相較于傳統(tǒng)燃油車行業(yè)的日薄西山，銷量增速已經(jīng)轉(zhuǎn)負(fù)，今年的新能源汽車依舊處于持續(xù)增長(zhǎng)的上漲周期中。

今年前十一個(gè)月，我國(guó)乘用車銷量高達(dá)1862.5萬(wàn)輛，其中燃油車乘用車零售銷量累計(jì)達(dá)到1359.5萬(wàn)輛，同比下降14.1%，而新能源乘用車零售銷量達(dá)到503萬(wàn)輛，同比完成翻番，新能源汽車的滲透率也達(dá)到了27.4%。

新能源汽車逐步替代燃油車的步伐正逐步加快，而影響“油電交棒”速度的核心因素中，除了鋰電技術(shù)的更新?lián)Q代節(jié)奏，相關(guān)政策的扶持進(jìn)度，以及新能源汽車產(chǎn)品自身的吸引力，直接觸及消費(fèi)者燃油車和新能源汽車持續(xù)使用的成本差異化的燃油價(jià)格，也是極為重要的一環(huán)。

12月20日，我國(guó)油價(jià)完成了今年的最后一輪調(diào)價(jià)，華爾街見聞·見智研究（公眾號(hào)：見智研究Pro）也就此對(duì)于油價(jià)波動(dòng)對(duì)于新能源汽車的影響進(jìn)行分析。

今年油價(jià)呈現(xiàn)13漲10跌

相較于海外，尤其是歐洲，由于能源價(jià)格的上漲導(dǎo)致其充電價(jià)格激增（今年下半年特斯拉將其歐洲充電價(jià)格上漲了20%左右）。我國(guó)電價(jià)基本上還是保持穩(wěn)定，而油價(jià)波動(dòng)較大，所以對(duì)于我國(guó)而言，影響燃油車和新能源汽車的使用成本的主要波動(dòng)因素就在燃油價(jià)格波動(dòng)上面。

今年我國(guó)油價(jià)進(jìn)行了24次調(diào)價(jià)，漲價(jià)了13次，其中10次漲價(jià)發(fā)生在上半年，3次在下半年；降價(jià)了10次，其中僅有一次發(fā)生在上半年，其他9次均發(fā)生在下半年。今年的油價(jià)波動(dòng)完全結(jié)束以后，國(guó)內(nèi)汽油價(jià)格上調(diào)幅度共計(jì)550元/噸，柴油上調(diào)幅度共計(jì)530元/噸。

由于以重卡及半掛牽引車等為主的油耗大戶商用車多用柴油，而其他汽車多用汽油，總體來(lái)看，重卡保有量?jī)H占整體汽車保有量的3%左右，所以新能源汽車的主要替代目標(biāo)仍是乘用車，下文的計(jì)算方向也是以主流的92號(hào)汽油為例。

1月1日我國(guó)進(jìn)行了年內(nèi)第一次油價(jià)調(diào)整，價(jià)格調(diào)整為7.11元/升，在進(jìn)行了13次漲價(jià)（主要集中在上半年）和10次降價(jià)（主要集中在下半年）之后最終以12月20日的下調(diào)至7.55元/升結(jié)束，漲幅達(dá)6.2%（油價(jià)最高一度達(dá)到9.28元/升，漲幅達(dá)30.5%），燃油價(jià)格的持續(xù)增長(zhǎng)或?qū)⑦M(jìn)一步加速電動(dòng)車對(duì)于燃油車的替代速度。

電動(dòng)車和燃油車使用成本差距仍大

由于目前新能源汽車的純電續(xù)航里程主要還是在500公里左右（動(dòng)力電池包容量在60-65KWh左右），所以以此為例：疊加30%的新能源汽車?yán)m(xù)航里程，由于冬日溫度或者其他因素的補(bǔ)充，新能源汽車完成一次滿續(xù)航的自行充電成本在110元至120元左右，單公里使用成本達(dá)到0.22元-0.24元（該成本是以全電峰計(jì)算，考慮了各種累加成本的最大化數(shù)據(jù)，如果全部使用充電谷時(shí)的成本將下降至30元以下）；即使是去充電站充電，考慮服務(wù)費(fèi)和相關(guān)費(fèi)用成本，總體最大化成本也不會(huì)超過(guò)130元。

而同樣的500公里里程的燃油車，根據(jù)油耗的不同所需燃油數(shù)量在40-60升油左右（這里計(jì)算使用中間數(shù)50升），分別以今年的最高價(jià)9.28元/升和最低價(jià)7.11元/升來(lái)計(jì)算，所需要的加油成本在460至355元左右，單公里使用成本達(dá)到0.71元-0.92元，新能源汽車和燃油車的單公里使用成本差距在2-14倍不等。

可見，燃油車的用油成本與新能源汽車的充電使用成本相比還是有不小的差距（其中有部分稅費(fèi)和補(bǔ)貼的差異，電費(fèi)沒(méi)有稅，油費(fèi)有稅）。隨著國(guó)內(nèi)的風(fēng)力發(fā)電，光伏發(fā)電以及儲(chǔ)能的進(jìn)步和普及，我國(guó)的充電成本還將有所下降（尤其是峰谷電價(jià)差距還將進(jìn)一步拉大）。

而國(guó)內(nèi)的汽油價(jià)格一般都是處于“7元時(shí)代”，這已經(jīng)是燃油車的成本底線，卻只是當(dāng)下新能源汽車的充電成本的上限（未來(lái)隨著電動(dòng)車的補(bǔ)貼調(diào)整以及稅費(fèi)變動(dòng)，使用成本有進(jìn)一步上升可能）。

此外值得的注意的是，新能源汽車此前一直被詬病的充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的缺點(diǎn)也在得到持續(xù)改善，相較此前充電樁數(shù)量不夠，充電時(shí)間長(zhǎng)（6-8小時(shí)的交流電慢充），如今隨著我國(guó)充電設(shè)施的進(jìn)一步建設(shè)完善（截止2022年11月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為494.9萬(wàn)臺(tái)，同比增加107.5%），以及蓬勃發(fā)展的直流電快充技術(shù)的發(fā)展（目前大部分續(xù)航500公里左右的新能源汽車車型，從10%充到80%只需要30分鐘左右），新能源汽車充電所花的時(shí)間成本也將得到改善。

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