累的用戶信任遭到極大損害，除去網(wǎng)友們的集體吐槽之外，還有網(wǎng)友直接投訴神州專車要求退款，一時(shí)間神州專車被推到了風(fēng)口浪尖。

出行行業(yè)分析師肖曉認(rèn)為，出行APP的一次癱瘓是事故，連續(xù)兩次就是災(zāi)難。

肖曉指出：“網(wǎng)絡(luò)癱瘓會(huì)讓用戶感覺平臺(tái)實(shí)力不行，會(huì)對(duì)平臺(tái)造成較大的聲譽(yù)損傷，且這種損失很難挽回，加上‘神州系’近年陷入多事之秋，很多用戶對(duì)神州專車失去信任而轉(zhuǎn)用其他平臺(tái)，這些失去的用戶，可能就永遠(yuǎn)失去了?！?/span>

    重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)下的“高級(jí)出租車”

神州專車這次APP癱瘓事件，讓沉寂了許久的神州專車再次被外界關(guān)注。

眾所周知，網(wǎng)約車平臺(tái)的普遍發(fā)展路線是“燒錢補(bǔ)貼，搶占市場(chǎng)?！边@也是各網(wǎng)約車平臺(tái)“增收不增利”的重要原因。從滴滴和優(yōu)步競(jìng)爭(zhēng)陷入白熱化，最終優(yōu)步妥協(xié)，就是因?yàn)閮?yōu)步砸錢補(bǔ)貼燒不起了，此外重獲資金支持的易到，因?yàn)橛辛藷X的資本甚至重新殺回市場(chǎng)。

從網(wǎng)約車誕生伊始，神州專車就占據(jù)一定的市場(chǎng)份額。神州專車憑借自營(yíng)模式和先發(fā)優(yōu)勢(shì)，費(fèi)了九牛二虎之力，才在高端出行市場(chǎng)中打下一片天地。

隨著“神州系”瓦解以及眾多競(jìng)爭(zhēng)者涌入賽道，神州專車的市場(chǎng)份額被逐漸蠶食，其中曹操出行和T3逐漸成為行業(yè)黑馬，而老牌網(wǎng)約車平臺(tái)神州專車的訂單合規(guī)率已經(jīng)跌出前十，雖然這一數(shù)據(jù)不等于市場(chǎng)占有率，但從神州專車的表現(xiàn)來看，同樣有所參考。

在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛加大投資的情況下，神州專車的燒錢力度明顯無法跟上節(jié)拍。出行行業(yè)不進(jìn)則退，神州專車開始在網(wǎng)約車市場(chǎng)一落千丈。如何安撫用戶以及如何讓消費(fèi)者重拾信心搶回曾經(jīng)的市場(chǎng)份額，是神州專車面臨的巨大難題。

神州專車自有車輛的運(yùn)營(yíng)模式就像一把雙刃劍，雖然可以迅速打開市場(chǎng)，但是卻帶來了巨大的資金壓力，讓神州專車陷入困局。

知名投資人劉波指出，神州專車和互聯(lián)網(wǎng)思維下的滴滴、優(yōu)步以及后來的眾多后起之秀相比，神州專車的互聯(lián)網(wǎng)基因明顯不足。滴滴是把社會(huì)閑置資源以互聯(lián)網(wǎng)方式進(jìn)行整合，自身并沒有汽車，是一種輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式，而神州專車是將自購車輛的資產(chǎn)成本掛靠神州租車，轉(zhuǎn)而以專車租用費(fèi)用的形式回補(bǔ)租車公司，這樣的后果就是將神州專車和神州租車被捆綁在一起，和以前傳統(tǒng)的出租車公司沒有什么明顯區(qū)別。

劉波特別強(qiáng)調(diào)，神州專車是種典型的重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式。這種重資產(chǎn)模式和共享經(jīng)濟(jì)沒有直接的聯(lián)系，也不能稱之為互聯(lián)網(wǎng)模式的專車，所以神州專車被很多業(yè)內(nèi)人士戲稱為“高級(jí)出租車。”

以2021年為例，神州租車向神州專車出租車輛近3萬輛，按照如今一輛汽車價(jià)值10萬元來計(jì)算，這些重資產(chǎn)已經(jīng)高達(dá)30億元，也就是說神州租車去年一年為神州專車提供了30億元左右的使用成本，這樣的重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式下，神州專車反而成為神州租車的“負(fù)擔(dān)”，導(dǎo)致神州租車資金鏈“壓力山大”，這個(gè)原因或間接導(dǎo)致神州租車的私有化退市。

據(jù)BT財(cái)經(jīng)了解，神州專車目前每月燒錢可達(dá)2億元，因?yàn)樵诰W(wǎng)約車平臺(tái)，不補(bǔ)貼意味著退出市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，而陸正耀融資能力早已不復(fù)當(dāng)年雄風(fēng)，加上重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式，神州專車已經(jīng)舉步維艱。

汽車媒體人張智勇對(duì)神州租車將車出租給神州專車一事存有質(zhì)疑，張智勇認(rèn)為，左手倒右手保不齊哪個(gè)環(huán)節(jié)就出了問題。

張智勇指出：“神州租車把汽車租給同一品牌旗下的神州專車，既能完成業(yè)績(jī)，又能幫助神州專車，看似合理其實(shí)處處藏有貓膩。或出現(xiàn)一種可能，比如一輛二手車原本只值3萬元，神州專車可以以10萬的價(jià)格購買過來，反正都是神州系做賬也方便，這也是為什么眾多投資人不再信任‘神州系’的一大原因?！?/span>

    三強(qiáng)爭(zhēng)霸無神州

隨著大眾出行需求增多，助推專車賽道不斷涌現(xiàn)新的競(jìng)爭(zhēng)者。

滴滴、優(yōu)步以及易到近年已經(jīng)占據(jù)專車市場(chǎng)前三，形成“三強(qiáng)爭(zhēng)霸”的局面。眾多資本的涌入，使得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加慘烈。

滴滴毫無疑問是行業(yè)老大，在專車市場(chǎng)，滴滴一度占據(jù)到84.2%的市場(chǎng)份額，優(yōu)步和易到雖然無法和滴滴相比，但易到從原先每日超過100萬份的訂單下滑至2萬之后經(jīng)過幾年蟄伏，如今已經(jīng)突破50萬大關(guān)。

神州專車的董事長(zhǎng)陸正耀對(duì)外宣稱日訂單有30萬份，善于“講故事”的陸正耀所說的數(shù)據(jù)有多少可信度已經(jīng)被市場(chǎng)打上了問號(hào)，有出行行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士明確表示過質(zhì)疑：神州專車即便是在高峰時(shí)日訂單也只有20萬份，平時(shí)只有10萬份左右，這個(gè)體量無力撼動(dòng)滴滴、優(yōu)步和易到，想要搶回失去的市場(chǎng)份額，以現(xiàn)在神州專車的實(shí)力難度頗大。

滴滴的背后是阿里和騰訊兩大“金主”，優(yōu)步和滴滴的“曖昧”關(guān)系讓其坐享其成，易到去年加盟樂視生態(tài)圈，也找到了愿意砸錢的“金主”，5折補(bǔ)貼的大招已經(jīng)盡顯資本的力量，在如今網(wǎng)約車的專車市場(chǎng)，不砸錢的或者砸錢力度不大的只剩下神州專車，不是神州專車不想砸，而是囊中羞澀，也沒有出錢的“金主”，在市場(chǎng)中早已喪失了話語權(quán)。

神州專車不僅被滴滴和優(yōu)步壓制，還被后來者美團(tuán)打車、曹操出行、高德打車、T3出行等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手步步緊逼。曹操、T3等出行平臺(tái)背后是有傳統(tǒng)車企支持，其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手背后也有雄厚資本支撐，神州專車的市場(chǎng)份額進(jìn)一步被縮減，而在聚合打車領(lǐng)域，華為推出“Petal出行”，騰訊依托微信生態(tài)入局網(wǎng)約車，此外高德、美團(tuán)、百度入局聚合打車領(lǐng)域，和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，神州專車的境況沒有最糟只有更糟。

神州專車一度和阿里傳出“緋聞”，當(dāng)時(shí)阿里要為神州專車砸30億元，但后來不知是何原因合作告吹。即便神州專車和阿里的30億元合作達(dá)成，這點(diǎn)錢以目前神州專車的燒錢力度來看最多堅(jiān)持15個(gè)月，沒有后續(xù)資本進(jìn)入，神州專車同樣面臨生存難題。

出行行業(yè)研究員向天認(rèn)為，阿里之所以“悔婚”，一是陸正耀的負(fù)面新聞太多，資本對(duì)其失去信任，二是阿里是滴滴的投資方，雖然并未披露持股比例，但應(yīng)該也是大股東，在滴滴已經(jīng)牢牢占據(jù)專車市場(chǎng)老大的情況下，阿里沒有必要再去扶持一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

“在‘共享經(jīng)濟(jì)’的大環(huán)境下奉行傳統(tǒng)模式，神州專車的用車成本無法回避，這導(dǎo)致其價(jià)格根本無力和其他平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)模式競(jìng)爭(zhēng)，而消費(fèi)者對(duì)價(jià)格最敏感，在滴滴、優(yōu)步和易到都實(shí)現(xiàn)‘私家車模式’的情況下，神州專車越來越像披著‘互聯(lián)網(wǎng)外衣’的傳統(tǒng)出租車公司，目前來看，這種模式生存空間被嚴(yán)重?cái)D壓，或早或晚都會(huì)被淘汰出局?！毕蛱鞂?duì)神州專車的未來表示了擔(dān)憂，他甚至認(rèn)為神州專車除非有奇跡出現(xiàn)，否則最終前景堪憂。

無雄厚資本的注入，神州專車的市場(chǎng)份額注定會(huì)越來越低，和頭部競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距會(huì)越來越大，從曾經(jīng)的穩(wěn)居前二，到現(xiàn)在無緣三強(qiáng)爭(zhēng)霸，神州專車未來何去何從？

    神州系的“樓塌了”？

2021年7月8日，市值一度高達(dá)300億港元的神州租車正式退市，停牌時(shí)的市值僅為85億元左右。

作為陸正耀最重要的“棋子”之一，神州租車是陸正耀在資本市場(chǎng)掀起波浪的重要平臺(tái)。但隨著陸正耀個(gè)人信譽(yù)的坍塌，神州系的三家上市公司也與資本市場(chǎng)漸行漸遠(yuǎn)，陸正耀最看重的神州租車也在資本市場(chǎng)走完了最后一程，至于下次重新上市還是徹底退出資本市場(chǎng)，“神州系”始終沒有正面回應(yīng)。

資本是有記憶的，瑞幸財(cái)務(wù)造假風(fēng)波是陸正耀整個(gè)投資生涯的遺憾，陸正耀與“神州系鐵三角（神州租車、神州優(yōu)車、神州專車）”的關(guān)系已經(jīng)人盡皆知，無論是“神州系”還是陸正耀創(chuàng)業(yè)，結(jié)局已經(jīng)不再被外界看好。

2021年神州優(yōu)車因未能按時(shí)披露年報(bào)而被強(qiáng)制停牌，已經(jīng)說明資本不再相信陸正耀的“資本故事”，這直接導(dǎo)致陸正耀的財(cái)富在一年內(nèi)縮水75.2%，財(cái)富從2020年的261.3億元跌落至64.7億元，隨著神州專車的每況愈下，其個(gè)人財(cái)富或?qū)⒗^續(xù)下滑。

張智勇認(rèn)為，陸正耀雖然在2020年12月已經(jīng)賣掉神州租車，業(yè)內(nèi)還是普遍認(rèn)為陸正耀仍是神州租車的實(shí)控人，但這只是猜測(cè)，陸正耀顯然吸取了之前的經(jīng)驗(yàn)，僅僅從股權(quán)穿透是很難發(fā)現(xiàn)問題的。

張智勇指出，不管陸正耀怎么閃轉(zhuǎn)騰挪，“神州系”已經(jīng)榮光不再，甚至已經(jīng)影響到陸正耀其他的投資，比如陸正耀的趣小面發(fā)展就超乎尋常的緩慢，僅僅靠給資本講故事那一套已經(jīng)無法再適應(yīng)當(dāng)下的市場(chǎng)環(huán)境。

神州專車在未來，或許真的沒有化腐朽為神奇的力量了。

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