2021年上映的德國電影《Ich bin dein Mensch》中，講述了這樣一個故事：
 

科學家艾瑪受邀與一個名叫“湯姆”的人形機器人共同生活三周，這個高度精巧的人工智能產(chǎn)品被量身定制成她理想的生活伴侶。

舉兩個小例子：當艾瑪開車時，“湯姆”會監(jiān)測她的駕駛姿態(tài)，然后給出“座椅向前傾斜12度，視線向后延展，發(fā)生事故的可能性會降低27%”的真誠建議。

再比如，當艾瑪被白天的工作折磨得筋疲力盡，精神渙散到無法開車時，“湯姆”會主動接過方向盤，用比老司機更行云流水的駕駛技術(shù)，將她安全送回家。

靠著無數(shù)類似貼心的細節(jié)，人類和人工智能間的情感橋梁，就這樣一步步搭建起來了。

羨慕嗎？羨慕。想要嗎？想要。

不過，電影終究是電影，我們必須清醒地認識到，基于現(xiàn)有人工智能發(fā)展速度與進程預(yù)測，想在社會生活的第一空間（居住空間）和第二空間（工作空間）擁有像“湯姆”這樣一個善解人意、知冷知熱的完美人形伙伴，或許還為時尚早。但這并不代表我們要與先進的人工智能科技紅利擦肩而過，因為在第三空間——汽車座艙內(nèi)，打造一個比“湯姆”智能化程度更高、情感化能力更強的的數(shù)字伴侶，早已不是什么難事。

寶馬集團剛剛在2023國際消費類電子產(chǎn)品展覽會（CES）上全球首發(fā)的BMW i 數(shù)字情感交互概念車（Dee），就給我們提供了一個參考范本。

在這臺名為Dee（Digital Emotional Experience）的BMW i 數(shù)字情感交互概念車上，寶馬清晰地展現(xiàn)了集團對未來出行的態(tài)度與愿景：在人與汽車之間建立更加強大的聯(lián)系。

那么，聯(lián)系該如何建立，又如何讓已經(jīng)建立的聯(lián)系，變得更加緊密強??？

答案是，至少要過三關(guān)：第一關(guān)，足夠抓人的人機交互方式；第二關(guān)，足夠順暢的人車交互通路；第三關(guān)，足夠?qū)挸ǖ那楦泄缠Q管道。這三個關(guān)卡，其實對應(yīng)了唐納德·諾曼在 《情感化設(shè)計》 一書中提出的三個層次：本能層、行為層、反思層。

下面，我們就從這三個方向入手，看看BMW i 數(shù)字情感交互概念車（Dee）是怎么一關(guān)一關(guān)闖過的。

一眼定情

首先來看“本能層”。

這一層很“膚淺”，檢驗的是產(chǎn)品能否在表象上，讓用戶產(chǎn)生最本能的直接反應(yīng)。說得直白些，就是用戶看到產(chǎn)品的第一眼，是否會在一瞬間產(chǎn)生想要摸一摸、碰一碰、試一試的原始沖動。說它淺，是因為本能層不涉及深度思考與邏輯判斷，這就要求設(shè)計師交付的作品必須簡單粗暴：在功能需求符合的前提下，為用戶帶來視覺、聽覺、嗅覺、觸覺等感官刺激向的直給，理想狀態(tài)是用最短的時間讓用戶對產(chǎn)品“一見傾心”。

為了達成這一目標，汽車公司有三種常見做法：增數(shù)量、擴尺寸、玩花樣。

第一，增加座艙內(nèi)屏幕的數(shù)量。主駕視線前方的HUD（抬頭顯示）、儀表盤、中控屏，副駕的娛樂屏，后排中央扶手的功能控制屏，掛在前排座椅后部或車頂棚上的娛樂屏，都是當下智能電動汽車的標配，甚至已經(jīng)有車企將一臺車上的屏幕數(shù)量堆砌到了10塊。

 

 

第二，擴大座艙內(nèi)屏幕的尺寸。比如從未量產(chǎn)交付的拜騰汽車，就在其車內(nèi)使用長1.25米，高0.25米，面積高達49英寸的共享全面屏。再比如克萊斯勒剛剛公布的新一代智能座艙，就用上了造型不規(guī)則，尺寸達到37.2英寸的中控雙聯(lián)屏。座艙內(nèi)單塊屏幕的尺寸，正變得越來越大。

 

 

第三，玩透屏幕打開的花樣。比如利用旋轉(zhuǎn)機構(gòu)讓屏幕旋轉(zhuǎn)起來，橫屏和豎屏可選。利用升降機構(gòu)，讓屏幕根據(jù)駕駛場景進行上下移動。利用隱藏劃歸，讓屏幕左右滑動，并根據(jù)當下位置自動調(diào)整顯示區(qū)域和UI位置。甚至還可以上下左右、螺旋升天，通過加裝機械手臂，實現(xiàn)三百六十度無死角天旋地轉(zhuǎn)中控屏。

 

這些做法能讓用戶“一見鐘情”嗎？能，但概率很低。

因為無論是增數(shù)量、擴尺寸，還是玩花樣，依舊沒有跳脫出“屏幕”的硬件限制和以“屏幕”為原點的思維定式。寶馬當然不會選擇這樣落入窠臼的座艙構(gòu)建方式，在BMW i 數(shù)字情感交互概念車（Dee）上，寶馬工程師利用全球首發(fā)的“BMW先進平視顯示系統(tǒng) （Advanced Head-up Display）”，打造了一套屏幕數(shù)量為零，尺寸為零的交互底座。

在Dee的座艙內(nèi)，寶馬取消了一切物理實體的顯示介質(zhì)，以整個風擋玻璃寬度為投影內(nèi)容顯示區(qū)域，該投影區(qū)域負責呈現(xiàn)車內(nèi)所有的信息，包括基礎(chǔ)的車速、娛樂、AR導航、行人及社會車輛偵測、社交賬號狀態(tài)，未來還可以作為增強虛擬現(xiàn)實世界的接口。

寶馬大膽拋棄了實體屏幕，讓前風擋玻璃成為車輛與人類之間唯一的數(shù)字互動載體。

因為顯示量大，為了減少駕駛過程中各類信息對人類駕駛員注意力的侵占，BMW先進平視顯示系統(tǒng)只有在系統(tǒng)啟用狀態(tài)下可見。不使用時，該區(qū)域一直處于隱匿狀態(tài)，從駕駛者的視角出發(fā)，就是一塊正常的前風擋。從2025年起，BMW先進平視顯示技術(shù)會在寶馬“新世代”車型上量產(chǎn)應(yīng)用。

這意味著，當各大汽車公司還在“有屏時代”互相較勁時，寶馬已經(jīng)大步跨入了“無屏時代”——一個對手只有自己的時代。

那，這樣的做法，能讓用戶“一見鐘情”嗎？當然能，因為這是見慣了大屏的用戶，見所未見的“新玩意”。想象一下，你剛被一臺車內(nèi)動輒兩位數(shù)的超大屏幕晃得頭昏眼疼，轉(zhuǎn)身坐進這樣一臺極簡主義大師看了都想退隱江湖的概念車座艙內(nèi)，心靈會產(chǎn)生怎樣的震顫。

細節(jié)，細節(jié)，還是細節(jié)

被風擋玻璃上的投影技術(shù)震撼過后，該講講細節(jié)了。

這恰好是“行為層”關(guān)注的焦點。在這一層，考驗的是產(chǎn)品與用戶在行為動作中產(chǎn)生的交互關(guān)系是否合理，順暢的交互操作設(shè)計會讓用戶對產(chǎn)品產(chǎn)生信任和依賴感，反之則會產(chǎn)生負面情緒，“這東西怎么那么難用”。在行為層，工程師要基于現(xiàn)有用戶行為調(diào)研數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，對用戶將來的可能行為進行預(yù)判設(shè)計（Anticipatory Design），并根據(jù)預(yù)判進行有效引導，以此來縮短用戶行為路徑。這其中，不可或缺的步驟是“細節(jié)處理”。

舉個簡單的例子，當你在Mac上一段時間內(nèi)不停搖晃鼠標時，系統(tǒng)會判斷你可能正在尋找鼠標，因此會放大鼠標箭頭，借此交互來提示用戶鼠標的準確位置。這樣的細節(jié)讓用戶感覺，這個產(chǎn)品比我想得更遠，比我自己還知道自己想要什么。

在BMW i 數(shù)字情感交互概念車（Dee）上，就有很多類似的細節(jié)，尤其是在概念車中央控制系統(tǒng)的另一底座——混合現(xiàn)實交互界面 （Mixed Reality Slider）中。

BMW i 數(shù)字情感交互概念車（Dee）的座艙內(nèi)，不存在一個物理按鈕，只有中控臺固定區(qū)域“虛擬投射”的五個控制按鈕，操控它們的方式也不是傳統(tǒng)的按下或旋轉(zhuǎn)，而是滑移。與五個基于Shy Tech傳感器打造的控制按鈕相匹配的，是五層可自由選擇的交互界面顯示層級：真實環(huán)境，駕駛信息、社交溝通、增強現(xiàn)實投影，以及虛擬世界。

這里的細節(jié)是，隨著交互級別上升，風擋玻璃上的投影面積會按照固定比例增大。比如增強虛擬現(xiàn)實的導航界面，要顯示實景引導、實時路線、未來路線規(guī)劃、行人及社會車輛偵測等信息，為了容納這些必要信息，系統(tǒng)會主動調(diào)用更大的投影面積來應(yīng)對。

在Dee成為虛擬世界入口后，車輛會進入L5級自動駕駛狀態(tài)，整個前風擋也會隨之進入“全屏顯示”模式，你可以打游戲、刷視頻、看電影，也可以在虛擬世界里換衣服、調(diào)發(fā)型，和朋友們一起整活兒。不借助任何外接穿戴設(shè)備（VR眼鏡），BMW i 數(shù)字情感交互概念車（Dee）可以讓人車交互的距離變?yōu)榱悖ㄟ^調(diào)動不同感官，創(chuàng)造沉浸式座艙。

最后，我們來聊聊最難的“反思層”。

這部分的難點在于，市場上的現(xiàn)有產(chǎn)品同質(zhì)化相當嚴重，產(chǎn)品內(nèi)涵不夠獨特，品牌差異性不夠明顯，導致無法在用戶心中根植獨有記憶，用戶自然也就無法在“反思”這份記憶時觸發(fā)情感共鳴。

在這一層，工程需要盡可能充分地調(diào)動用戶深層記憶感知，完成視覺效果、產(chǎn)品功能和用戶認知的強綁定，讓產(chǎn)品和品牌的思想鋼印，牢牢地烙印在用戶大腦皮層深處。對車企來說，這樣的鋼印，不是幾塊屏幕，幾個伸縮機構(gòu)，幾個虛擬助手皮膚能搞定的，只有打通車與用戶間的情感通路，才讓抵達“真·人車一體”的理想彼岸。

在BMW i 數(shù)字情感交互概念車（Dee）上，寶馬給出了一種解題思路：內(nèi)外結(jié)合。

當用戶站在車外時，利用大燈和封閉式雙腎型進氣格柵，組成人機情感交互模塊。該模塊可通過觸發(fā)相關(guān)圖形元素和聲光效果，來做出不同的“面部”表情，表達情感，例如喜悅、驚訝或贊同，與人交談，達成不同場景下的個性化歡迎。

同時，利用全彩E Ink技術(shù)，推出完全可變、可單獨配置的彩色外觀，通過不同的電脈沖，車身可在幾秒內(nèi)生成和變換幾乎無限多的圖案，呈現(xiàn)32種預(yù)設(shè)顏色。

當用戶想進入車內(nèi)時，車輛通過傳感器多重作用，識別用戶的身份和位置。當車輛檢測到駕駛者走向駕駛艙時，車門會自動打開到適合上車的角度，并將駕駛者設(shè)定好的虛擬形象投射在側(cè)窗上，讓駕駛者感受到情感交互的生動性。

在未來，寶馬想提供給用戶的，是這樣一個出行場景：用戶帶著預(yù)先完成綁定的手機走向BMW i 數(shù)字情感交互概念車（Dee），車輛會首先通過基于Shy Tech的交互面板顯示表情，比如微笑、眨眼、wink。距離足夠近時，車門會自動開啟，座椅、方向盤、空調(diào)等裝置自動調(diào)節(jié)到適配該用戶的位置，香氛系統(tǒng)開始釋放，語音助手開始打招呼“早上好我的伙計，今天是周五，要不要給Stella打電話，約個晚餐，城東新開的意大利餐廳評價很高，適合約會哦”。

行程中，BMW i 數(shù)字情感交互概念車（Dee）會根據(jù)用戶選擇，提供五個層級的交互體驗。抵達目的地下車時，BMW i 數(shù)字情感交互概念車（Dee）會在側(cè)窗上展現(xiàn)用戶的虛擬形象，如果用戶愿意，還可以變換車身顏色，上班開白車，約會開紅車，自駕開綠車。

寫在最后

過去的汽車，因為主要聚焦于通勤出行、功能服務(wù)層面，并不對用戶的情感化體驗負太多責。如今，隨著汽車智能化程度的不斷加深，駕駛輔助能力的不斷提高，汽車正愈來愈傾向成為用戶情感投射的幕布。

過去的汽車，是一臺合格的交通工具；現(xiàn)在的汽車，則必須是一個從長相到身材，從脾氣到性格，都無限接近于完美的智能伙伴。

就像寶馬集團董事長齊普策所說的：

“硬件與軟件相結(jié)合的全新可能性，讓我們能夠充分挖掘數(shù)字化創(chuàng)新的潛力，實現(xiàn)汽車向智能伙伴轉(zhuǎn)型，這是汽車的未來發(fā)展方向?！?/span>

 

“智能伙伴”是新世代用戶對車企提出的新挑戰(zhàn)，如何將車輛控制技術(shù)與情感智能巧妙融合，構(gòu)建一個高度自由的交互式座艙，實現(xiàn)駕駛員與車輛的不間斷溝通，讓車上的每一位乘員都能獲得高情感價值的出行體驗，是下一階段車企資源傾斜的重點方向。

寶馬集團的做法是，將電動化、數(shù)字化和循環(huán)永續(xù)的未來進行三位一體式的融匯貫通，BMW i 數(shù)字情感交互概念車（Dee）就是科技注入情感后的首個結(jié)晶。在這臺概念車上，我們看到了先鋒硬核的硬件架構(gòu)體系，也看到了以人為本的軟件設(shè)計思維，更看到了硬件與軟件相結(jié)合后迸發(fā)的新火花。通過BMW i 數(shù)字情感交互概念車（Dee），寶馬成功將一臺汽車升格為用戶進入數(shù)字化世界的第一入口。

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