2月，新能源車市明顯回暖。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2月新能源乘用車零售銷量達(dá)到43.9萬輛，同比增長61.0%，環(huán)比增長32.8%。

比亞迪依然是“佼佼者”，牢牢霸占第一的位置。2月比亞迪新能源汽車銷量超過19萬輛，環(huán)比增長27%?？梢姡葋喌辖衲甑慕祪r策略還是非常奏效的。

在新能源行業(yè)，比亞迪一直是先鋒，先是“停產(chǎn)燃油車”徹底成為一家新能源車企，后又開啟“油電同價”引發(fā)車市連鎖反應(yīng)。

2023年，比亞迪主動“進(jìn)攻”。迄今為止，比亞迪已有多款車型參與降價，降價成為其謀求快速上量的一劑快效藥。

但“卷”贏對手穩(wěn)住銷量的時候也難免埋下隱患。所謂“唇亡齒寒”，磨刀霍霍向同行的時候，比亞迪只怕是“傷敵一千，自損八百”。

2月新能源車市回暖，比亞迪帶頭搞“低價”

相比1月份的慘淡成績來說，2月份新能源汽車進(jìn)入今年的第一個增長月，大多數(shù)車企環(huán)比都有增長。

比亞迪在新能源車企中依舊顯示出無法取代的地位，月銷量超過19萬。據(jù)此推算，比亞迪2月份占據(jù)新能源車接近40%的市場份額。

特斯拉在2月表現(xiàn)差強(qiáng)人意，銷量超7萬，同比為32%，環(huán)比為13%，和比亞迪一同占據(jù)新能源車企第一梯隊，與后面的車企拉開較大差距。

廣汽埃安月銷量超過3萬，環(huán)比超過190%，增長態(tài)勢最猛。

造車新勢力“蔚小理”中，蔚來、理想月銷量都超過1萬輛，小鵬依然延續(xù)了之前的頹勢，與理想和蔚來的差距也進(jìn)一步加大。從環(huán)比上看，蔚來環(huán)比增幅最大，達(dá)到43%，理想和小鵬的增幅都在15%以下。

其他車企中，問界、極氪、零跑汽車努力沖榜，哪吒汽車2月銷量超過1萬。

東莞證券認(rèn)為，短期來看，預(yù)計2月乘用車產(chǎn)銷環(huán)同比均實現(xiàn)正增長。長期來看，預(yù)計23年汽車產(chǎn)銷保持低速正增長態(tài)勢。

2月車市呈現(xiàn)回暖趨勢，離不開車企的“以價換量”。

2023年，特斯拉再一次宣布降價，僅3天時間內(nèi)，特斯拉就收獲了3萬輛新車訂單，特斯拉官網(wǎng)交付時間也從原來的1-2周變?yōu)?-5周。

為了“卷”贏對手，比亞迪也加入降價隊伍。2月10日，比亞迪推出新款秦PLUS DM-i 2023冠軍版，在與合資品牌燃油車具備同等動力，能耗優(yōu)勢的情況下，其低配版售價僅為9.98萬元，這是比亞迪乃至國內(nèi)首款價格低至10萬元的插混車型。

秦PLUS DM-i 2023冠軍版車型的上市，意味著比亞迪實現(xiàn)了“油電同價”甚至更低。

秦PLUS DM-i 2023冠軍版

與此同時，比亞迪王朝系列產(chǎn)品已經(jīng)啟動降價，老款車型的優(yōu)惠幅度在1萬元以上，部分熱門現(xiàn)款產(chǎn)品也有上千元的優(yōu)惠，且交車周期較去年出現(xiàn)不同程度的縮短。

比亞迪之外，新能源汽車幾乎都跟上了降價潮。據(jù)首席統(tǒng)計，已有比亞迪、長城、極氪、問界、小鵬、零跑、蔚來等超過20個汽車品牌參與降價。

今年，新能源車企們普遍降價的原因主要有兩個。

一是新能源汽車國家補(bǔ)貼正式取消，新能源汽車不得已“以價換量”。

去年年底，這項延續(xù)了13年的新能源補(bǔ)貼正式終止。“國補(bǔ)”退潮后，新能源汽車便賣不動了。2023年1月，新能源汽車銷量巨幅下跌，批發(fā)銷量38.9萬輛，同比下降7.3%，環(huán)比下降48.2%。為了緩解補(bǔ)貼終止帶來的陣痛，也為了防止產(chǎn)能過剩，新能源汽車只能用降價來換取增量。

二是原材料價格下跌，新能源汽車生產(chǎn)成本下降。就拿碳酸鋰來說，最近碳酸鋰價格持續(xù)下跌，3月已跌破40萬元/噸。2019年碳酸鋰均價為4萬元/噸，2022年碳酸鋰均價曾漲15倍至60萬元。

比亞迪“降價”引發(fā)連鎖反應(yīng)，同行不得已“虧血”自救

不同于其他國產(chǎn)新能源車企，比亞迪走的是“產(chǎn)研銷一體化”路線。

依靠刀片電池、DM-i平臺，懸架系統(tǒng)等自研技術(shù)，比亞迪在技術(shù)降本這條路上不斷碾壓同行。

2021年，比亞迪新能源汽車銷量首次超越燃油車，實現(xiàn)銷量60.38萬輛，占比亞迪汽車總銷量的81.6%；2022年，比亞迪新能源汽車總銷量186.35萬輛，同比增長208.6%，超越特斯拉躋身全球新能源汽車“銷冠”。

而國內(nèi)造車新勢力“蔚小理”全年的銷量連比亞迪的零頭都不到。2022年，“蔚小理”三者銷量分別為12.2萬、12萬、13.3萬。

為了在比亞迪手上搶市場，同行們普遍虧本賣車。造車新勢力蔚小理“賣一輛虧一輛”、零跑、哪吒車企也在持續(xù)虧損……

今年，在比亞迪大降價的情況下，同行們更是“虧血再降”。蔚來開啟了降價促銷，最高降幅達(dá)10萬元；AITO問界宣布降價，M5起售價調(diào)整為25.98萬元起，M7起售價調(diào)整價為28.98萬元起；零跑更是喊出“我們不搞油電同價，我們電比油低”的口號，零跑部分車型最高降價幅度達(dá)到了6萬元。

更有意思的是，比亞迪的“油電同價”也波及到了燃油車市場。

以往，新能源車普遍在同車型層面比燃油車要貴上個四五萬元，這次比亞迪搞油電同價，屬實讓燃油車尤其是合資品牌“亞歷山大”。

本來，這兩年燃油車廠商的日子就不好過。在新能源汽車和疫情的雙重影響下，燃油車銷量大跌，這給傳統(tǒng)燃油廠商帶來了很大的庫存壓力。

為了快速回籠資金，湖北經(jīng)銷商率先破價甩賣。思域最低10.99萬元、UR-V最低17.88萬元、天籟最低13.98萬元、逍客最低11.99萬元.....

思域

湖北省拉著東風(fēng)本田、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)日產(chǎn)等當(dāng)?shù)仄髽I(yè)推出限時政企補(bǔ)貼，優(yōu)惠金額從5000至90000元不等。據(jù)媒體報道，一個湖北雪鐵龍店一天賣出四百多臺。

湖北經(jīng)銷商大降價事件，再次拉高了燃油車的競爭力，對當(dāng)前的新能源純電與混動市場都構(gòu)成了一定的壓力。

同時，也搶奪了比亞迪的增量市場。畢竟汽車大宗產(chǎn)品的使用周期長，一般在4~5年以上，客戶走一個就少一個。

用降價補(bǔ)銷量，比亞迪困于“中低端”

首席認(rèn)為，降價對于比亞迪并非好事，雖然在短期內(nèi)提升銷量。但是不利于比亞迪的長遠(yuǎn)發(fā)展。

為什么特斯拉能降價，而比亞迪不行？答案很簡單，特斯拉向下走，但比亞迪要向上走。

不同于特斯拉的“高大上”形象，比亞迪一直盤踞新能源中低端。很長時間內(nèi)，人們對比亞迪品牌形象的認(rèn)知就是網(wǎng)約車。

比亞迪未嘗沒有“高端夢”，但都以失敗告終。

早在2010年，比亞迪就與戴姆勒（奔馳的母公司）成立了一家合資公司，推出新能源汽車品牌“騰勢”，專注于高端市場。然而十多年來，騰勢也沒有“騰飛”的勢頭，反而連年虧損，長期靠比亞迪“輸血”生存。

2021年，騰勢的表現(xiàn)讓戴姆勒心灰意冷，終于將部分股份轉(zhuǎn)讓于比亞迪，比亞迪持股90%成為最大股東，次去5月，比亞迪有意重塑騰勢，發(fā)布首款MPV車型D9，但依然銷量平平。

今年年初，比亞迪發(fā)布全新高端品牌——仰望，推出越野車U8和超跑U9。仰望劍指百萬元級別豪華車，但在汽車智能化，如智能駕駛、智能座艙等方面卻沒有什么“硬干貨”。

仰望U8

而且從30萬元起跳到百萬元以上，比亞迪中間缺少過渡產(chǎn)品，巨大價位跨度讓用戶一時之間難以接受。

細(xì)看BBA的產(chǎn)品線，價格都是逐級向上的。例如寶馬3系覆蓋30萬-40萬元，寶馬5系轎車、X3系起售價約40萬元，寶馬X5、X6系覆蓋50萬-100萬元，寶馬X7系起售價一百多萬元。

簡單來說，仰望頂多是炫技之作，靠其走量不現(xiàn)實?，F(xiàn)如今，比亞迪的主力銷量車型都在10~20萬區(qū)間。

值得一提的是，用降價贏得銷量輸?shù)魞衾麧櫴谴蟾怕适录?。?jù)比亞迪發(fā)布的2022年業(yè)績來看，2022全年，比亞迪掙得凈利潤為160~170億元，而特斯拉全年凈利潤125.56億美元。

比亞迪與特斯拉的凈利潤差距接近十倍，本來就很難追平，降價后就更難了。

今年的新能源市場，價格戰(zhàn)是主旋律，但降價容易漲價難。接下來，車企要掙品牌溢價的錢越來越難了，這對于仍盤踞在“中低端”的比亞迪非常不利。

董事長王傳福在電話會議上曾表示，2023年比亞迪將向400萬輛發(fā)起沖擊。今年，比亞迪向上“仰望”再沖高端，但“搞低價”可能會搬起石頭砸自己的腳。

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