“我國還沒有任何一個產業(yè)像通航一樣，發(fā)展水平如此滯后于國民經濟的水平。”天九通航集團聯席總裁孫永安14日接受證券時報記者采訪時表示，“但從近年發(fā)展趨勢來看，隨著多省份積極申請全域低空開放，通航產業(yè)發(fā)展步伐預計會出現大幅提速?！?/p>

從1951年一架C46型通航飛機飛越廣州城市上空噴灑滅蚊蟲藥劑開始，新中國通用航空今年剛好走過70年歷程。隨著我國低空空域管理體制改革的穩(wěn)步推進，以及通用航空被確定為國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)，通用航空迎來新的發(fā)展時期。這直接帶來上市公司和各路資本的爭相搶灘布局。在此過程中，包括共享飛機在內的一些新通航模式開始出現。

上市公司搶灘通航

今年9月，航空工業(yè)與湖南省人民政府簽署了《通航產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略合作框架協議》，雙方將在通航制造與運營、航空應急救援體系建設等方面開展全面合作，推動湖南通用航空全產業(yè)鏈體系建設。此外，包括安徽六安等地在內，部分通用機場可行性研究報告也進入審批前公示。這被業(yè)內視為部分地區(qū)通航發(fā)展出現提速跡象。

通航產業(yè)預期升溫，帶動了產業(yè)鏈條的蓬勃興起。A股公司加緊布局通航賽道。
 

借道并購發(fā)力的代表為萬豐奧威。公司去年確立了金屬材料輕量化汽車部件和通航飛機制造產業(yè)雙引擎驅動戰(zhàn)略格局。鉆石飛機2020年成為公司控股子公司，并在2021年引入國有資本。今年8月，萬豐奧威在互動平臺回復投資者稱，鉆石飛機訂單已經排到2023年。

產業(yè)龍頭也在提速融資補血。其中中信海直13.6億元的定增預案成為A股有史以來審核速度最快的再融資項目。公司方面曾指出，隨著融資資金的到位，公司將圍繞海上石油、應急救援等五大重點業(yè)務板塊，實現產業(yè)鏈延伸和戰(zhàn)略轉型目標，未來將積極開拓陸上飛行業(yè)務，完成向綜合運營服務商和全面高質量發(fā)展兩大核心轉變。

重點布局駕駛培訓業(yè)務的東方時尚也開始向飛行培訓伸展觸角。公司方面向記者明確，今年已經將26年駕駛培訓經驗運用到飛行培訓中，開展航司飛行員、通航飛行員培訓業(yè)務，希望使通航業(yè)務成為公司新的收入、利潤增長點?！澳壳肮疽呀浽诤幽现芸凇⑸綎|德州、河南商丘(在建)、北京平谷運營四座通航機場，實現了“三校四場”的運行規(guī)模。公司目前擁有46架飛機，培訓產能約400人，目前公司在手訂單約3.6億元?！?/p>

這種預期還在持續(xù)引爆。在投資互動平臺上，有投資者就最新詢問山河智能，“面對低空開放大機遇，公司是否考慮研制個人飛行裝備？最好是氫能源+鋰電池那種，能飛100多公里就行?！惫痉矫鎸Υ嘶貜?，你的建議已收到，將轉達給相關部門討論。
 

共享模式爭搶C位

天九通航集團聯席總裁孫永安對記者分析說，現在的通用航空，可以類比多年前的私家車行業(yè)。“隨著湖南等多省份積極申請全域低空開放，低空空域呈現由點向面快速輻射，通用航空將會更加快速的發(fā)展起來?！?/p>

公務飛行是通航產業(yè)的典型場景。由于專機定制線路、短時間內可抵達數個商務目的地、不受航班排期限制等優(yōu)勢，以高端群體企業(yè)家為代表的群體，已經成為公務機的主流消費人群。

中國航協相關負責人對記者分析說，雖然有越來越多的企業(yè)家熱衷于公務機出行，不過也面臨不少痛點。首先是飛機引進成本高，通常需要單人分擔。第二是浪費情況較為嚴重，目前一架公務機一年使用時長大概僅為100小時左右。第三是使用效率低下。
 

為了解決這些痛點，共享公務機正在成為新模式。9月9日，天九通航旗下第3架共享專機成功首飛敦煌，這是自去年12月中國首架共享專機天九一號飛虎隊在海口美蘭機場成功首飛以來，短短8個月時間內天九通航運用“產權共享模式”推出的第3架共享公務專機。
 

在孫永安看來，未來出行趨勢是“網約通航，按需通行”，共享是符合這一趨勢的最佳選擇。在其共享模式下，一架公務機的產權會被分成40等份，機主通過2.5%的產權享受公務機整個權益，共享則可以降低采購成本和使用成本。從今年1月到6月，天九通航公務機單機飛行了220余小時，高于行業(yè)單機年平均飛行約100小時的水平。
 

從全球來看，共享航空模式最為著名的案例，是巴菲特通過收購NetJets這家公務機運營公司的股權切入共享通航。2014年前后，NetJets曾表示獲得中國民用航空局CCAR-135運營合格證，在華開始提供私人飛機租賃業(yè)務，成為首家獲準在華運營的海外私人航空公司。不過最終退出中國。

前述中國航協人士分析說，在艱難運營環(huán)境的磨礪下，當NetJets中國業(yè)務剛剛起步時正趕上中國公務航空發(fā)展進入低谷，預期的市場需求大打折扣，最終由于沒有足夠市場需求而退出中國。此外，NetJets遭遇水土不服，還在于只瞄準頭部企業(yè)家，忽視了更廣大的潛在客戶。

孫永安介紹，巴菲特按照16個機主等分股權，而天九通航則是分成了40份。天九集團所擁有的150萬企業(yè)家客戶大部分為共享專機體驗客戶，需要通過體驗式消費逐步成長為共享專機真正的消費群體，最終帶動共享專機網絡和機隊規(guī)?；瘮U張。”
 

智能飛行器與智能汽車誰先到來？

“雖然智能汽車被資本市場認為發(fā)展得炙手可熱，但在我看來，智能飛行器肯定比智能汽車更先進入生活?！睂O永安認為。
 

統計數據顯示，中國通用航空行業(yè)市場規(guī)模近年來呈上升態(tài)勢，其中市場規(guī)模在2014年至2018年間高速發(fā)展，由19.6億元上升至36.7億元，年復合增長率達17.0%。
 

我國多年前曾強調要實現運輸航空與通用航空兩翼齊飛的格局，這也帶動了通航企業(yè)數量每年都保持在兩位數增長。尤其隨著科技發(fā)展，5G、目視航圖和北斗等技術的應用，使直升飛機、私人飛機、智能飛行器越來越廣泛的應用于救援、城市出行、勘測、攝影等領域。
 

按照天九通航對未來城市空中交通UAM產品設計，從東北三環(huán)的三元橋達到首都機場，智能飛行器只需要80元左右，與網約車平臺已經大致相當，不過時間消費方面從40分鐘縮短為5分鐘左右。
 

孫永安認為，近些年來，阻礙中國通航產業(yè)發(fā)展的主要是兩個因素?！笆紫仁腔A設施不夠，尤其是一線城市尤為緊張。其次是運營費用太高，這需要以共享為代表的新模式解決。”

責任編輯：李映泉

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