來源丨電商報Pro（ID：kandianshang）
作者丨老電

    華為打車正式上線，入局全國近100個城市

經(jīng)過兩個多月的測試后，華為打車平臺Petal出行公測版終于在9月6日正式上線。

并且華為布局的速度很快，一上線，就向全國出行市場發(fā)起沖擊。

9月7日上午，T3出行宣布，在全國92座已開通運營城市中，全量接入華為Petal出行，為其出行版圖提供合規(guī)運力支持。

除了T3 出行之外，華為打車還聚合了首汽約車、神州專車、陽光出行等多家服務(wù)商

據(jù)悉，華為Petal出行是一項基于鴻蒙系統(tǒng)的打車服務(wù)。未來用戶可以實現(xiàn)打車服務(wù)在手機、手表、平板、PC等設(shè)備間的流轉(zhuǎn)。

據(jù)華為終端業(yè)務(wù)CEO余承東介紹稱，Petal出行支持多種方式喚醒，除了在應用市場之外，還可以直接添加到負一屏，用戶可以直接通過語音發(fā)起打車任務(wù)。鴻蒙系統(tǒng)用戶還可以直接看到等候時長預計、訂單狀態(tài)等打車任務(wù)信息動態(tài)刷新。

與此同時，此前華為推出的地圖應用Petal Map，也在近日上線了國內(nèi)服務(wù)。相關(guān)媒體報道稱，其2.8.0.303版本已支持國內(nèi)用戶可用，預計很快將全面開放。

在9月6日的華為秋季發(fā)布會上，華為還全新發(fā)布了搭載Petal Maps的問界汽車產(chǎn)品。

去年 12 月，余承東就宣布，問界M5將預置車載地圖服務(wù)Petal Maps，為車主帶來HarmonyOS智能座艙智慧導航體驗。

據(jù)介紹，Petal Maps可實現(xiàn)手機車機間導航任務(wù)輕松接續(xù)無縫流轉(zhuǎn)，配合專為車機設(shè)計的人性化界面布局、深色模式、智慧語音交互，為駕駛者帶來創(chuàng)新的出行體驗。

從打車應用正式上線，到入局全國市場，再到與地圖應用和智能車產(chǎn)生聯(lián)動，華為的出行服務(wù)似乎不止“打車”這一個環(huán)節(jié)。

業(yè)內(nèi)人士猜測，Petal出行與華為智能汽車業(yè)務(wù)或?qū)⒂懈鄥f(xié)同的可能。從這一點來看，華為正在構(gòu)建一整個智能出行生態(tài)。

    華為構(gòu)建智能出行生態(tài)，掀起市場變局

熟悉網(wǎng)約車市場的人都知道，地圖+聚合服務(wù)商的模式，并非華為首創(chuàng)。

早在2017年7月，阿里就推出了高德易行平臺，神州專車、首汽約車、摩拜單車、飛豬等出行服務(wù)商紛紛接入，正式開啟聚合打車平臺模式。后來者們也紛紛效仿。

根據(jù)余承東此前公布的數(shù)據(jù)，搭載鴻蒙OS的華為設(shè)備數(shù)已經(jīng)突破3億。這3億用戶的流量池在出行領(lǐng)域絕對不算小，據(jù)阿里財報顯示，今年6月份，高德地圖日活用戶已經(jīng)達到1.2億新高。

綜合來看，華為構(gòu)建的花瓣地圖，以及Petal出行服務(wù)神態(tài)，頗有些和阿里高德打車叫板的意味。

但實際上華為做網(wǎng)約車的目的并不是與阿里高德、美團出行爭奪市場，而是在將出行業(yè)務(wù)納入生態(tài)，與鴻蒙生態(tài)中的其它服務(wù)產(chǎn)生聯(lián)動。

從這一點來看，華為進軍網(wǎng)約車市場是必然的結(jié)果。

目前華為生態(tài)的用戶數(shù)量已經(jīng)足夠多，并且用戶對品牌的認同度和粘性都相當高，再加上那鴻蒙系統(tǒng)的底層控制能力，構(gòu)建生態(tài)、入局更多產(chǎn)業(yè)都是很正常的現(xiàn)象。

而且當“聚合打車”模式逐漸成為網(wǎng)約車市場的主流后，進一步降低了參與者入局的門檻。不需要像直營快遞公司一樣，押注重資產(chǎn)。只要一個平臺擁有足夠的流量，那么就可以借助流量池，入局網(wǎng)約車市場。

騰訊打車如此，高德打車如此，華為打車亦是如此。并且和互聯(lián)網(wǎng)平臺不同的是，鴻蒙系統(tǒng)從底層直接調(diào)用，并與自家的各類硬件終端流轉(zhuǎn)聯(lián)動，進一步提升了服務(wù)體驗。

最重要的是，出行市場本身正在經(jīng)歷一場大變動。

我們能夠清晰的感知到，現(xiàn)在出門打車，看到“綠牌”的幾率越來越高，越來越多的新能源與智能車進入網(wǎng)約車市場。

以成都市場為例，截止到2022年5月，成都市合法的網(wǎng)約車運輸證為12萬本，其中新能源車占到了8萬。在今年上半年，新能源汽車的新注冊數(shù)量占總車數(shù)的19.90%。

在整個市場中，智能化的電車正在取代燃油車，單從成本的角度來看，補能加電成本比加油每天要節(jié)省費用大概為200到300元不等，在油價飆升的時代，低成本的新能源車，讓整個行業(yè)都松了一口氣。

對于在智能出行生態(tài)領(lǐng)域深耕多年的華為來說，這波市場變動，則是重大利好因素。并且除了華為之外，還有不少造車新勢力也加入出行市場。

前段時間，蔚來注冊相關(guān)汽車銷售服務(wù)公司，其業(yè)務(wù)包括網(wǎng)約車；今年8月，理想汽車也被爆出密集申請了多個“李想出行”商標；小鵬汽車推出出行品牌“有鵬出行”，已經(jīng)投入部分小鵬G3車型，并開始投入試運營；威馬汽車推出以威馬EX5為主的“即客行”。

還有百度推出的無人車服務(wù)，其造車成本已經(jīng)降低至25萬元，蘿卜快跑在重慶、武漢兩地已經(jīng)開啟全無人商業(yè)運營。

9月5日，吉利旗下曹操出行與吉利汽車創(chuàng)新研究院智能駕駛中心就Robotaxi項目啟動合作。該項目將圍繞Robotaxi平臺運營及數(shù)據(jù)服務(wù)業(yè)務(wù)為核心，打造開放式商業(yè)智駕出行平臺。

在新能源汽車大幅替換燃油車的時代變動之際，華為入局出行，并不是與傳統(tǒng)出行服務(wù)商爭奪市場，而是押注新能源時代，與自身的智能化生態(tài)產(chǎn)生聯(lián)動。

    萬億出行市場，戰(zhàn)火永不停歇

根據(jù)億歐智庫研究預測，到2030年我國智慧交通市場將達10.5萬億元。

咨詢機構(gòu)弗若斯特沙利文預測：2019年到2025年，由出租車、網(wǎng)約車、順風車構(gòu)成的中國四輪出行市場復合年增長率為7.5%，整體市場規(guī)模在2025年有望超過萬億元。

多家研究機構(gòu)均給出“萬億級別”的預測，可以看出，在我國出行賽道的競爭中，市場需求的潛力依舊巨大。

網(wǎng)約車市場經(jīng)過十年發(fā)展，逐漸走向成熟。不止是華為，現(xiàn)在市場中的高德打車、美團打車，都是在努力與自家的業(yè)務(wù)生態(tài)產(chǎn)生聯(lián)動。

以阿里為例，通過和車企的合作、并購、投資，目前阿里已經(jīng)布局了實時公交、高精度地圖、汽車電商、智能汽車方案商、新能源汽車等大出行版圖。

如果把地圖、出行、交通、停車......這些詞寫在紙上，用關(guān)鍵詞把他們串聯(lián)起來的話，我們可以看到底層技術(shù)中的阿里云，以及在末端服務(wù)領(lǐng)域的本地生活業(yè)務(wù)。以高德為核心的阿里出行生態(tài)，還有更多延伸的可能性。

美團的服務(wù)生態(tài)布局與阿里類似。作為本地生活的霸主，美團入局出行服務(wù)，可以滿足用戶在本地的幾乎所有需求，降低跳出率，增強生態(tài)的競爭力。

新生兒華為、百度的玩家，除了構(gòu)建智能出行生態(tài)之外，更智能的智慧出行服務(wù)，還將會為網(wǎng)約車解決現(xiàn)存合規(guī)安全問題樹立行業(yè)標桿。

一方面，監(jiān)管對網(wǎng)約車合規(guī)管控在不斷加碼，不合規(guī)的車輛和司機將會逐漸退出市場；另一方面，全面合規(guī)也有利于行業(yè)營造公平的競爭環(huán)境，推動行業(yè)良性發(fā)展。

此前有高德，通過聚合模式把利益分配給更多平臺和服務(wù)商，打破行業(yè)壟斷局面，因此得以做大。

而在智能化時代來臨之際，華為以及一眾新玩家，在聚合打車模式的基礎(chǔ)上，融匯新能源、萬物互聯(lián)以及無人駕駛等新技術(shù)，或?qū)⒃俅螏硪粓鲂袠I(yè)革新。

而對用戶來說，越多的企業(yè)涌入這個行業(yè)，將會在競爭中帶來更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。競爭是科技進步、行業(yè)進步真正的推動力。

萬億出行市場的戰(zhàn)火，永遠不停歇。

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