也有業(yè)內(nèi)專家表示，“造車新勢(shì)力在目前的虧損是可以被資本接受的，保持當(dāng)下銷量態(tài)勢(shì)，擴(kuò)大銷量規(guī)模才是造車新勢(shì)力實(shí)現(xiàn)盈利的核心，目前已跨過了10萬輛的銷售規(guī)模的企業(yè)，也給了資本足夠的耐心來等待‘扭虧為盈’”。

不過專家也談到，12月是新能源汽車“國補(bǔ)”退坡前的最后一個(gè)月，“斷奶”時(shí)候已到，在直面明年更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭時(shí)，也需要新勢(shì)力們盡快達(dá)到更大的規(guī)模效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)正盈利，才能在之后的淘汰賽中得以生存。

至于時(shí)間，不會(huì)是一蹴而就，特斯拉也經(jīng)歷過幾乎180個(gè)月的連續(xù)虧損。

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