自從大航海時代來臨，海洋文明就逐漸取代大陸文明，成為人類先進文明的發(fā)展方向，海路也取代陸路，成為人類商貿(mào)運輸?shù)闹饕緩健?/span>

因此，無論是青銅時代的腓尼基文明、希臘城邦；還是借由文藝復(fù)興思潮而壯大的西班牙、葡萄牙；乃至工業(yè)革命的受惠者英國及美國，他們都是依托自己先進的航海業(yè)及造船業(yè)，建立了全球航運的霸權(quán)。

不可否認的是，海運作為對外貿(mào)易最重要的運輸方式，有著運量大，價格低的特點，從而在各個國家的供應(yīng)鏈搭建中起到非常重要的作用。

而眼下，中國作為全球最大的經(jīng)濟體之一，已連年占據(jù)著全球外貿(mào)總額第一的位置。這也意味著在全球化這一不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢下，我國對海運業(yè)、尤其是高端商品的海外運輸需求將會進一步加大。

近日有消息稱，為了滿足汽車密集出海的需求，中國新能源汽車頭部企業(yè)比亞迪將訂購最多8艘7700 CEU液化天然氣雙燃料汽車運輸船（PCTC），以應(yīng)對海外快速擴張帶來的運輸需求。

不僅如此，在中國汽車出海浪潮下，上汽集團子公司上汽安吉物流為了滿足上汽集團以及國內(nèi)其它自主、外資品牌不斷增長的出口業(yè)務(wù)需求，也于今年上半年在江南造船訂購2艘7600車位和3艘7800車位雙燃料汽車運輸船，該批訂單將在2024年至2025年交付。

據(jù)了解，PCTC是隨著汽車貿(mào)易的興起而發(fā)展起來的新型高技術(shù)、高附加值的特種運輸船，具有多層甲板，主要用于運送大批量轎車、卡車、工程車等各種整車，是大規(guī)模海上汽車運輸?shù)莫毺毓ぞ摺?/span>

而該種運輸工具的普及也意味著國產(chǎn)汽車擁有了綠色“筋斗云”，在推動我國我國碳中和事業(yè)前行的同時，也將國產(chǎn)汽車高效地運輸?shù)竭h隔萬里的他鄉(xiāng)。

那么PCTC是如何在助力我國汽車出海的同時，又推進我國“碳中和”事業(yè)的發(fā)展呢？

汽車出海價格高低，LNG也能說得算

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會近日公布的數(shù)據(jù)顯示，今年9月，我國汽車出口量為30.1萬輛，同比增長73.9%。此外據(jù)中國海關(guān)總署統(tǒng)計，今年前八個月，中國汽車出口達191萬輛，超越德國，僅次于日本。

與此同時，隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的改善，也幫助其開辟了新的出口市場，銷往歐洲和北美地區(qū)的汽車數(shù)量顯著增加。

據(jù)《中國遠洋海運》數(shù)據(jù)，2021年，出口至中東、拉丁美洲和印度次大陸地區(qū)的數(shù)量占中國汽車海運出口總量的比例下降至50%，同期歐洲及北美地區(qū)的份額由2017年的15%上漲至31%。其中，出口至歐洲的電動車和混合動力汽車已占中國該車型海運出口總量的50%。

這也說明我國汽車工業(yè)正處于高速發(fā)展階段，并依靠新能源汽車的優(yōu)勢，成功打入經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的市場。然而，要令國產(chǎn)汽車在已近飽和的發(fā)達國家站穩(wěn)腳跟，復(fù)刻韓系汽車的發(fā)展路程，遵循“質(zhì)高物美”、高性價比的策略似乎就成為了必經(jīng)之路。

目前，擺在消費者面前的汽車售價，與其背后的海洋運輸成本有著千絲萬縷的聯(lián)系。據(jù)全國能源信息平臺報道，現(xiàn)在中國汽車主要出口到歐洲、中東、非洲等地區(qū)，一直以來主要采用海運出口方式。計算下來，一般一個標準集裝箱最多只能裝載4輛汽車，目前每輛車的平均運費近4萬元，而這些費用肯定會促使終端汽車售價上漲。

由此可見，汽車價格的浮動很大一部分來自船舶運輸成本的變化。而根據(jù)國際船舶網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，在海運業(yè)當中，船舶運輸?shù)某杀敬蟛糠謥碜云淙剂系南?，當前燃料占船舶運營成本約47%，并且這一比例在未來還將持續(xù)擴大。

根據(jù)航運大數(shù)據(jù)公司VesselsValue數(shù)據(jù)，今年5月，汽車滾裝船租金為5.5萬美元/天，而從中國上海港租用汽車運輸船至德國柏林港，至少需要三周時間，其運費最低也近115.5萬美元（約合人民幣834.4萬人民幣）。

在這筆支出當中，很大一部分是為了支付運輸船的燃料費，而這筆不菲的費用最終也將會轉(zhuǎn)化為汽車的成本由消費者來承擔。因此，傳統(tǒng)以重油為燃料的汽車運輸船其運輸成本，在普通人看來近乎于天文數(shù)字。但如若采用天然氣雙燃料汽車運輸船，燃料消耗這個成本“大頭”，便會大幅降低。

據(jù)《中國船檢》發(fā)布的文章，一艘運輸船從中東到墨西哥或亞洲的2-3周的航程中，雙燃料發(fā)動機推進的15.5萬立方米液化天然氣的燃油費可以節(jié)省50%。并且隨著雙燃料運輸船逐漸向大型化發(fā)展，該種發(fā)動機積累節(jié)省的費用也將會相應(yīng)地增加。

換句話說，采用天然氣雙燃料汽車運輸船，將會大幅降低傳統(tǒng)汽車運輸船對燃油投入的費用，從而降低航運成本，這也能間接降低中國汽車在海外的銷售價格，從而使得國產(chǎn)汽車更具競爭優(yōu)勢。而這或許也正是比亞迪訂購8艘液化天然氣雙燃料汽車運輸船的主要原因之一。

“綠色運輸”，LNG將是航運未來？

據(jù)道達爾能源（Total Energies）最新白皮書顯示，眼下越來越多的船東開始傾向于為新船的訂單選擇LNG（液化天然氣）動力。如以船型來分類，汽車運輸船手持訂單中LNG動力船占比最高，98%在建新船采用LNG動力；其次是郵輪，占比達到了49%。

而導(dǎo)致這一局面的產(chǎn)生，主要原因在于海運業(yè)如今已成為碳排放的“大戶”，并日益成為各國環(huán)保部門所關(guān)注的焦點。

此前，法國國際與戰(zhàn)略關(guān)系研究所就曾公開表示：海運活動所造成的污染問題令人擔憂，或?qū)⒊蔀閼?yīng)對全球氣候變暖的一項關(guān)鍵挑戰(zhàn)。

而據(jù)英國船舶經(jīng)紀商Simpson Spence Young (SSY)在本年初發(fā)布的數(shù)據(jù)，航運業(yè)2021年的二氧化碳排放量比2020年增加了4.9%，高于2019年的8億噸，約占全球碳排放總量的3%。

對此，SSY給出的解釋為，“海運業(yè)碳排放的增長，關(guān)鍵驅(qū)動因素在于2021年世界經(jīng)濟的復(fù)蘇,其中耐用品需求保持堅挺，而服務(wù)需求增加。除此之外，還有越來越長的噸英里貿(mào)易趨勢、某些航段的更高航速以及港口擁堵加劇的趨勢?！?/span>

因此，上述數(shù)據(jù)表明，如不采取有效治理措施，隨著全球貿(mào)易及海運事業(yè)的進一步發(fā)展，海運業(yè)所產(chǎn)生的碳排放也將無止境地持續(xù)增長。這也導(dǎo)致采取何種策略來遏制海運污染，已是迫在眉睫的問題。

到目前為止，遏制海運碳排放最為行之有效的解決方式，便是采用LNG動力的雙燃料運輸船代替采用重柴油為燃料的貨輪，進而在運輸過程中大幅減少污染。

對此，天津中散國際貿(mào)易有限公司高級工程師張余慶，在其文章《雙燃料主機在遠洋船舶上的應(yīng)用分析與展望》中認為，以LNG為主要燃料，采用雙燃料柴油機將是未來一段時間內(nèi)新造船的主流動力裝置選擇。

所謂雙燃料柴油機是指能夠同時混燒兩種燃料的柴油機。除傳統(tǒng)柴油或重油外，其他參與燃燒的燃料，以LNG為代表，還可以是乙烷、乙烯、甲醇、氨氣、液化石油氣（LPG）等碳氫化合物。根據(jù)不同混燃燃料的物理化學特性，船舶需配置與之相適應(yīng)的供氣系統(tǒng)，以確保船舶柴油機可靠地運行。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計，與傳統(tǒng)燃油集裝箱船相比，船舶使用LNG為燃料可減少20%的碳排放、85%的氮氧化物排放與99%的硫排放，大大減少對環(huán)境的污染。

值得注意的是，作為工業(yè)制造的高端產(chǎn)品，LNG雙燃料汽車運輸船的一系列專用技術(shù)仍僅為少數(shù)國家船廠所壟斷。而我國與韓國則是目前全球范圍內(nèi)，LNG系列船型的主要制造國。

但是不久之前，韓國H-Line海運公司向中國船舶廣船國際有限公司追加3艘，由中國船舶上海船舶研究設(shè)計院研發(fā)設(shè)計的8600車位液化天然氣（LNG）雙燃料動力汽車運輸船（PCTC）訂單。至此，上海船院2022年承接的PCTC設(shè)計訂單累計已達55艘，全球市場份額占有率達67%，高居全球第一，基本滿足了我國“國輪國造、國車國運”的需求。

據(jù)官方數(shù)據(jù)透露，與此前的同級別船相比，由上海船院研發(fā)的新船型，二氧化碳排放量大幅下降30%以上，船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）超前滿足IMO（國際海事組織）第三階段排放要求。

結(jié)語

從北歐神話的故鄉(xiāng)挪威，到中土世界的新西蘭，如今國產(chǎn)汽車已遍布在世界的多個角落，并獲得了消費者的認可。

其中，上汽MG品牌表現(xiàn)突出，在今年7月首次斬獲瑞典汽車市場月度“純電銷冠”，在歐洲單月銷量逼近“萬輛規(guī)?！?。而在10月初，德國汽車租賃公司SIXT也與比亞迪宣布簽署長期合作協(xié)議，該公司將在2028年之前采購10萬輛比亞迪Atto 3系列新能源汽車。

由此可見，在未來我國汽車的出海業(yè)務(wù)將持續(xù)繁榮，而作為國產(chǎn)汽車遠走他鄉(xiāng)的主要依托工具，天然氣雙燃料汽車運輸船也在不斷發(fā)展，在助力碳中和進程的同時，也通過節(jié)能降損的方式，間接保證了國產(chǎn)汽車“物美價廉”的特性。

所以，也許真的有一天中國的新能源汽車也能如日韓汽車那樣，在全世界的各個角落隨處可見。

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