英國脫歐，把褲子都脫了。

寶馬集團正式宣布，將把Mini電動汽車的生產(chǎn)線從英國撤離，搬遷至中國。這是對英國汽車制造業(yè)的重磅一擊。 

很多中國人可能不理解，不就是一個小型Mini電動車嗎？難道大英帝國還經(jīng)不起寶馬Mini的撤離？這不只是寶馬Mini生產(chǎn)線搬離的問題，后面還跟著一大堆的零部件供應(yīng)商。 

對汽車行業(yè)而言，不怕零部件供應(yīng)商搬遷，就怕整車廠搬遷。整車廠一走，中上游的零部件生產(chǎn)商也會跟著一起走。這才是最可怕的。大家應(yīng)該還記得，在富士康搬去越南時，許多中國媒體都擔(dān)心制造業(yè)轉(zhuǎn)移到越南，但也有很多自嗨型自媒體會說：“不用怕，富士康走不了，蘋果的產(chǎn)業(yè)鏈還在中國呢！” 

可事實上，當(dāng)富士康搬到越南后，很大一部分蘋果產(chǎn)業(yè)鏈也跟著搬去了越南，如立訊精密、比亞迪電子等后續(xù)都跟著跑去了越南。在富士康、立訊精密和比亞迪電子的中上游供應(yīng)鏈中，還會有一批中小廠也被帶到了越南。但中越之間是有合作的，屬于是中國資本鏈接越南廉價的勞動力。 

中國資本賺利潤，越南工人賺工資，中越雙贏。 

這是一個跨境產(chǎn)業(yè)鏈遷移的例子。當(dāng)初中國承接海外制造業(yè)，也是這么遷移過來的。所以，不要說什么中國有產(chǎn)業(yè)鏈捆綁，制造業(yè)跑不了。在華為搬遷到東莞松山湖時，也同樣帶去了一批供應(yīng)鏈企業(yè)。而最為顯著的當(dāng)屬特斯拉整車廠的引進，直接帶飛了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。 

手機制造業(yè)如此，汽車制造業(yè)亦是如此。

但寶馬Mini從英國搬遷，對英國汽車制造業(yè)的打擊更重。因為寶馬不是英國資本，是德國資本。原來是德國資本聯(lián)合英國工人，一起生產(chǎn)寶馬Mini汽車，銷往全世界，德英雙贏。但現(xiàn)在不同了，寶馬Mini要搬去中國，把原來屬于英國工人的那一份，轉(zhuǎn)給中國工人，中德雙贏，英國被拋棄了。 

英國只有虧，沒得贏。 

那么，為什么寶馬要把Mini電動車的生產(chǎn)線搬離英國呢？其中，最大的一個原因就是英國脫歐！

大家對歐盟的運行模式不理解，隊長跟大家簡單講一下。我們都知道，歐盟是一個經(jīng)濟聯(lián)盟。在歐盟內(nèi)部，經(jīng)濟高度一體化。這就意味著，歐盟各個成員國是有產(chǎn)業(yè)鏈分工的。比如汽車產(chǎn)業(yè)，德國和法國整車研發(fā)、設(shè)計、品牌和銷售，生產(chǎn)則分散在德國、法國、英國等地區(qū)，而零部件廠家就更加分散了，有法國的，意大利的，波蘭的，西班牙的，比利時的。 

如果我們再把汽車產(chǎn)業(yè)深入下去，核心零部件來自于德法意，但原材料更多的來自于荷蘭、波蘭等國。英國的寶馬Mini整裝廠的各類零部件都要從歐盟進口。原來，英國是歐盟中的一份子，各個產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，互相免稅，貨物往來也方便。最重要的是，人才互通，德法工程師去英國工作，不需要辦理新的護照。 

但現(xiàn)在不同了，英國脫歐了。歐盟內(nèi)部完善的產(chǎn)業(yè)鏈紅利，人才紅利，英國一夜之間就喪失了。倫敦金融業(yè)尚且可以來去自如，但制造業(yè)的遷移和整合就面臨巨大的成本壓力。脫歐后，英國成了懸在海上的一座孤島。

在汽車電動化轉(zhuǎn)型中，英國也接連錯過，沒有建立起完善的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈。相反，德國倒是依托于歐盟產(chǎn)業(yè)鏈體系，成功建立起了配套的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈，大眾旗下電動車在歐洲的銷量也成功地反超了特斯拉。 

如果英國不脫歐，那么，英國就不需要單獨建立一整套電動汽車的產(chǎn)業(yè)鏈?？捎俗魉?，非要脫歐，這下把汽車制造業(yè)玩崩了。 

不僅是寶馬Mini要遷走牛津工廠，在2021年，本田永久關(guān)閉了英國南部的斯文登工廠。在隊長看來，這一波汽車產(chǎn)業(yè)遷出后，英國的汽車產(chǎn)業(yè)就真的只剩一個殼子了。

要知道，Mini是一個英國本土品牌，是寶馬并購Mini之后，它才成為寶馬旗下的一個子品牌?，F(xiàn)在英國不僅把Mini品牌搞沒了，生產(chǎn)線也沒了。 

英國丟掉的汽車品牌真的是太多了，捷豹路虎被印度塔塔集團收購，路特斯被中國吉利收購，MG名爵被中國上汽收購，斯柯達、勞斯萊斯和賓利被德國大眾收購，馬斯頓·馬丁因財務(wù)危機向中國吉利出售7.6%股權(quán)。英國汽車制造業(yè)幾乎被賣光了，就剩下生產(chǎn)線還能保住英國工人的工作。 

如果這些生產(chǎn)線也遷走，英國汽車工業(yè)還剩下個啥？

況且，今年以來，英國的電價太貴了！最高時，電價漲到了79元/度，英國預(yù)計2022年英國家庭的電費開支將達到4200英鎊，折合人民幣3.4萬元！ 

那么，為什么寶馬會選擇把Mini生產(chǎn)線遷入中國呢？在隊長看來，主要有三大原因： 

其一是，中國擁有完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。其二是，中國是寶馬Mini汽車最大的銷售市場。在英國制造的Mini同樣要賣到中國來，還不 如就地生產(chǎn)，成本更低，利潤更大。 其三是，英國正日 落西山，中國卻如朝陽般冉冉升起。 德國的選擇不僅是基于當(dāng)下，更是基于未來 。 寶馬繼續(xù)在英國混，那只能混吃等死。 但把Mini生產(chǎn)線遷移到中國來就不同了，在激烈的產(chǎn)業(yè)競爭中，還能保持寶馬集團的競爭力。 

只有強強聯(lián)合，中德才能變得更強。英國的汽車制造業(yè)只會越來越邊緣化，能守住勞斯萊斯和賓利兩個超豪華品牌的生產(chǎn)基地，就已經(jīng)是英國人的祖墳冒青煙了。 

除寶馬集團外，大眾集團也投資24億歐元，意欲在中國擴充產(chǎn)能，培育新的技術(shù)團隊。這是大眾集團在中國最大的單筆投資，其中10億美元投給中國地平線汽車芯片制造商，還有13億歐元用來和地平線成立合資公司，做自動駕駛等汽車智能技術(shù)開發(fā)。 

從這就能看到，寶馬、大眾這類整車廠入駐中國，它所帶來的不只是就業(yè)崗位，還能帶動中國汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈企業(yè)協(xié)同發(fā)展，大量的中國技術(shù)人才將獲得更多的高薪技術(shù)崗位。 

被拋棄的英國未來想要抓住汽車電動化浪潮的尾巴，可能最終還是要尋求中國的技術(shù)支持，出讓更多的品牌或者股權(quán)利益。 

但對英國更危險的是，隨著制造業(yè)的遷出，英國國家實力進一步下滑，蘇格蘭的獨立傾向會越來越強。蘇格蘭首席大臣尼古拉·斯特金已經(jīng)明確表示，2023年10月很有信心舉行第二次蘇格蘭獨立公投。 

本文僅代表作者觀點，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請在文中注明來源及作者名字。

免責(zé)聲明：本文系轉(zhuǎn)載編輯文章，僅作分享之用。如分享內(nèi)容、圖片侵犯到您的版權(quán)或非授權(quán)發(fā)布，請及時與我們聯(lián)系進行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com