近日，媒體發(fā)現(xiàn)蔚來電池科技（安徽）有限公司悄然成立。企查查顯示，新公司注冊(cè)資本為20億元，由蔚來控股有限公司100%控股，董事長為李斌。此舉意味著，蔚來正式成立了自家的電池制造公司。

工商信息顯示，蔚來電池科技經(jīng)營范圍涉及電池制造；電池銷售；電子專用材料研發(fā)；電子專用材料銷售；電子專用材料制造；石墨及碳素制品銷售；新型膜材料銷售；塑料制品制造；塑料制品銷售；高純?cè)丶盎衔镤N售；石墨及碳素制品制造；汽車零部件及配件制造；新能源汽車電附件銷售等。

作為車企，實(shí)現(xiàn)電池自由的企業(yè)獨(dú)有比亞迪。由于諸多原因，動(dòng)力電池成為車企最大的瓶頸之一，動(dòng)力電池不斷漲價(jià)，拿走了越來越多車企利潤，車企很大程度上已經(jīng)淪為電池企業(yè)的打工者。

在這個(gè)背景下，擁有自主電池供應(yīng)顯得尤為重要，越來越多的車企開始自造電池。正如蔚來董事長李斌所說，“汽車廠商做電池是正常的戰(zhàn)略?！彪S著新能源汽車的發(fā)展進(jìn)入縱深，單純?cè)燔囀艿降闹萍s越來越多，利潤越來越薄，因此車企為追求產(chǎn)業(yè)閉環(huán)而做出的種種舉動(dòng)就不足為奇。

    “自制+外采”戰(zhàn)略

自2019年推出首款車型至今，蔚來在電池供應(yīng)商選擇上一直堅(jiān)信寧德時(shí)代。但隨著寧德時(shí)代一家獨(dú)大，客戶增多，產(chǎn)能超負(fù)荷，導(dǎo)致電池訂單無法及時(shí)供應(yīng)。坊間流傳，為了拿到電池，李斌親自去寧德時(shí)代辦公室蹲守一周，效果卻不甚理想。

從去年第四季度開始，因被電池供應(yīng)所困，蔚來交付量開始大幅下跌，甚至被哪吒等二線新勢(shì)力拉下王座。

而蔚來一直以來受制于人，很大程度上就是因?yàn)楣?yīng)商單一，死等寧德時(shí)代，認(rèn)清現(xiàn)實(shí)后才不得不選擇衛(wèi)藍(lán)新能源成為二供。

今年又遇到電池級(jí)碳酸鋰原料價(jià)格瘋狂上漲，整車企業(yè)盈利空間進(jìn)一步被擠壓，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)盈利水平也出現(xiàn)巨大分化。

今年第三季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的鋰鹽企業(yè)業(yè)績最為亮眼，中游動(dòng)力電池企業(yè)普遍盈利，下游整車企業(yè)盈利承壓。

以鋰鹽龍頭天齊鋰業(yè)為例，今年前三季度，其營收為246.46億元，同比增長536.40%，凈利潤159.84億元，同比增長2916.44%，扣非凈利潤同比增長12338.69%。另一總市值超1500億元的鋰礦巨頭贛鋒鋰業(yè)預(yù)計(jì)前三季度凈利潤143億元-153億元，同比增長478.29%-518.73%。

相比之下，中游動(dòng)力電池企業(yè)雖略顯遜色，但也業(yè)績尚佳。寧德時(shí)代財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，前三季度企業(yè)實(shí)現(xiàn)營收2103.40億元，同比增長186.72%；凈利潤175.92億元，同比增長126.95%。其中，第三季度營收為973.69億元，同比增長232.47%；凈利潤為94.24億元，同比增長188.42%。

直面消費(fèi)者的整車車企反而成了最不賺錢的那一個(gè)。今年第三季度，盡管不少車企都實(shí)現(xiàn)了凈利潤的同比增長，但除比亞迪外，少有企業(yè)凈利潤增長幅度超過中游的動(dòng)力電池企業(yè)，更遑論追趕鋰礦巨頭增速。而蔚來今年第二季度仍然處于虧損狀態(tài)。財(cái)報(bào)顯示，蔚來2022年二季度營收102.924億元，同比增長21.8%，環(huán)比增長3.9%；2022年二季度毛利率為13.0%，整車毛利率為16.7%，凈虧損27.575億元。

作為整車廠商，毛利率只有13%，電池廠家拿走一半甚至更多，而整車車企又不敢貿(mào)然漲價(jià)丟失市場份額，因而規(guī)模越大虧損越多。因此，在智能電動(dòng)汽車的賽道上，想要獲得更多的利潤，自研電池、出海屯礦就成為了基本操作。

實(shí)際上，蔚來在電池領(lǐng)域一直在默默推進(jìn)。在二季度分析會(huì)上，蔚來創(chuàng)始人兼CEO李斌第一次對(duì)蔚來電池領(lǐng)域的布局進(jìn)行了詳細(xì)的披露。

李斌表示，蔚來目前已經(jīng)組建了超過400人的電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)，正在深入?yún)⑴c電池材料、電芯與整包設(shè)計(jì)、電池管理系統(tǒng)、制造工藝等研發(fā)工作，全面建立與增強(qiáng)電池體系化研發(fā)和工業(yè)化能力。

他透露，自研電池量產(chǎn)上車時(shí)間，預(yù)計(jì)是2024年下半年，在蔚來20-30萬元價(jià)格區(qū)間的新品牌旗下車型上搭載。

自造電池之后，蔚來的電池供應(yīng)策略，將實(shí)行自制+外采模式。但具體比例他并未透露。

這也是蔚來官方第一次，在電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)、制造、供應(yīng)模式等核心問題上進(jìn)行如此詳細(xì)的披露，而背后的準(zhǔn)備工作，其實(shí)在這之前已經(jīng)展開。

    完善的電池版圖

蔚來在電池領(lǐng)域其實(shí)很早就有自己的布局，但只是圍繞電池組裝，并未涉及核心制造。

蔚來汽車的電池系統(tǒng)供應(yīng)商主要是蘇州正力新能源科技有限公司、蔚然(南京)儲(chǔ)能技術(shù)有限公司兩家，而這兩家公司分別是由蔚來參股和控股的，可以說是蔚來的電池系統(tǒng)完全是由自己掌控。

盡管如此，蔚來目前仍不具備電池電芯的生產(chǎn)能力，其電芯是由寧德時(shí)代供應(yīng)，兩家電池系統(tǒng)公司只負(fù)責(zé)將寧德時(shí)代提供的電芯進(jìn)行組裝，進(jìn)而配套整車。

可以說，蔚來電池研發(fā)的核心難題是電芯，而電芯領(lǐng)域，向來是寧德時(shí)代、比亞迪這樣的電池生產(chǎn)商的主要領(lǐng)地。

而從近期的一則環(huán)評(píng)公示信息來看，蔚來正在謀劃電池電芯的生產(chǎn)能力。

5月23日，上海企事業(yè)單位環(huán)境信息公開平臺(tái)公示了蔚來一個(gè)新的研發(fā)項(xiàng)目，具體包括從事鋰離子電芯和電池包研發(fā)的31個(gè)研發(fā)實(shí)驗(yàn)室，以及1條鋰離子電芯試制線和1條電池包pack線，擬投資2.185億元，預(yù)計(jì)今年8月至10月期間施工。

從環(huán)評(píng)報(bào)告來看，這大概率只是一個(gè)試水項(xiàng)目。蔚來將租賃幾棟工業(yè)廠房，建設(shè)的研發(fā)實(shí)驗(yàn)室從事鋰離子電池充放電測(cè)試、溫度測(cè)試、封口測(cè)試、密封性測(cè)試、安全性能測(cè)試、耐壓測(cè)試等測(cè)試。

值得注意的是，在環(huán)評(píng)報(bào)告中，蔚來稱鋰離子電芯試制線和電池包pack線從事鋰離子電芯和電池包的試制，該項(xiàng)目試制線的建設(shè)為后續(xù)發(fā)展過程中可能的規(guī)模化生產(chǎn)做好前期探索，試制樣品用于后續(xù)深度開發(fā)。

雖然環(huán)評(píng)公示中部分內(nèi)容被隱藏，但從其內(nèi)容來看，蔚來的這個(gè)研發(fā)項(xiàng)目已經(jīng)覆蓋了從原料到電芯生產(chǎn)再到檢驗(yàn)檢測(cè)的全過程，若研發(fā)項(xiàng)目順利開展，也意味著蔚來具備了電芯生產(chǎn)的能力，在條件成熟之時(shí)即可自建電池廠生產(chǎn)電池電芯。

而蔚來電池科技（安徽）有限公司的成立則為蔚來自制電池戰(zhàn)略落地提供了載體。

此前，蔚來為了自制電池做了多項(xiàng)準(zhǔn)備。

2021年1月，在發(fā)布ET7的時(shí)候，蔚來順便展示了其研發(fā)設(shè)計(jì)的首款150kWh半固態(tài)電池：能量密度可達(dá)360Wh/kg，CLTC續(xù)航里程超1000公里。目前蔚來正與北京衛(wèi)藍(lán)新能源科技有限公司合作，由衛(wèi)藍(lán)新能源完成生產(chǎn)環(huán)節(jié)。

而蔚來汽車此次在上海成立鋰電池實(shí)驗(yàn)室及電芯試制線項(xiàng)目，或許將為這項(xiàng)擁有亮眼參數(shù)的半固態(tài)電池做準(zhǔn)備，同時(shí)也將為后續(xù)動(dòng)力電池的規(guī)?；a(chǎn)做準(zhǔn)備。

在電池技術(shù)上，蔚來也表現(xiàn)得像個(gè)“專業(yè)選手”。

2021年9月，蔚來推出全球首個(gè)量產(chǎn)的三元鋰+磷酸鐵鋰的混合電池，擁有三元鋰電池的高能量密度、較好的低溫性能，又兼顧磷酸鐵鋰電池的高安全、低成本等優(yōu)點(diǎn)；今年 6 月，蔚來汽車科技 ( 安徽 ) 有限公司公開了 " 柱狀電池 " 專利，公開號(hào)為 CN114628863A。該電池通過改變極耳的分布方式，增加了電芯的空間利用率，減小了電芯內(nèi)阻，與特斯拉的4680電池有相似之處。

可以說，在電池研發(fā)領(lǐng)域，蔚來已經(jīng)開始了技術(shù)積累。

在加強(qiáng)動(dòng)力電池技術(shù)開發(fā)的同時(shí)，蔚來也沒有放松對(duì)動(dòng)力電池原材料的儲(chǔ)備工作。據(jù)報(bào)道，9月25日，蔚來全資子公司Blue Northstar Limited與澳大利亞礦產(chǎn)勘探和開發(fā)公司綠翼資源有限公司達(dá)成戰(zhàn)略融資交易，計(jì)劃投資Greenwing超億元，以推進(jìn)其阿根廷卡塔馬卡省圣豪爾赫鹽湖鋰項(xiàng)目的勘探計(jì)劃。

同時(shí)，蔚來成為該項(xiàng)目的優(yōu)先承購客戶。這項(xiàng)投資有助于對(duì)沖鋰礦石原料成本的瘋狂上漲。

不斷加碼之下，蔚來電池的量產(chǎn)進(jìn)度正在以肉眼可見的速度加快推進(jìn)。

結(jié)合李斌披露的信息，以及提交的官方報(bào)告，蔚來在電池領(lǐng)域布局的藍(lán)圖，有了一個(gè)比較清晰的概況：蔚來電池研發(fā)，已經(jīng)不局限于電池包集成，成本占比更高、電池命脈最重要的電芯，成為蔚來在這一領(lǐng)域的抓手。

鋰離子電芯試制線和電池包pack線建設(shè)完成后，自研自造的電池未來將搭載在蔚來面向中端市場的新品牌車型上，同時(shí)還支持換電技術(shù)。加上縱深布局到鋰礦，蔚來在電池領(lǐng)域的布局，幾乎覆蓋了整個(gè)動(dòng)力電池系統(tǒng)。

目前距離蔚來實(shí)現(xiàn)“電池夢(mèng)”最近的就是官宣四季度交付的150kWh半固態(tài)電池。如果蔚來能如期交付這項(xiàng)極具顛覆價(jià)值的半固態(tài)電池，那么在電池制造領(lǐng)域?qū)?huì)站在一個(gè)新的起點(diǎn)。

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