本周，廣汽埃安（AION）正式官宣，完成183億元A輪融資，引進了53名戰(zhàn)略投資者，當中既有戰(zhàn)略支持和產業(yè)協(xié)同投資者如南網能創(chuàng)等，也有具有市場影響力的專業(yè)投資機構如人保資本、深創(chuàng)投等，同時還能見到如國調基金等國家及地方產業(yè)母基金的身影，投資機構梳理之多，資金之巨，場面之壯觀，令人瞠目結舌。

完成融資后，廣汽埃安投后估值1032.39億元，成為國內未上市新能源車企最高估值的企業(yè)。接下來，這個超級獨角獸開始了奔赴IPO旅程。

脫胎于廣汽集團，埃安堪稱傳統(tǒng)車企新能源品牌爆發(fā)的一縷縮影。我們看到，東風汽車旗下嵐圖；上汽集團旗下智己；還有長安汽車、寧德時代、華為聯合打造的阿維塔；吉利汽車旗下極氪.....一大批傳統(tǒng)車企的“親兒子”集體崛起。經歷了“蔚小理”造車新勢力后，中國造車江湖又迎來了新軍團。

廣州一個超級獨角獸

投資人隊伍壯觀，要去IPO了

如此盛大的投資人陣容，令人震撼。

廣汽埃安官宣，本次 A 輪融資引戰(zhàn)由人保資本、南網能創(chuàng)、國調基金、深創(chuàng)投、中信金石、 廣州產投集團或其旗下基金或機構聯合領投，引入了充換電能源生態(tài)、電池關鍵資源、芯片設計與制造、智能駕駛車路協(xié)同等領域的戰(zhàn)略支持和產業(yè)協(xié)同投資者; 知名市場化、金融及資產管理等具有市場影響力的專業(yè)投資機構，以及大型政策 引導性的國家及地方投資機構等共 53 名戰(zhàn)略投資者。

其中，戰(zhàn)略支持和產業(yè)協(xié)同投資方：

充換電能源生態(tài)：南網能創(chuàng)、國網英大產業(yè)基金；

電池關鍵資源：贛鋒鋰業(yè)、寒銳鈷業(yè)、瀚暉資本、科達制造；

芯片設計與制造：中芯聚源、粵芯半導體；

智能駕駛車路協(xié)同：中交資本；

媒體及商業(yè)協(xié)同：央視融媒體基金、廣物控股集團、嶺南商旅集團；

具有市場影響力專業(yè)投資機構：

知名市場投資機構：人保資本、深創(chuàng)投、東方富海、廣民投、盈科資本；

券商直投：中信金石、廣發(fā)乾和；

銀行及資產管理機構：農銀投資、中銀資產、工銀投資、東方資產；

還有大型政策引導性的國家及地方投資機構：

大型國家級機構：國調基金、國新建信、混改基金、國投創(chuàng)益；

地方產業(yè)投資機構：廣州產投集團、番禺產投、粵港澳產融、粵科集團、匯垠天粵、廣州工控、越秀產業(yè)基金、恒健控股；

本次融資還包括：龍江基金、謝諾投資、廣東圣豐集團、盈峰投資、南粵基金、羲和資本、新意資本、凱聯資本、軒凱盛資本、智都集團、鼎祥資本、僑鑫金融集團、恒運集團及開發(fā)區(qū)基金、中汽九皋等知名投資機構。

對此，廣汽集團表示，本次A輪融資引戰(zhàn)使廣汽埃安在新能源汽車領域擁有了上下游戰(zhàn)略性產業(yè)資源的優(yōu)勢，在能源生態(tài)、電池材料、汽車芯片等方面提升了廣汽埃安的產業(yè)鏈、供應鏈的保供穩(wěn)供能力，為廣汽埃安新產品開發(fā)、新一代電池、電驅研發(fā)及產業(yè)化建設、智能駕駛、智能座艙及產能保證等核心技術的研發(fā)和產業(yè)化布局提供了充足的資金支持，極大的提升和加強了廣汽埃安未來發(fā)展的綜合競爭優(yōu)勢。

換言之，廣汽埃安造車需要什么樣的供應鏈，這次就直接引用什么樣的產業(yè)資源，集結資金方和資源方聯手締造一只超級新造車獨角獸。這樣的融資陣容，在過去造車新勢力中都沒有看到過。

而在今年3月，廣汽集團發(fā)布公告稱，全資子公司廣汽埃安采取非公開協(xié)議增資的方式，引入員工持股平臺及產投愛安基金、中國誠通、南方電網等3家戰(zhàn)略投資者，共完成融資25.66億元，公司估值已達390億元。這也意味著，廣汽埃安僅僅用了半年時間，估值暴漲250%。

完成一系列融資后，廣汽埃安或許也該開始著手IPO事宜。2021年8月，廣汽埃安啟動混改后，便一直把上市當作既定目標。用了一年時間，廣汽埃安完成了資產及人員重組、混改輪引戰(zhàn)、股改及A輪引戰(zhàn)等各項工作，形成了更多元化、市場化的股東結構，加強了公司面向資本市場的能力。

廣汽埃安總經理古惠南曾在今年3月接受媒體采訪時表示，完成A輪引戰(zhàn)之后就會選擇是A股或者H股上市。廣汽集團董事長曾慶洪也曾透露，廣汽埃安將爭取2023年進行IPO。

廣汽埃安如何崛起？

7個月賣12萬輛，但印象依舊“低端”

在廣深華南等城市，路上廣汽埃安的身影越來越多了。

尤其在網約車領域，大家常常能遇到這家新能源汽車品牌的車?！皟r格上，一款入門級的AION S只需十幾萬便可入手，相比其他動輒二十萬起步的新勢力品牌，這還是挺有吸引力的。而且廣汽埃安的性能足夠在市區(qū)跑了，加上外觀與內飾還行，受歡迎也很正常。”一位網約車用戶分享自己的觀察。

此前，傳統(tǒng)車企轉型造新能源汽車留給外界的印象大多是“沒有新能源的基因”，但廣汽埃安似乎是一個例外。相比廣汽埃安這個名字，它的前身廣汽新能源更為人熟知。

早在2015年，廣汽集團旗下廣汽乘用車便成立新能源分公司，以應對未來汽車領域賽道切換的變化。2017年，廣汽集團將這一新能源分公司分拆成一家獨立子公司，與廣汽乘用車平起平坐，廣汽新能源自此正式成立，這便是廣汽埃安的前身。

彼時，廣汽集團任命老將古惠南出任廣汽新能源董事、總經理。這位生于嶺南的老將曾任廣州標致、東風本田、廣汽本田等合資車企的汽車工程師，并制造出如廣汽傳祺GS4等多款爆款車。

起初，廣汽新能源只是在廣汽傳祺的一些基礎車型如GS4、GE3等進行電動化的改良，市場水花并不大。

真正讓人眼前一亮的，是公司在2019年4月推出的 AION S。這款車是廣汽新能源AION系列的首款車型，廠商指導價約14萬元起，因造型獨特且?guī)в蠰2級別的自動駕駛功能，一上市便爆紅。六個月后，公司趁熱打鐵，推出了國內首款L3級自動駕駛的量產車型AION LX。

2020年11月20日，出于專注新能源車型的考量，廣汽埃安于廣州車展正式宣布品牌獨立，并定位于高端智能電動車品牌。至此，廣汽埃安正式登上中國新能源造車歷史舞臺。

獨立后，廣汽埃安又相繼推出新車型AION V、AION Y。目前，廣汽埃安已形成轎車、SUV雙重產品矩陣。其中豪華智能超跑SUV中有AION LX、下一代智能SUV中有AION V，中高級智能轎車中有AION S，以覆蓋不同需求消費群體。

今年8月，乘聯會發(fā)布7月國內新能源汽車銷量數據。廣汽埃安以25003輛的批發(fā)銷量，位列所有新能源汽車廠商第四，超過哪吒、零跑、小鵬、理想、蔚來等一眾新勢力；1-7月累計銷量則超過12萬輛，同樣領跑。

背靠廣汽，廣汽埃安坐擁母公司最優(yōu)質的資源技術，并用創(chuàng)新技術成果“反哺”集團其他合資企業(yè)。自成立始，廣汽埃安先后發(fā)布彈匣電池系統(tǒng)安全技術、超倍速電池技術、超視距召喚泊車、純電專屬平臺、三合一電驅及5G智能健康座艙等“黑科技”成果，如今已“反向輸出”至多家同集團其他合資企業(yè)——比如廣本、廣豐、廣汽三菱的產品體系內。

這在業(yè)內罕見，不少人將這種反哺命名為“埃安現象”。甚至有分析認為：看得懂廣汽埃安，幾乎就可以說看得懂廣汽的未來。古惠南曾表示：“連他們（外資）都非常驚訝，對我們能造出這樣的車，有點不可思議。”

不過，廣汽埃安目前似乎過于依賴“低端”市場。效仿早年間的比亞迪繞開C端，從B端打開市場的廣汽埃安在網約車市場中占比較高。其中，低段價位的AION S在B端市場中的占比可高達60%—70%。這不僅與廣汽埃安在獨立時給自身的定位“高端智能電動車品牌”相悖，也與當下新能源汽車紛紛往品牌“高端化”發(fā)展的潮流背道而馳。

如今手握巨量資金，坐擁龐大“朋友圈”，廣汽埃安將會如何攪動中國新造車江湖？我們拭目以待。

中國造車新一頁：

新能源兒子們，集體登場

廣汽埃安的崛起并非個例。不同于以往造車獨角獸親自輪番上陣，現在國內的傳統(tǒng)車企開始紛紛把“親兒子”新能源品牌推到臺前，一邊融資一邊交朋友，爭搶最后入場券。

眼下，東風汽車旗下新能源汽車品牌——嵐圖汽車，同樣正在融資。此前曾計劃以東風集團股份公司在創(chuàng)業(yè)板上市為嵐圖募資，后因故終止。今年9月，上海聯合產權交易所披露嵐圖增資項目信息。內容顯示，在本次增資前，嵐圖汽車89.66%的股權由東風集團持有，其余10.34%股權由員工持股平臺持有；增資完成后，預計東風集團所持股權不低于77%，戰(zhàn)略投資者持有股權合計不高于15%，員工持股平臺所持股權不低于8%。這是嵐圖汽車成立以來第一次外部股權融資。

與此同時，嵐圖汽車的主要財務指標指數也被披露出來。2022年上半年嵐圖汽車營業(yè)收入8.83億元，凈虧損7.38億元。截至2022年6月30日，嵐圖汽車資產總額為74.13億元，負債總額為65.29億元。目前，嵐圖旗下共有兩款車型，SUV嵐圖FREE以及MPV嵐圖夢想家。據東風汽車披露，嵐圖品牌旗下產品單車均價超37萬元。但市場表現較為慘淡，2022年上半年嵐圖累計銷量5676輛，月均交付新車946輛，年銷4.6萬輛目標完成率僅為13.5%。

無獨有偶，今年8月，上汽集團旗下智己汽車宣布完成A輪股權融資，融資額為30億元。本輪融資中，交銀集團旗下股權投資平臺交銀資本管理有限公司領投（簡稱：交銀資本），上汽集團繼續(xù)追加投資，同時還引入了工銀投資、國家綠色發(fā)展基金、知友創(chuàng)投、上海國資國企綜改基金、中信證券投資等多家知名投資機構。據悉，此輪融資完成后，智己汽車估值已達到近300億元。融資當天，智己汽車還公布首款旗艦車型智己L7的交付數據，累計向用戶交付1,051臺，成為國內35萬元以上豪華純電車型中累計交付量最快破千車型。

同樣是8月份，由長安汽車、寧德時代、華為聯合打造的阿維塔科技獲得一筆近50億元A輪融資后，估值達到百億元。本輪融資的投資方陣容同樣豪華——國家綠色發(fā)展基金股份有限公司、招商金臺、國投聚力、韋爾股份旗下韋豪創(chuàng)芯（聯合體）、中信新未來、長安汽車和南方資產等等多家投資機構出現在增資名單中。值得注意的是，完成本輪融資后，長安汽車和寧德時代仍為阿維塔科技的第一、第二大股東。

幾乎同一時間，阿維塔科技旗下首款電動轎跑SUV——阿維塔11正式上市，共推出3款車型，官方指導價為34.99萬-40.99萬元。同時，全球銷量500輛的阿維塔011也正式發(fā)布，官方售價為60萬元。

此外，吉利、上汽、長城等傳統(tǒng)車企陸續(xù)開始練小號，推出獨立的新能源汽車品牌，并積極進行融資。譬如，吉利汽車旗下極氪曾在2021年完成一筆5億美元，投資方為英特爾資本、寧德時代、嗶哩嗶哩、鴻商集團和博裕投資等五家生態(tài)伙伴；上汽集團將R品牌獨立運營并設立飛凡汽車科技有限公司，并用員工持股的方式激勵團隊；長城全力投注的轎車產品沙龍汽車也悄悄組建了相應團隊……甩掉原有品牌包袱，傳統(tǒng)車企們靠著新推出的新能源汽車品牌迎戰(zhàn)造車新勢力。

以往，在傳統(tǒng)車企與造車新勢力的對戰(zhàn)中，大家普遍看好后者的原因很簡單：造車思維，以及營銷、用戶模式對傳統(tǒng)車企造成了極大沖擊。如今，傳統(tǒng)車企意識到如果和舊的業(yè)務裹挾在一起顯然是跑不贏的，只有輕裝上陣，才能最大限度地發(fā)揮自己的優(yōu)勢。

于是，傳統(tǒng)車企的“兒子們”憑借著多年積累下來的技術優(yōu)勢和品牌號召力，開啟了一次市場格局重塑，他們給了造車新勢力帶來了危機感。

中國汽車工業(yè)協(xié)會公布最新數據顯示，9月份，廣汽埃安完成高達30016臺的交付量；AITO品牌完成了10142臺交付量，連續(xù)兩月交付破萬；吉利旗下極氪9月交付8276輛，今年累計交付3.95萬輛；嵐圖汽車交付新車2519輛，同比上漲約177%，從6月以來連續(xù)四個月平均增長30%；上汽旗下智己L7交付量再次破千，自6月開啟交付以來連續(xù)三個月環(huán)比增長。

反觀蔚小理，9月份理想汽車交付量為11531臺，蔚來汽車交付量為10878臺，小鵬汽車交付量為8468臺，三家月交付量同比與環(huán)比增長均已經處于滯漲狀態(tài)。

中國新造車江湖夜未眠。傳統(tǒng)車企的新能源品牌集體爆發(fā)，僅僅了幾個月，新舊勢力的位置便實現了“攻守交換”的逆轉，更別提還在拼命趕來的小米汽車、百度汽車了。

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