來源丨電商報(bào)Pro（ID：kandianshang）
作者丨電商君

    德邦正式京東化

時(shí)隔收購德邦66.49%股份半年后，德邦正式京東化了。

10月17日，德邦股份發(fā)布了一紙公告，選舉現(xiàn)京東物流執(zhí)行董事兼首席執(zhí)行官余睿為公司新任董事長，以及現(xiàn)任京東集團(tuán)高級(jí)副總裁唐偉為公司新任副董事長。

對(duì)于余睿，很多熟悉京東的人并不陌生。

余睿最早被大家所認(rèn)識(shí)，是其作為京東“管培生”的身份：2008年，他作為“管培生”加入京東，從最底層的倉儲(chǔ)配送做起，一步步成長起來，所率領(lǐng)的華東業(yè)務(wù)承擔(dān)了京東物流四分之一的訂單，并在2014年晉升為京東集團(tuán)副總裁。

一個(gè)管培生，只用了6年就做到京東集團(tuán)副總裁，也是京東最年輕的副總裁，從此，電商江湖中就有了余睿的傳說。

2016年開始，余睿走馬上任1號(hào)店首席執(zhí)行官，此時(shí)的1號(hào)店是獨(dú)立于京東集團(tuán)的企業(yè)，余睿等于是外任。

但是在2018年初，劉強(qiáng)東在確立京東集團(tuán)客戶體驗(yàn)與服務(wù)部負(fù)責(zé)人時(shí)，第一個(gè)想到的還是余睿；隨后，余睿重新回到京東集團(tuán)，成為客服部的老大，此后還擔(dān)任過一年的京東集團(tuán)首席人力資源官。

從其他的人事任命來看，新一屆京東物流的主要職能部門中，除了還保留“德邦快遞”這個(gè)名號(hào)，主導(dǎo)崗位已經(jīng)整體由“京東派”替換了：

擔(dān)任公司監(jiān)事會(huì)主席的江衛(wèi)華此前任職于京東工業(yè)，人力資源老大。

董事會(huì)戰(zhàn)略委員會(huì)，由清一色的京東派余睿、唐偉、單甦組成。

德邦物流董事會(huì)審計(jì)委員會(huì)中，主任委員潘嵩是資本投資人，委員李學(xué)軍現(xiàn)任中國人民大學(xué)法學(xué)院教師，委員單甦為京東物流首席財(cái)務(wù)官。

董事會(huì)薪酬與考核委員會(huì)中，主任委員為李學(xué)軍，另外兩名委員為陳潔和唐偉，其中，陳潔為上海仲裁委員會(huì)仲裁員。

劉強(qiáng)東不能再等了，德邦的京東化，正式開始了！

    創(chuàng)始人崔維星出局

京東“黑豹黨”躊躇滿志地走上舞臺(tái)之時(shí)，也是德邦物流創(chuàng)始人崔維星黯然退場之時(shí)。

這個(gè)遲到的結(jié)局從2022年7月，德邦物流宣布轉(zhuǎn)讓超出62%的公司股份的那一刻就已經(jīng)開始了；

隨后，德邦物流和京東之間順利完成股份交割，雖然德邦控股仍是公司的股東，但是作為創(chuàng)始人的崔維星已經(jīng)不再是德邦物流的實(shí)控人，“話事”的是由京東物流控制的京東卓風(fēng)。

股份交割后不久，今年9月14日，德邦物流方面發(fā)布公告稱，公司已收到董事長兼總經(jīng)理崔維星、副總經(jīng)理兼財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人湯先保的書面辭職報(bào)告。按當(dāng)時(shí)的說法，崔維星因個(gè)人原因辭去公司總經(jīng)理職務(wù)，但是還將繼續(xù)擔(dān)任公司董事長；

這次和崔維星、湯先保一起提出辭職申請(qǐng)的，還包括非獨(dú)立董事崔維剛、田民芽、Luis Ceniga Imaz 、賴世強(qiáng) 和獨(dú)立董事毛付根、任建標(biāo)、俞衛(wèi)鋒，原德邦物流的中堅(jiān)管理層。

而從最新的公告來看，象征性的公司董事長也不再由崔維星擔(dān)任了，此次擔(dān)任京東物流董事長、副董事長的余睿、唐偉都是由京東物流一肩挑，這也意味著，德邦物流創(chuàng)始人崔維星正式出局了，創(chuàng)立了26年的德邦物流至此劃上了一個(gè)逗號(hào)，德邦物流這個(gè)名稱最后能不能保得住，也是一個(gè)未知數(shù)。

現(xiàn)在回頭展望德邦，大致經(jīng)歷了以下幾個(gè)階段。

1996年9月，山東人崔維星在廣東中山租下了一個(gè)簡陋的門面，掛上了 “崔氏貨運(yùn)”的招牌，當(dāng)時(shí)公司的業(yè)務(wù)還是以航空貨代業(yè)務(wù)為主，這就是德邦物流的前身。

2001年，廣州市德邦物流服務(wù)有限公司成立，業(yè)務(wù)重點(diǎn)為汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

因?yàn)閾尩搅穗娚贪l(fā)展的風(fēng)口，德邦物流借著風(fēng)勢高飛，公司規(guī)模不斷擴(kuò)大，到 2010年，德邦成為國內(nèi)“零擔(dān)之王”。

2012年，德邦開始籌備大件物流這條主線，這才有了后來的“大件快遞發(fā)德邦”。

從2012年到現(xiàn)在，剛好是10年的時(shí)間，10年，可以將一個(gè)幼童長大成人，也可以讓一家如日中天的公司輝煌不再。

2018年到2021年，德邦的“快運(yùn)業(yè)務(wù)”連年收入下滑，“快遞業(yè)務(wù)”收入增長緩慢，2021年，德邦的盈利出現(xiàn)嚴(yán)重虧損，德邦的“英雄遲暮”已是不爭的現(xiàn)實(shí)。

對(duì)此，創(chuàng)始人崔維星說過：“都說歲月不饒人，但我也沒有饒過歲月，德邦物流也沒有饒過歲月”。

對(duì)此時(shí)的德邦而言，被京東物流收購，可能就是最好的歸宿。

    一個(gè)脫胎換骨的德邦，符合市場期待

京東管理層走上臺(tái)前后，德邦重新崛起的機(jī)會(huì)來了！

首先，德邦和京東物流在商業(yè)模式上大同小異，“動(dòng)起手術(shù)”來更加輕車熟路。

和京東物流一樣，德邦在商業(yè)模式上以直營為主，就是通過自建物流體系，所有的快遞公司統(tǒng)一掌握在自己手里，從整體層面統(tǒng)一調(diào)動(dòng)資源。這種模式對(duì)總公司的調(diào)動(dòng)能力和基礎(chǔ)設(shè)施配套能力的要求極高，而京東物流一直在強(qiáng)調(diào)通過做厚物流基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)“物流一體化”，等于是在做京東物流的這盤大棋的過程中，順帶將德邦這盤小棋給做活了。

其次，德邦的大件業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)的確是京東物流所需要的。

德邦此前在大件業(yè)務(wù)上陷入困境，很重要的一個(gè)原因是貨源不足；而京東作為全國最大的電商平臺(tái)之一，近年來家電家居、京東工業(yè)等行業(yè)對(duì)大件業(yè)務(wù)的物流需求一直在猛漲，《2021年中國家電市場報(bào)告》顯示，2014年，家電產(chǎn)品線上零售額占比僅為11%左右；但到了2021年，這一占比已經(jīng)達(dá)到了52.9%。原有的京東物流體系已經(jīng)有些不堪重負(fù)，搭上德邦大件這條業(yè)務(wù)線后，京東大件快遞的配送能力將會(huì)大大提高。

還有，京東物流的先進(jìn)體系，永遠(yuǎn)是值得信賴的。

不同的兵，在不同的將手下，會(huì)發(fā)揮出不一樣的作用。展望未來，德邦京東化之后，京東物流的先進(jìn)體系也會(huì)覆蓋德邦，將會(huì)通過共享網(wǎng)絡(luò)資源，有效提升其網(wǎng)絡(luò)能力。

因?yàn)閺母旧险f，一個(gè)脫胎換骨的德邦，符合京東的預(yù)期，更符合市場的預(yù)期！

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