來(lái)源丨創(chuàng)業(yè)邦（ID：ichuangyebang）
作者丨潘磊

埃隆·馬斯克認(rèn)為，特斯拉的敵人是燃油車，所以他很少奚落自己的新能源同行，甚至還開放了專利。

但少有的幾次例外，都跟中國(guó)有關(guān)。

比如他曾無(wú)情嘲諷過(guò)比亞迪。

十多年前的一次訪談中，有人提問(wèn)馬斯克：你了解你的對(duì)手比亞迪——一個(gè)來(lái)自中國(guó)的車企嗎？

特斯拉CEO縱聲大笑，“他們的車很爛，沒(méi)什么技術(shù)含量”。

到了今年上半年，比亞迪向用戶交付接近64萬(wàn)輛新車，超過(guò)特斯拉的56萬(wàn)輛。

這讓特斯拉丟掉了全球新能源老大的位置。

馬斯克最新的調(diào)侃對(duì)象是Lucid。

當(dāng)Lucid在今年Q2只賣出了679輛車后，馬斯克在社交媒體上火力全開。

“Lucid賣出的車還沒(méi)有我生出的孩子多?！?/span>

Lucid真的那么不經(jīng)打？

這家來(lái)自美國(guó)的“造車新勢(shì)力”一度被認(rèn)為是“特斯拉終結(jié)者”，多個(gè)核心高管來(lái)自特斯拉的工程和生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)。

Lucid與中國(guó)更有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系——?jiǎng)?chuàng)始人是兩位華人；早期投資人包括青云創(chuàng)投；賈躍亭和北汽都當(dāng)過(guò)這家公司的大老板，甚至還有過(guò)把Lucid落地中國(guó)的規(guī)劃。

可惜，賈躍亭、北汽都先后出局，沒(méi)能笑到最后。

沙特主權(quán)基金成為最后的大贏家。在Lucid2021年掛牌上市后，其最高浮盈超過(guò)500億美元。

無(wú)論是北汽還是賈躍亭，如果能夠堅(jiān)守到現(xiàn)在，那么境況將會(huì)大不相同。尤其是賈躍亭，如果在Lucid與FF（法拉第未來(lái)）的二選一中選了前者，可能早已還清債務(wù)回國(guó)。

在特斯拉上海工廠幾乎拯救了馬斯克的情況下，Lucid的CEO彼得·羅林森表示，中國(guó)將是Lucid下一個(gè)10年的關(guān)鍵。

    華人高管創(chuàng)立“翻版特斯拉”

Lucid的出身很有特色，就像是為投資人量身定做的初創(chuàng)公司。

這家公司的前身是2007年成立的“Atieva”，只比特斯拉的成立時(shí)間晚了4年。

投資人看重的創(chuàng)始人背景無(wú)可挑剔——謝家鵬(Bernard Tse)，他曾負(fù)責(zé)特斯拉電池系統(tǒng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

謝家鵬并不是一個(gè)普通人，他幾乎是上個(gè)世紀(jì)硅谷最成功的華人之一。

早在1981年，他就和妻子楊雯君等人創(chuàng)辦了電腦公司“慧智科技” (Wyse Technology)，并在紐交所上市。

謝家鵬了解創(chuàng)業(yè)，也洞悉美國(guó)創(chuàng)投界的所有規(guī)則。

但他并沒(méi)有單獨(dú)來(lái)操盤這次創(chuàng)業(yè)，而是找來(lái)了甲骨文前高管，同樣也是華人的溫世銘(Sam Weng)——這也是一個(gè)硅谷老炮，曾在多家上市公司擔(dān)任高管。兩人共同成立了Atieva。

Atieva把自己定位于一個(gè)技術(shù)公司，專門研發(fā)包括動(dòng)力電池在內(nèi)的核心系統(tǒng)。

換句話說(shuō)，這家技術(shù)公司想在智能汽車行業(yè)，扮演類似于英特爾那樣的角色。

這讓Atieva無(wú)需冒險(xiǎn)進(jìn)入當(dāng)時(shí)還不明朗的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，同時(shí)還有清晰的商業(yè)模式。

投資人顯然喜歡這樣的公司。

兩年后的2009年，Atieva就拿到了第一筆700萬(wàn)美元的風(fēng)險(xiǎn)投資，投資機(jī)構(gòu)是Venlock和青云創(chuàng)投。

Venlock是與洛克菲勒家族有關(guān)的風(fēng)投機(jī)構(gòu)，而且還是主動(dòng)聯(lián)系謝家鵬。

至于青云創(chuàng)投，其至今還在官網(wǎng)保留有投資Lucid（Atieva前身）的相關(guān)介紹。

隨著新能源汽車的形勢(shì)越發(fā)明朗，尤其是特斯拉2009年發(fā)布了跨時(shí)代新車Model S后，投資者對(duì)于新能源車的熱情空前高漲。

2011年，Atieva獲得了B輪多達(dá)2400萬(wàn)美元融資，三井物產(chǎn)和Jafco Life Science成為新股東。

巨額資金到位后，Atieva的心態(tài)變了，不再滿足于做一個(gè)技術(shù)供應(yīng)商，而是想造車。

Atieva挖來(lái)了幾個(gè)關(guān)鍵人物，其中一個(gè)是來(lái)自通用汽車的丹尼斯·格雷（Denise Gray），他主持開發(fā)了通用Volt，這款車一度被視為通用汽車電氣化的希望。

另一個(gè)則是彼得·羅林森（Peter Rawlinson），他曾是特斯拉的總工，并主持打造了Model S。

特斯拉最早的創(chuàng)始人之一馬丁·艾哈伯德，也來(lái)到公司擔(dān)任顧問(wèn)。

更多來(lái)自特斯拉、通用、大眾等巨頭級(jí)車企的工程師聞風(fēng)而來(lái)，加入這家初創(chuàng)公司。

在Atieva的高管中，包括工程、生產(chǎn)、銷售等8人來(lái)自特斯拉。這讓Atieva幾乎成為“翻版特斯拉”。

Atieva相信，自己已經(jīng)具備了攀上產(chǎn)業(yè)鏈頂端的能力。

但經(jīng)過(guò)大規(guī)模挖人，B輪融來(lái)的資金很快耗盡，而造車顯然需要更多的錢。

    被北汽、賈躍亭錯(cuò)過(guò)，“石油爹”大賺529億美元

關(guān)鍵時(shí)刻，中國(guó)資本出現(xiàn)了。

在2014年C輪融資中，北汽集團(tuán)投資1億美元，成為Atieva的最大股東，持股超過(guò)25%。

賈躍亭在2014年中入股，投資7000萬(wàn)美元，成為僅次于北汽的第二大股東。

北汽看中的是Atieva的電池技術(shù)，雙方計(jì)劃推出一款足以匹敵Model S的車型，并在2016年的北京車展上發(fā)布。

但Atieva變卦了。

謝家鵬是美國(guó)人，他喜歡北汽的錢，但在拿到錢之后，他希望先打開美國(guó)市場(chǎng)。

這與北汽當(dāng)初注資1億美元的初衷并不一致。

在公司戰(zhàn)略方向上，大股東北汽和謝家鵬團(tuán)隊(duì)出現(xiàn)了重大分歧。

這場(chǎng)角力的結(jié)果是，謝家鵬離開他一手創(chuàng)辦的公司，而北汽也在2015年選擇退出。

賈躍亭接盤了北汽全部股份，把Atieva改名為L(zhǎng)ucid Motors。

這讓老賈一躍成為第一大股東，持股份額超過(guò)40%。那正是樂(lè)視“生態(tài)化反”的黃金時(shí)代。

始料未及的是，賈躍亭后來(lái)陷入財(cái)務(wù)困境，他不得不出在兩家美國(guó)造車新勢(shì)力Lucid與FF中做出選擇。賈躍亭最后出售了手中Lucid的股份，變現(xiàn)大約2億美元，以維持另一家公司FF的運(yùn)營(yíng)。

FF一位高管向創(chuàng)業(yè)邦證實(shí)，賈躍亭早已賣光Lucid的股份。

2018年，Lucid的最大金主——沙特主權(quán)投資基金出現(xiàn)，一出手就是10億美金，收購(gòu)了這家公司的大多數(shù)股份。

2019年，CEO溫世銘也離開公司，并由羅林森接任。

2021年，Lucid通過(guò)SPAC形式上市。在高點(diǎn)時(shí)刻，Lucid的市值超過(guò)900億美元，比百年福特還高，只比通用汽車少10億美元。

沙特主權(quán)投資基金的投資最高浮盈一度達(dá)到驚人的529億美元。

目前，沙特主權(quán)投資基金依然持有Lucid接近60%股份。

    與特斯拉差異化大獲成功，但中國(guó)市場(chǎng)才是真正考驗(yàn)

“Lucid不是特斯拉殺手”。

曾經(jīng)在PSA，以及多個(gè)跨國(guó)公司擔(dān)任電池系統(tǒng)研發(fā)高管的李明（化名）認(rèn)為，Lucid是在美國(guó)創(chuàng)新體系內(nèi)，通過(guò)特斯拉“技術(shù)外溢”成長(zhǎng)起來(lái)的一家公司。

所謂技術(shù)外溢，就是特斯拉把技術(shù)資源聚焦于最適合自己的市場(chǎng)時(shí)，往往會(huì)“遺漏”一些短期內(nèi)無(wú)法覆蓋的市場(chǎng)。

比如特斯拉目前集中力量擴(kuò)大產(chǎn)能，并生產(chǎn)大量定位略低的Model 3車型，高端市場(chǎng)反而有所忽視。

但這些市場(chǎng)，同樣也有利可圖。

“Lucid就是如此”。李明說(shuō)，Lucid深知跟特斯拉一樣的玩法就是死路一條，所以要找不同的市場(chǎng)、不同的定位。

基于這一點(diǎn)，Lucid聚焦于更高端的細(xì)分市場(chǎng)，并強(qiáng)調(diào)更好的性能指標(biāo)。

其中一個(gè)特點(diǎn)是，Lucid直接上了800伏高壓系統(tǒng)，這提升了充電性能。

Lucid還在電池系統(tǒng)采用“頂部冷卻”方案，這種散熱設(shè)計(jì)現(xiàn)在已經(jīng)成為趨勢(shì)，可以節(jié)省空間。

“可能只是節(jié)省了幾毫米空間，但恰是這些細(xì)節(jié)體現(xiàn)了豪華車的定位?！?/span>

李明認(rèn)為，從工程師的角度看，Lucid實(shí)現(xiàn)了零部件的小型化、高性能，以及模塊化設(shè)計(jì)，“這讓人欽佩”。

“Lucid用更好的內(nèi)外飾，更多的配置，更大的車內(nèi)空間，更高的舒適度，打造高端車的形象”。

李明說(shuō)，這不是跟特斯拉針鋒相對(duì)，而是更接近于一種互補(bǔ)。

CEO彼得·羅林森說(shuō)，Lucid想打造一個(gè)真正的高端品牌。

對(duì)于如何與特斯拉展開競(jìng)爭(zhēng)，羅林森認(rèn)為特斯拉向人們展示了電動(dòng)化的優(yōu)勢(shì)，而Lucid將會(huì)讓電動(dòng)車更高端、更舒適、更豪華。

“Lucid打造的是下一代汽車?！?/span>

基于此，Lucid Air必須超過(guò)Model S才有機(jī)會(huì)，所以這款車的續(xù)航達(dá)到了驚人的400英里（約644公里，130kWh電池組），0-100公里加速僅為2.5秒，這些都超越了Model S的P100D版本（最高配）。

這種策略也得到了資本市場(chǎng)的認(rèn)可。

“因?yàn)榇蠹叶伎吹搅?，直接去和特斯拉?duì)位的話，可能很長(zhǎng)時(shí)間都達(dá)不到特斯拉那種規(guī)?！?，李明說(shuō)。

“Lucid一直想避免的就是成為一種‘工具車’，而且要強(qiáng)調(diào)舒適和豪華”。

所以在設(shè)計(jì)上，Lucid使用了“滑板底盤”——車子的零部件盡量做得扁平、寬大，且不侵入乘員艙，以打造一種絕對(duì)的豪華車空間效果。

在他看來(lái)，形成這種風(fēng)格有賈躍亭的功勞，“在打造產(chǎn)品力和把握高端用戶需求方面，還是做了很多貢獻(xiàn)的”。

李明表示，這種豪華定位會(huì)讓Lucid伴隨特斯拉成長(zhǎng)，填補(bǔ)特斯拉的一些空隙。

“Lucid用更高的定位，把特斯拉沒(méi)有嘗試，或者說(shuō)不作為重點(diǎn)的細(xì)分市場(chǎng)，作為自己的目標(biāo)市場(chǎng)”。

他指出，正是這種定位，打動(dòng)了沙特主權(quán)投資基金，“因?yàn)樯程匾灿心茉崔D(zhuǎn)型計(jì)劃”。

今年5月份，沙特宣布將分兩個(gè)階段向Lucid采購(gòu)最多10萬(wàn)輛電動(dòng)車，以換取后者在沙特建立其首家海外工廠。

這筆訂單的最高價(jià)值可能接近70億美元（Lucid Air補(bǔ)貼后最低售價(jià)6.99萬(wàn)美元）。這讓Lucid鎖定了未來(lái)5年的訂單。

但李明強(qiáng)調(diào)，沙特固然有錢，不過(guò)市場(chǎng)狹小，而汽車又是一個(gè)講究規(guī)模效應(yīng)的產(chǎn)業(yè)。

“Lucid想真正站穩(wěn)腳跟，中國(guó)市場(chǎng)才是一個(gè)真正重要的節(jié)點(diǎn)考驗(yàn)”。

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