題圖 | 視覺中國

面對新能源車的全線進攻，燃油車真的有點繃不住了。

3月初，湖北省政府聯(lián)合車企與經(jīng)銷商，對該省生產(chǎn)的諸多自主與合資品牌開展為期1個月的驚人補貼。其中降價最狠的一款法系中型轎車，最高獲得了9萬元的綜合降價。而在此之后，包括吉林、四川、重慶、安徽、廣西和廣東在內(nèi)的汽車“主產(chǎn)區(qū)”都推出了類似的補貼政策。

在其背后，是燃油車的市場正處于快速萎縮中的慘痛現(xiàn)實。今年1-2月，中國乘用車總共賣出了267.9萬輛，相比去年同期下跌了近20%。而其中燃油車銷量為190.9萬輛，同比居然下跌超過30%。相比之下，新能源汽車在今年1-2月的銷量卻增長了14.3萬輛。

當然，這其中還有廠家和經(jīng)銷商在國6B排放標準生效前，急于降價處理國6A標準新車的原因。但燃油車在中國的逐步退出，卻已經(jīng)是不爭的事實。

為了爭取此時正普遍處于觀望態(tài)度的消費者，一些新能源車企選擇加入由燃油車掀起的價格戰(zhàn)。包括比亞迪、問界和長安深藍在內(nèi)，已經(jīng)有多家新能源汽車品牌宣布對自家旗下產(chǎn)品進行綜合補貼。大家似乎覺得，只要在價格上再給燃油車推上一把，此間世界就完全是新能源汽車的天下了。

然而，事實注定沒有大家想象的那么簡單。價格是影響購車決策的重要因素，但不是唯一因素，唯有針對技術(shù)的持續(xù)研發(fā)投入與產(chǎn)品迭代，才能贏得用戶的青睞，進而完成新能源汽車對傳統(tǒng)燃油車的進一步替代。

新能源車的價值點，不能止于省錢

坦率來說，新能源汽車當下對于用戶最大的價值點，就是省錢。

一方面，在我國現(xiàn)行的價格體系下，新能源汽車（尤其是電動汽車）單位行駛里程下的能耗要比燃油車更低。另一方面，由于一定程度上減輕乃至擺脫了對發(fā)動機、變速箱的依賴，電動汽車在維修保養(yǎng)方面成本遠低于燃油車。也正是基于這一原因，越來越多的用戶開始考慮購買新能源汽車。一些用戶在添置新車時，甚至壓根就不考慮買傳統(tǒng)燃油車了。

但是，新能源汽車的價值點又不能僅限于省錢。畢竟汽車是一件復雜的工業(yè)產(chǎn)品，不可能依靠單一長板實現(xiàn)贏者通吃。用戶永遠需要一款基于自身使用場景出發(fā)，具備更高的安全性，更優(yōu)秀的行駛體驗以及更充足的智能化配置的產(chǎn)品。

說白了，還是得靠技術(shù)和產(chǎn)品力說話。畢竟如果用戶只是單純追求省錢，那干脆都去買兩門微型電動車就好了。

然而目前大多數(shù)汽車企業(yè)在新能源汽車，尤其是售價在10-25萬元的主流市場車型產(chǎn)品上，都把更多的精力放在了能耗控制和性價比上。誠然，這些對于用戶很重要，但大家其實內(nèi)心深處都需要一款性能更強，技術(shù)領(lǐng)先且具備足夠差異化產(chǎn)品。

在這方面，在新能源汽車時代一直相對低調(diào)的長城汽車，在3月10號搞了個大事情。

在當天舉辦的長城汽車“智能新能源干貨大會”上，該公司發(fā)布了名為“Hi4”的全新智能四驅(qū)電混技術(shù)。在筆者看來，這就屬于在價格戰(zhàn)和性價比之外，格外高明的一步棋。因為四驅(qū)混動這個賽道里的車型，著實不多。而稍有常識的消費者就能意識到，一輛四驅(qū)的車要遠比兩驅(qū)來得好。

首先，讓我們來看看Hi4的技術(shù)架構(gòu)。該技術(shù)采用了雙電機串并聯(lián)的架構(gòu)，意在優(yōu)化能量鏈路。具體來看，Hi4能夠在低速行駛過程中避開燃油發(fā)動機的低效工作區(qū)域，采用更高效的純電或串聯(lián)增程模式（即發(fā)動機啟動僅用于發(fā)電）。

而當車輛進入中高速行駛后，Hi4架構(gòu)能夠以更短的能量傳遞路徑實現(xiàn)發(fā)動機直驅(qū)，而不是繼續(xù)保持串聯(lián)增程模式，讓車輛在高速行駛下油耗反而比城市工況中更多。更重要的是，Hi4架構(gòu)擁有兩擋的變速箱結(jié)構(gòu)，這使得發(fā)動機可以在車速更低的狀態(tài)下介入直驅(qū)，進一步提升了車輛高效運行的區(qū)間。

當然，鑒于各家車企在油耗方面的比拼已經(jīng)呈現(xiàn)出白熱化的狀態(tài)，Hi4如果僅做到了上述這種程度并不足以引起行業(yè)的關(guān)注。而該技術(shù)的特點，在于采用了創(chuàng)新的前后軸雙電機混動架構(gòu)。

說白了Hi4與其他混動架構(gòu)不一樣，天生就是四驅(qū)。

一樣的價錢，誰不想要個四驅(qū)呢？

眾所周知，四驅(qū)系統(tǒng)相比較兩驅(qū)，擁有更強的操穩(wěn)性和安全性。在雨雪、泥地、沙地以及高速駕駛的狀態(tài)下，車輛都能以更加從容的姿態(tài)行駛，這點尤為重要。

畢竟，汽車最大的存在價值，便是對人行動邊界的延伸。而如果能把這種延伸擴展到更復雜的環(huán)境中，自然是極好的。

對此，長城汽車的Hi4架構(gòu)就標配了前后軸雙電機，能夠?qū)崿F(xiàn)高效動態(tài)調(diào)節(jié)。更重要的是，該架構(gòu)支持前后軸雙電機的動力解耦，也就是說其能夠幫助車輛實現(xiàn)單電機后驅(qū)和四輪驅(qū)動的切換。這不僅能夠讓發(fā)動機和雙電機扭矩特性的最優(yōu)配合，通過前后軸扭矩的動態(tài)分配實現(xiàn)四輪與地面附著力的最優(yōu)利用，還能大幅提升車輛的操穩(wěn)性和脫困能力。這便是名為iTVC（Intelligent Torque Vector Control System）的智能扭矩矢量控制系統(tǒng)。

在3月10號當天的發(fā)布會上，長城方面公布了首款搭載Hi4的哈弗品牌SUV的實測視頻。在持續(xù)降雨的環(huán)氧坡道、冰雪坡道、濕滑草地和靜止狀態(tài)下垂直越障等多個挑戰(zhàn)下，這款SUV均實現(xiàn)了從容應(yīng)對。尤其是在北方用戶常見的冰雪濕滑路面上，iTVC系統(tǒng)能夠智能監(jiān)控車輛狀態(tài)，實時精準的扭矩控制，以毫秒級的速度完成車輛穩(wěn)定牽引指令。

同時在賽道行駛的過程中，搭載了iTVC的SUV車型也展現(xiàn)出了更高的車輛極限。相比較傳統(tǒng)雙電機方案，這款車的0到100km/h的加速成績提升了1.8秒。而在連續(xù)彎道行駛中，該系統(tǒng)能夠精準解讀駕駛員的轉(zhuǎn)向意圖，讓過彎轉(zhuǎn)向響應(yīng)更靈敏。駕駛員在此過程中也無需不斷調(diào)整轉(zhuǎn)向，能夠減輕駕駛員緊張導致的疲勞，并避免可能導致事故的誤操作。

而在節(jié)能方面，Hi4的四驅(qū)系統(tǒng)也能為用戶在常規(guī)混動架構(gòu)的基礎(chǔ)上，帶來進一步的體驗提升。通過車輛內(nèi)部以及前向毫米波雷達傳感器，車輛系統(tǒng)能夠精準識別實時路況，智能調(diào)用前后軸雙電機、混動專用發(fā)動機，在不同行駛模式中切換。

令人驚訝的是，在進行產(chǎn)品定義的時候，長城的工程師們“喪心病狂”地標定了9種駕駛模式，包括純電兩驅(qū)模式、純電四驅(qū)、串聯(lián)模式、1擋直驅(qū)、2擋直驅(qū)、并聯(lián)兩驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)、單軸能量回收和雙軸能量回收9種模式。當然，這些模式無需用戶自己手動調(diào)節(jié)，系統(tǒng)能夠根據(jù)車輛需求，實現(xiàn)智能切換，以便保障用戶在任何出行場景，均能靈活匹配到最優(yōu)的工作模式。

通過這些努力，長城Hi4大幅降低了四驅(qū)架構(gòu)的能耗水平，將其控制在與兩驅(qū)混動架構(gòu)相同的程度。更重要的是，相比較過去市場中，同一車系下四驅(qū)車型相比兩驅(qū)車型更貴的問題，長城一樣承諾會將搭載Hi4的車型售價與過去同級別兩驅(qū)車型看齊。

顯然，長城對于消費者“既要又要”的心態(tài)拿捏得非常準。并且，長城汽車還宣布，旗下的全系新能源產(chǎn)品也會在2024年全面普及四驅(qū)，未來更將全面實現(xiàn)技術(shù)開源。如今，在油電趨于同價的大背景下，一旦“全民電四驅(qū)時代”真的實現(xiàn)，那這無疑將成為壓倒燃油車的另一根稻草。

技術(shù)的領(lǐng)先，必須以生態(tài)作為后盾

回溯上文提到的Hi4智能四驅(qū)電混方案，我們其實可以隱約感知到長城在其中展示出的技術(shù)實力。包括環(huán)境感知、能耗控制、動力系統(tǒng)的標定與調(diào)節(jié)、發(fā)動機介入邏輯以及數(shù)據(jù)實時運算……這些復雜技術(shù)都需要被妥善整合在一輛車內(nèi)，才能幫助一輛車在實現(xiàn)安全行駛的同時，具備強勁的性能與合理的成本。

而這一切，離不開長城在新能源和智能汽車全產(chǎn)業(yè)鏈多年的布局，以及高效的整合。在這次“干貨大會”上，長城汽車同樣展示了其“森林生態(tài)體系”的最新進展。

需要解釋下，所謂的森林生態(tài)體系，是長城汽車提出并實施的，以整車為核心，全面布局新能源、智能化等相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略體系。其目標是實現(xiàn)多種技術(shù)、業(yè)務(wù)和組織形式的相互作用，并促進企業(yè)和產(chǎn)品持續(xù)進化。

其中在新能源汽車相關(guān)的三電領(lǐng)域，長城汽車森林生態(tài)體系的蜂巢能源和蜂巢易創(chuàng)分別在動力電池、和電驅(qū)動產(chǎn)品方面建立了全球先進的技術(shù)能力和產(chǎn)品體系。尤其是在電池方面，蜂巢能源全面布局了磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰、無鈷、三元、鈉離子、固態(tài)等多化學體系的動力電池。

要知道，該公司是全球范圍內(nèi)第一個將高速疊片技術(shù)引入方形電池領(lǐng)域的玩家。而蜂巢易創(chuàng)作為長城內(nèi)部新能源動力系統(tǒng)的研發(fā)主力，此前已經(jīng)推出并量產(chǎn)了兩擋雙電機混聯(lián)系統(tǒng)檸檬混動DHT。

除了混合動力與純電動，長城汽車還是全國率先布局氫燃料電池汽車的企業(yè)。在森林生態(tài)體系下的未勢能源，已構(gòu)建起了包括氫能的制備、儲存、運輸、加注和應(yīng)用方面的一系列能力，實現(xiàn)了全領(lǐng)域、全場景覆蓋，全產(chǎn)業(yè)鏈賦能。

而在汽車智能化領(lǐng)域，長城汽車森林生態(tài)旗下睿博感知，自研自制了國內(nèi)首例采用1700萬像素感光芯片的車載攝像頭，以及業(yè)內(nèi)首個媲美激光雷達的高分辨率成像4D毫米波雷達。同時，同屬森林生態(tài)體系下的諾博科技，也完成了自主研發(fā)的高算力平臺，并與睿博感知共同搭建了智能駕駛硬件架構(gòu)。

在底層硬件的支撐下，森林生態(tài)體系下的毫末智行已經(jīng)在魏牌車型上率先落地了城市NOH智能輔助駕駛系統(tǒng)——“咖啡智能城市NOH”。這套產(chǎn)品實現(xiàn)了“高速路+城市快速路+城市開放道路”的全場景出行。與此同時，該公司還推出了“中國首個自動駕駛數(shù)據(jù)智能體系”：MANA 雪湖。截至2023年2月，MANA雪湖自動駕駛數(shù)據(jù)智能系統(tǒng)機器學習時長已超過50萬小時，虛擬駕齡相當于人類駕駛6.2萬年。

寫在最后

按照長城汽車的規(guī)劃，首款Hi4技術(shù)加持下的首款哈弗品牌新車，將在今年4月上市。這款中型SUV不僅會搭載包括咖啡智駕、咖啡智能座艙以及智能四驅(qū)電混技術(shù)，還將在哈弗品牌的新能源渠道進行獨立銷售。

是的，長城已經(jīng)決定在既有的營銷體系基礎(chǔ)上，搭建面向新能源汽車的獨立銷售體系。今后哈弗的新能源汽車不再會和燃油車產(chǎn)品在同一家門店里共同銷售。而圍繞新的體系，相應(yīng)的營銷、交付和售后系統(tǒng)將一并搭建起來。

有了超越行業(yè)競品的四驅(qū)系統(tǒng)，以及整個森林生態(tài)體系企業(yè)的技術(shù)支持，相信在2023年嚴峻的市場背景下，長城汽車能夠依靠技術(shù)突破，在新能源汽車加速替代燃油車的大背景下獲得自己的一席之地。

畢竟，單純的價格戰(zhàn)雖然短期內(nèi)對消費者利好，但在長期范圍內(nèi)注定會對消費者心目中的新能源汽車形象產(chǎn)生不利影響。而唯有以技術(shù)創(chuàng)新為基礎(chǔ)的產(chǎn)品迭代，才能建立起健康的汽車消費市場。

要知道，消費者在意價格，其實只是表象。用戶不會虧待踏踏實實做技術(shù)創(chuàng)新的汽車企業(yè)。

本文僅代表作者觀點，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請在文中注明來源及作者名字。

免責聲明：本文系轉(zhuǎn)載編輯文章，僅作分享之用。如分享內(nèi)容、圖片侵犯到您的版權(quán)或非授權(quán)發(fā)布，請及時與我們聯(lián)系進行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com