來源丨證券時報

裝載著出口貨物的集裝箱船體，成為中國出口的爆款之一。

如今，我國已經(jīng)成為全球第一造船大國，而其中，出口船舶占比達到八成以上。

這些大型船舶，成為海上運輸必不可少的重要工具。

上海：造船廠開足馬力，船塢利用率達100%

在上海的一家造船廠里，記者介紹，目前全廠有5種船型，18艘船在同步建造當中，碼頭上一艘超24000箱的集裝箱船已經(jīng)外形完整，進入了碼頭設(shè)備調(diào)試階段，相當于房子已經(jīng)結(jié)頂進入了裝修環(huán)節(jié)。

船塢里另外一艘超大型集裝箱船的主船體也已經(jīng)成型，現(xiàn)在正在安裝用來固定集裝箱的綁扎橋。

同一個船塢里還有一艘建造了一半的集裝箱船分段，這些集裝箱船的載箱量全部超過24000標準箱，也就是說這些船舶一旦交付又將刷新全球最大集裝箱船的紀錄。

工程師告訴記者，造船就像搭積木，設(shè)計人員會將整個船舶分割成成千上萬個分段，先造分段，再組合拼裝，船塢就是專門用來搭建船舶的作業(yè)平臺。

眼下，光集裝箱船的訂單交付周期就已經(jīng)排到了2026年。在船塢兩側(cè)，還有專門放置分段的堆場，整個廠區(qū)16萬方的堆場放置了400多個船體分段。

船體分段是由一塊塊鋼板焊接而成，在鋼板加工車間里，切割和焊接生產(chǎn)線一片繁忙，去年2021年年產(chǎn)分段物量就達26萬噸，今年復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來，分段物量屢創(chuàng)新高，預(yù)計全年可達30萬噸，而一艘24000箱船的投鋼量就超過5萬多噸。

為此企業(yè)投入了多臺自動焊接機器人，加快生產(chǎn)節(jié)奏。

9月27日，由中國船舶集團上海外高橋造船廠建造的一艘阿芙拉型雙燃料成品油輪順利交付。

此前，9月13日，中國船舶集團滬東中華造船廠，也順利交付了一艘24000TEU（標準箱）的超大型集裝箱船。

數(shù)據(jù)顯示，2022年1-8月，中國造船完工量2394萬載重噸，占世界市場份額的45.4%，新接訂單量2805萬載重噸，占世界市場份額的50.6%，手持訂單量10203萬載重噸，占世界市場份額的47.7%。三大指標國際市場份額均位居世界第一。

年初至今，整個中國船舶集團已經(jīng)交船159艘，約1200萬載重噸。

    從“單打獨斗”到“群雄逐鹿”，中國船廠在LNG船領(lǐng)域快速崛起

今年以來，隨著歐洲能源危機日益嚴峻，國際市場對于液化天然氣也就是LNG運輸船的需求急劇上升，但這種特種船型，對制造工藝要求極高，交付周期也長達數(shù)年。

一船難求的局面，讓中國的LNG船在全球市場上吸引到了越來越多的目光，而憑借過硬的技術(shù)，中國制造的LNG船馬不停蹄地駛向了全世界的碼頭。 

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