特斯拉馬上要被比亞迪超越了！

近日，特斯拉發(fā)布了今年三季度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。其中，汽車交付量低于市場預期，環(huán)比第二季度下跌6.7%。

這是特斯拉自2022年二季度以來，首次出現(xiàn)交付量環(huán)比下滑，再上一次出現(xiàn)交付量環(huán)比下滑，還要追溯到2020年初。

相比之下，比亞迪的數(shù)據(jù)節(jié)節(jié)攀升。今年三季度，比亞迪合計實現(xiàn)43.16萬輛純電動汽車銷售，環(huán)比二季度增長23%，與特斯拉的差距僅不到0.35萬輛。要知道，在二季度時，兩者差距還高達11.39萬輛。

壓力之下，馬斯克采取了降價、改款以及自動駕駛三大招式來破局。相比前兩者直接解決當下的銷量問題，自動駕駛對于他意義非凡，因為這是他要向華爾街講述的“科技故事”。

馬斯克希望，通過自動駕駛的開發(fā)與落地，能夠讓資本市場更加聚焦在特斯拉的未來價值，而非眼下的這點“蠅頭小利”。

只不過當比亞迪在數(shù)據(jù)上完全超越特斯拉之時，特斯拉的行業(yè)主導權和定價權必然會受到挑戰(zhàn)，眼下的“蠅頭小利”會阻礙華爾街為“科技故事”來買單。

01

銷量下滑
再度降價

從數(shù)據(jù)層面上看，特斯拉與比亞迪的“銷冠”之爭進入到白熱化階段。

美國當?shù)貢r間10月2日，特斯拉披露今年三季度的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。

當季，特斯拉生產(chǎn)汽車43.05萬輛，環(huán)比二季度下跌10%。其中，Model S/X生產(chǎn)量為1.37萬輛，Model 3/Y為41.68萬輛。

同期特斯拉交付汽車43.51萬輛，環(huán)比第二季度下跌6.7%，低于華爾街預期的46.16萬輛。其中，Model S/X交付1.6萬輛，Model 3/Y為41.91萬輛。

這是特斯拉自2022年二季度以來，首次出現(xiàn)交付量環(huán)比下滑，再上一次出現(xiàn)交付量環(huán)比下滑，還要追溯到2020年初。

特斯拉稱，三季度產(chǎn)銷量下滑主要是工廠停工升級所致，但今年180萬輛的銷量目標保持不變。2023年前三季度，特斯拉累計交付汽車132.4萬輛，這也意味著若要完成全年銷量目標，該公司第四季度銷量需達到創(chuàng)紀錄的47.6萬輛。

特斯拉低迷的銷售數(shù)據(jù)，讓比亞迪看到了反超希望。

10月2日晚間，比亞迪在港交所公布9月銷售數(shù)據(jù)。當月，比亞迪實現(xiàn)新能源汽車銷量28.75萬輛，相比去年同期的20.13萬輛，同比增長42.8%。從全年來看，比亞迪已經(jīng)累計實現(xiàn)新能源汽車銷量207.96萬輛，同比增長76.23%。

亮眼的銷售數(shù)據(jù)使比亞迪在第三季度幾乎取代特斯拉成為全球純電車之王。

據(jù)上述公告，比亞迪9月實現(xiàn)純電動汽車銷量為15.12萬輛，而7-8月銷量則分別為13.48萬輛和14.56萬輛，第三季度合計實現(xiàn)43.16萬輛純電動汽車銷售，較第二季度環(huán)比增長23%。

相對于特斯拉三季度全球汽車交付量43.51萬輛，比亞迪同期差距僅不到0.35萬輛，雙方差距微乎其微。畢竟在今年二季度，特斯拉交付46.61萬輛，而比亞迪純電銷售量為35.22萬輛，兩者差距達11.39萬輛。

在競爭對手的緊逼之下，特斯拉再度嘗試“以價換量”來保持領先地位。

10月5日晚，特斯拉下調Model 3和Model Y車型在美國的售價。

根據(jù)特斯拉網(wǎng)站，標準版Model 3的起售價從之前的4.024萬美元下調至3.899萬美元，長續(xù)航版起售價從4.724萬美元降至4.599萬美元，高性能版起售價從5.324萬美元降至5.099萬美元。

同時，特斯拉Model Y高性能版起售價從5.449萬美元降至5.249萬美元，長續(xù)航版起售價從5.049萬美元降至4.849萬美元。對于特斯拉發(fā)布銷售數(shù)據(jù)后馬上降價，有華爾街分析師認為這反映了特斯拉銷售不景氣可能并非工廠原因導致，而是因為需求不振。

該分析師表示，特斯拉在進入今年第四季度僅僅五天后就選擇降價，且該公司第三季度的交付量僅比當季產(chǎn)量多4500輛，同時四季度該公司的庫存量達到創(chuàng)紀錄的10.6萬輛，很顯然特斯拉的問題主要是需求不振。

02

還不夠“中國化”

在輿論場，馬斯克被塑造成了“中國人民的老朋友”。長期以來，這位商業(yè)大佬高度重視中國市場，每逢關鍵節(jié)點都會事必躬親地直接來到中國拓展業(yè)務。

個人態(tài)度與公司戰(zhàn)略雖然將中國市場設定為高級別，但難掩特斯拉的產(chǎn)品邏輯不夠“中國化”的弊端。

目前，特斯拉有四款車型在售，其中Model 3和Model Y兩款車型是絕對銷量主力。今年三季度，這兩款車型在特斯拉總銷量中占比合計達96.3%。

不過，分別發(fā)布于2016年和2019年的Model 3和Model Y過去數(shù)年都沒有出改款，顯得在中國市場有些格格不入。

目前在中國市場，電動車型改款周期縮短至兩年甚至一年。

例如，華為合作品牌問界AITO于2022年7月發(fā)布中大型SUV問界M7，2023年9月即推出改款車型，價格還下調了4萬元；小鵬汽車在2022年9月發(fā)布純電動SUV車型G9，隨后在今年9月推出改款G9 ，價格同樣有明顯下降。

“特斯拉的動作實在是太慢了。在國產(chǎn)電動車紛紛推出新品，抑或對老車推出新配置進而實現(xiàn)降價增配，特斯拉4年乃至更長周期的產(chǎn)品迭代速度，顯然跟中國對手們沒法比?！庇须妱榆嚇I(yè)內人士表示。

他認為，如果能更早推出改款，“相信特斯拉能賣出更多車”。

直到今年銷售開始面臨明顯壓力，特斯拉才意識到問題所在，在9-10月先后發(fā)布旗下產(chǎn)品改款消息。

9月1日，特斯拉Model 3改款在官網(wǎng)上線開啟預定，新款車型共有后輪驅動和長續(xù)航兩個版本，起售價分別為25.99萬元和29.59萬元，預計在第四季度開始交付。

新款Model 3相比舊款有多項改進，其外觀設計更接近新款Model S，座艙配置方面增加了后排乘客功能控制屏幕，額外安裝隔音玻璃和降噪輪胎，增加了車內氛圍燈等。

此外，改款Model 3續(xù)航里程也有小幅提升，特斯拉銷售人員介紹，后輪驅動版大約比舊款提升約50公里。

10月1日，特斯拉又宣布Model Y小幅改進，新增了老車沒有的多色氛圍燈，并對輪轂造型和儀表臺裝飾板材質進行了改良，最后還把該車型的入門款——后輪驅動版的0到100公里/小時的加速成績由6.9秒提升了5.9秒。

不過，特斯拉的改動并沒有令市場滿意，網(wǎng)上更有不少評論把上述改動類比為蘋果此前“擠牙膏”式發(fā)新品，認為僅僅是特斯拉的“交作業(yè)”舉動。

03

將沒有方向盤和剎車踏板？

相比于降價、改款等營銷層面的策略，馬斯克倒是更加傾向從技術層面來解決問題，開始全力押注自動駕駛技術。

8月25日，馬斯克在線直播測試FSD新版本，試圖讓資本市場為自動駕駛“買單”，聚焦特斯拉在未來的科技價值以及對行業(yè)的引導能力。

據(jù)馬斯克介紹，特斯拉FSD系統(tǒng)新版本使用完全神經(jīng)網(wǎng)絡模型，通過學習優(yōu)秀人類司機駕駛視頻掌握駕駛汽車技能。該系統(tǒng)刪除了人工編寫的規(guī)則，例如遇到紅燈要停車，不能越過車道線行駛到對向車道等。

在40多分鐘的直播中，馬斯克只對車輛接管了一次。他宣稱，特斯拉FSD系統(tǒng)不斷進化，在2023年內的表現(xiàn)就會優(yōu)于人類駕駛員。

過去，馬斯克一直對自動駕駛技術抱有極大熱情，他曾多次預測這項技術大規(guī)模普及時間表，并堅持認為FSD系統(tǒng)的表現(xiàn)會優(yōu)于人類司機，還不斷強調特斯拉的價值在于自動駕駛，否則將一文不值。

據(jù)悉，特斯拉下一代產(chǎn)品平臺可以兼容沒有方向盤和剎車踏板的Robotaxi車型，其成本將是Model 3和Model Y平臺的一半。

9月8日，特斯拉CEO馬斯克的傳記作者Walter lsaacson在一家美國網(wǎng)站提前發(fā)布了上述相關內容，描述了新產(chǎn)品平臺規(guī)劃過程，透露其目標售價是2.5萬美元（約合人民幣18.4萬元），這一價格是當前在華銷售的Model 3改款后輪驅動版的70%。

此外，節(jié)選傳記內容顯示，新產(chǎn)品平臺項目在2021年11月立項時，馬斯克要求取消方向盤和剎車踏板，產(chǎn)品要全力押注自動駕駛。

此舉在特斯拉內部引發(fā)了巨大爭議，特斯拉的工程師團隊擔憂自動駕駛技術進展和法規(guī)監(jiān)管風險，曾在2022年8月建議馬斯克不要過于激進，新產(chǎn)品應保留方向盤和剎車踏板。

傳記內容顯示，馬斯克起初并不接受工程師團隊建議，他稱Robotaxi會讓其他汽車變得沒有必要，但特斯拉設計師馮·霍爾茨豪森沒有放棄說服馬斯克，他悄悄保留并設計了有方向盤和剎車踏板的新車型。

2023年2月，馮·霍爾茨豪森將Robotaxi和配有方向盤的兩款車型設計一同展示給馬斯克。最終，馬斯克決定同時生產(chǎn)兩款新車型。

3月1日，馬斯克在投資者日上宣布，將在墨西哥建設新工廠，以全新的生產(chǎn)方式生產(chǎn)下一代平臺車型。

墨西哥總統(tǒng)在2月28日提前透露，特斯拉新工廠選址在墨西哥新萊昂州的首府蒙特雷。墨西哥政府稱，特斯拉墨西哥工廠最終年產(chǎn)能會達到100萬輛。

不過，安全問題依然是自動駕駛技術面臨的大難題，也是消費者最終能否接受的關鍵。

在特斯拉發(fā)布今年三季度銷售數(shù)據(jù)當天，美國舊金山的一宗交通事故再度使自動駕駛的安全性成為焦點。

美國當?shù)貢r間10月2日晚間，Cruise部署在舊金山的無人駕駛出租車發(fā)生撞人事故。

Cruise發(fā)布的事故說明稱，這名行人被另一輛有人駕駛的汽車猛烈撞擊后，直接掉落至Cruise無人駕駛汽車前方，雖然無人駕駛汽車很快剎車，但這名行人已被卷至車下。

舊金山急救人員對美國媒體稱，這名行人受到多處創(chuàng)傷已送至醫(yī)院，目前尚不清楚她的健康狀況。

無論是否采取自動駕駛，交通事都無法完全規(guī)避，但相對而言，自動駕駛技術導致的事故會對社會公眾心理造成極大沖擊，讓大眾更為擔憂這項技術的安全性，進而令消費者對這項技術的接受度存在變數(shù)。

這意味著，自動駕駛技術在短期內依舊面臨著法律法規(guī)、社會接受度、技術發(fā)展等多方面挑戰(zhàn)，恐怕難支撐特斯拉在未來的科技價值。

參考資料：

美股投資客《特斯拉Q3交付不及華爾街預期，開始新一輪降價》

財新《特斯拉三季度產(chǎn)銷量環(huán)比下跌 電動皮卡交付在即》

虎嗅《學蘋果“擠牙膏”的特斯拉，要過苦日子了？》

財新《特斯拉下一代產(chǎn)品怎么賣？馬斯克傳記披露目標售價2.5萬美元》

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