從2020年下半年開(kāi)始，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始一路爆發(fā)，市場(chǎng)滲透率持續(xù)提升。截止于今年10月，新能源車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率已經(jīng)達(dá)到了30.2%，較2021年10月18.5%的滲透率提升了11個(gè)百分點(diǎn)。

在新能源汽車(chē)崛起過(guò)程中，自主品牌汽車(chē)貢獻(xiàn)良多。數(shù)據(jù)顯示，今年10月，自主品牌中新能源車(chē)滲透率達(dá)到了52.9%，超過(guò)了50%這個(gè)分界點(diǎn)；相對(duì)而言，在傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代占據(jù)主流地位的主流合資品牌中的新能源車(chē)滲透率僅有4.6%。

不過(guò)，隨著新能源汽車(chē)占到了汽車(chē)零售市場(chǎng)的三成之多，疊加新冠疫情、經(jīng)濟(jì)環(huán)境等因素綜合影響，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度開(kāi)始放緩。在今年10月，新能源汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)了明顯的變化。在10月，新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)到了55.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75.2%。但是，相比于今年9月，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量卻環(huán)比下滑了9.0%。

這種變化在新車(chē)交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)中呈現(xiàn)得更為明顯。新車(chē)交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2022年10月新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量為44.7萬(wàn)臺(tái)，環(huán)比9月下降17.2%，在狹義乘用車(chē)市場(chǎng)滲透率為26.9%。

在這樣的市場(chǎng)上，各個(gè)品牌的環(huán)比增長(zhǎng)都有所停滯甚至下滑。但是值得注意的是，今年10月，仍有兩股勢(shì)力實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)。其一是以極氪、AITO問(wèn)界、長(zhǎng)安深藍(lán)為代表的推出明星新車(chē)型的品牌，環(huán)比仍保持著較高增長(zhǎng)，三大品牌環(huán)比增速分別為19.25%、4.06%和118.92%。其二則是以上汽通用五菱、長(zhǎng)安汽車(chē)、奇瑞新能源、上汽榮威為代表的主打微型車(chē)的品牌，環(huán)比依然保持著小幅增長(zhǎng)。

明星新車(chē)實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)并不意外，但是長(zhǎng)期以來(lái)被視為雞肋的微型車(chē)仍能逆勢(shì)上升，讓人略感意外。但實(shí)際上，從去年9月以來(lái)，除個(gè)別月份外，A00級(jí)新能源車(chē)月銷(xiāo)量基本保持在10萬(wàn)臺(tái)左右。與此同時(shí)，售價(jià)5-8萬(wàn)和8-10萬(wàn)的微型車(chē)銷(xiāo)量不斷提升，也彰顯了微型車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)品正在持續(xù)升級(jí)。

而背靠吉利集團(tuán)的微型車(chē)吉利熊貓mini開(kāi)始進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，也意味著微型車(chē)市場(chǎng)并不是一個(gè)潛力已經(jīng)耗盡的細(xì)分市場(chǎng)。與之相反，產(chǎn)品升級(jí)、出海、智能化等新方向，也讓微型車(chē)市場(chǎng)變得更有潛力。

    銷(xiāo)量逆勢(shì)下依然堅(jiān)挺的微型車(chē)市場(chǎng)

在整體市場(chǎng)環(huán)境影響下，各大品牌雖然仍保持著同比高速增長(zhǎng)，但環(huán)比數(shù)據(jù)基本都出現(xiàn)了一定下滑。具體來(lái)看，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)龍頭比亞迪10月上險(xiǎn)量為16.02萬(wàn)輛，環(huán)比下滑3.89%；特斯拉、廣汽埃安、理想、哪吒新能源汽車(chē)上險(xiǎn)量分別環(huán)比下滑76.22%、25.51%、12.30%和36.55%。

不過(guò)，在10月上險(xiǎn)數(shù)據(jù)中，另有兩大亮點(diǎn)。其一是以極氪、AITO問(wèn)界、長(zhǎng)安深藍(lán)為代表的推出明星新車(chē)型的品牌，環(huán)比仍保持著較高增長(zhǎng)，三大品牌環(huán)比增速分別為19.25%、4.06%和118.92%。其二則是以上汽通用五菱、長(zhǎng)安汽車(chē)、奇瑞新能源、上汽榮威為代表的主打微型車(chē)的品牌，環(huán)比仍保持著小幅增長(zhǎng)。具體來(lái)看，上汽通用五菱新能源上險(xiǎn)量4.09萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)9.54%，長(zhǎng)安汽車(chē)上險(xiǎn)量環(huán)比增長(zhǎng)4.93%，奇瑞新能源環(huán)比小幅下滑0.44%，上汽榮威環(huán)比增長(zhǎng)2.91%。

放在具體車(chē)型上同樣如此。在今年10月，五菱宏光MINI上險(xiǎn)量高達(dá)40369臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)9.47%，擠下了比亞迪明星車(chē)型宋 PLUS PHEV，重新回歸車(chē)型排行榜榜首。

長(zhǎng)安微型車(chē)Lumin上險(xiǎn)量達(dá)到11480臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)3.10%；奇瑞小螞蟻銷(xiāo)量7443輛，環(huán)比小幅下滑4.48%，但QQ冰淇淋銷(xiāo)量6627臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)0.93%；長(zhǎng)安奔奔銷(xiāo)量6623臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)12.94%；科萊威銷(xiāo)量3677臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)37.97%；就連東風(fēng)風(fēng)神E70和思皓E10X這樣相對(duì)弱勢(shì)的微型車(chē)，環(huán)比下滑幅度也極小。僅零跑T03這款車(chē)型，環(huán)比下滑19.36%。

整體來(lái)說(shuō)，今年10月，除了比亞迪元PLUS、海豹、吉利極氪001、長(zhǎng)安深藍(lán)SL03、問(wèn)界M7、蔚來(lái)ES7等明星新款車(chē)型保持高增長(zhǎng)之外，僅有微型新能源車(chē)保持著基本全面的穩(wěn)健增長(zhǎng)。

可以看到，微型車(chē)品牌雖然增長(zhǎng)較為微弱，但在主流新能源品牌銷(xiāo)量均環(huán)比下滑的情況下，仍然顯得十分強(qiáng)勢(shì)。今年上半年，碳酸鋰價(jià)格暴漲導(dǎo)致多個(gè)品牌退出微型車(chē)市場(chǎng)的消息影響尚未解除，但下半年微型車(chē)銷(xiāo)量基本保持穩(wěn)定，在逆勢(shì)環(huán)境下甚至略有上升。

這似乎意味著，微型車(chē)市場(chǎng)需求更為堅(jiān)挺。那么，支持微型車(chē)市場(chǎng)穩(wěn)中有升的力量究竟來(lái)自哪里呢？

    最“真實(shí)”的新能源汽車(chē)需求

在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)上，微型車(chē)長(zhǎng)期以來(lái)都是一個(gè)不容忽視的細(xì)分市場(chǎng)。在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)端尚未完全爆發(fā)之前，該市場(chǎng)主要滿(mǎn)足B端需求，但是在這個(gè)時(shí)期，微型電動(dòng)車(chē)憑借其低廉的價(jià)格、更低的使用成本在新能源補(bǔ)貼政策支撐下，C端消費(fèi)占比極高。

具體來(lái)看，在2018年新能源汽車(chē)市場(chǎng)上，A00和A0級(jí)新能源車(chē)市場(chǎng)份額合計(jì)達(dá)到49.9%，占據(jù)了新能源汽車(chē)的半壁江山。就算在新能源汽車(chē)市場(chǎng)遭遇重大打擊的2019年，微型車(chē)市場(chǎng)份額有所下滑，A00和A0級(jí)車(chē)市場(chǎng)份額仍然有34.2%，超過(guò)總市場(chǎng)銷(xiāo)量的三分之一。

到2020年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)了新變化。在7月，上汽通用五菱旗下A00級(jí)電動(dòng)轎車(chē)上市，以2.88萬(wàn)元的低廉價(jià)格、時(shí)尚小巧的造型，獲得了眾多消費(fèi)者的認(rèn)可。受此影響，2020年A00級(jí)新能源車(chē)市場(chǎng)份額由2019年的17.9%提升至26.7%，A0級(jí)車(chē)占比則由16.3%下降至6.3%。

而隨著新能源汽車(chē)C端市場(chǎng)爆發(fā)，微型車(chē)市場(chǎng)份額在2021年進(jìn)一步提升至37.4%。不過(guò)隨著電池價(jià)格一路上漲、A級(jí)車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)等原因，今年以來(lái)微型車(chē)市場(chǎng)份額有所下滑，降至31%。

作為新能源汽車(chē)市場(chǎng)中最先爆發(fā)的細(xì)分領(lǐng)域，微型車(chē)尤其是A00級(jí)車(chē)型一直以來(lái)保持著基本穩(wěn)定的銷(xiāo)量，今年10月A00級(jí)車(chē)同比增長(zhǎng)速度已經(jīng)下降至4.7%。具體來(lái)看，從2021年9月以來(lái)，除部分月份以外，A00級(jí)車(chē)月度銷(xiāo)量基本保持在9-10萬(wàn)輛級(jí)別。以今年7-10月數(shù)據(jù)來(lái)看，A00級(jí)車(chē)銷(xiāo)量分別為93992、90191、102707、107100輛。

可以看到，微型車(chē)尤其是A00級(jí)新能源車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)到了十分穩(wěn)定的程度。事實(shí)上正是如此，新能源汽車(chē)其他級(jí)別車(chē)型，本質(zhì)上正是相對(duì)應(yīng)燃油車(chē)型的替代，在一定程度上透支了傳統(tǒng)燃油車(chē)用戶(hù)的替換需求，但本質(zhì)上并未改變汽車(chē)原有市場(chǎng)需求萎縮的大環(huán)境。

而微型車(chē)則顯著不同，其一方面作為對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代“老頭樂(lè)”車(chē)型的替代，將不規(guī)范的市場(chǎng)需求轉(zhuǎn)化至汽車(chē)市場(chǎng)；另一方面則作為代步車(chē)型，以低廉價(jià)格刺激了新的市場(chǎng)需求，在買(mǎi)菜、送娃等場(chǎng)景廣泛應(yīng)用。

而10月新能源市場(chǎng)的變化，也正反映了這一事實(shí)。相比于新能源其他級(jí)別車(chē)型，微型車(chē)價(jià)格更低，需求更加穩(wěn)定，銷(xiāo)量也更為堅(jiān)挺。

    微型車(chē)市場(chǎng)依然有新機(jī)會(huì)

從2021年開(kāi)始，隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)，碳酸鋰價(jià)格一路上漲。加之新能源積分價(jià)格下降，傳統(tǒng)燃油車(chē)投入微型車(chē)的經(jīng)濟(jì)性大幅降低，部分微型車(chē)開(kāi)始退出市場(chǎng)，部分人士甚至認(rèn)為微型電動(dòng)車(chē)已經(jīng)走入了絕路。仍然堅(jiān)持在微型車(chē)市場(chǎng)的廠商，也在提漲價(jià)格的同時(shí)進(jìn)行了產(chǎn)品升級(jí)。

以五菱宏光MINI為例，上市之初，其基礎(chǔ)版售價(jià)2.88萬(wàn)元，在沒(méi)有購(gòu)置稅影響下，性?xún)r(jià)比相當(dāng)突出。但在原材料上漲影響下，目前五菱宏光MINI基礎(chǔ)版售價(jià)3.28萬(wàn)元，漲價(jià)4000元。

與此同時(shí)，五菱宏光MINI也在原有產(chǎn)品基礎(chǔ)上推出了更多個(gè)性化產(chǎn)品，向5-10萬(wàn)價(jià)格帶延伸。具體來(lái)看，目前五菱宏光MINI在售5個(gè)車(chē)型，宏光MINIEV2022款售價(jià)3.28萬(wàn)-4.48萬(wàn)元，宏光MINIEV馬卡龍2022款售價(jià)4.38-5.28萬(wàn)元，五菱NanoEV售價(jià)5.68-6.18萬(wàn)元，宏光MINEV GAMEBOY售價(jià)5.58-6.98萬(wàn)元，宏光MINIEV敞篷版售價(jià)9.99萬(wàn)元。

可以看到，五菱宏光MINIEV售價(jià)范圍已經(jīng)覆蓋了3-7萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，今年上半年，上汽通用五菱轎車(chē)銷(xiāo)量中，五菱宏光MINIEV累計(jì)銷(xiāo)量為19.29萬(wàn)輛，五菱宏光MINIEV GAMEBOY銷(xiāo)量為21304輛，五菱NanoEV銷(xiāo)量為4715輛。

可以看到，售價(jià)更高的宏光MINIEV GAMEBOY銷(xiāo)量正在不斷擴(kuò)大。事實(shí)上正是如此，在今年10月，五菱宏光售價(jià)5萬(wàn)以下新能源車(chē)型為3.36萬(wàn)臺(tái)，而售價(jià)5-8萬(wàn)的車(chē)型銷(xiāo)量為7270臺(tái)，后者占總銷(xiāo)量比已經(jīng)達(dá)到了17.79%。

五菱宏光MINI銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)的變化，其實(shí)正反映了微型車(chē)市場(chǎng)的升級(jí)趨勢(shì)。事實(shí)上，長(zhǎng)安、吉瑞等微型車(chē)主要參與者已經(jīng)把5-8萬(wàn)區(qū)間視為主力區(qū)間。具體來(lái)看，今年10月，長(zhǎng)安5萬(wàn)以下新能源車(chē)型銷(xiāo)量為5766臺(tái)，但5-8萬(wàn)車(chē)型已經(jīng)達(dá)到了11579臺(tái)；奇瑞5萬(wàn)以下和5-8萬(wàn)新能源車(chē)型銷(xiāo)量分別為6627臺(tái)和6596臺(tái)，接近1:1的水平。

可以看到，在新能源微型車(chē)結(jié)構(gòu)升級(jí)的同時(shí)，其銷(xiāo)量并沒(méi)有出現(xiàn)大幅波動(dòng)，這也再次證明了這一市場(chǎng)的穩(wěn)健需求。事實(shí)上，隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，微型車(chē)市場(chǎng)也迎來(lái)了新的參與者。

如近期公布的第365批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，吉利熊貓mini完成申報(bào)。這也是一款方形設(shè)計(jì)的A00車(chē)型，同時(shí)搭載了后置攝像頭超聲波雷達(dá)，具備一定智能化配置。此外，原有微型車(chē)企業(yè)中，奇瑞推出無(wú)界PRO售價(jià)8.99萬(wàn)元起，五菱Air EV晴空進(jìn)軍印尼市場(chǎng)。

不難發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)因?yàn)殡姵貎r(jià)格上漲而被視為雞肋的微型新能源汽車(chē)，目前仍然保持著穩(wěn)健的成長(zhǎng)能力。而產(chǎn)品升級(jí)和出海的新趨勢(shì)，也讓這個(gè)市場(chǎng)有了新的發(fā)展?jié)摿Α?/span>

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