“That was fantastic（精彩極了）！”這是比爾·蓋茨對Wayve的無人駕駛出租車的試乘感受。

近日，比爾·蓋茨受邀試乘了英國初創(chuàng)公司W(wǎng)ayve打造的無人駕駛出租車。此次試乘，車上共搭載了比爾·蓋茨、Wayve的聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO Alex Kendall和一位安全駕駛員。

汽車圍繞倫敦市中心繞了一圈，途徑許多復雜路況，其中安全駕駛員也曾多次接手汽車。不過，比爾·蓋茨表示，這是一次很精彩的試乘體驗。

這次試乘顯然給比爾·蓋茨留下了很深刻的印象，試乘結(jié)束后，比爾·蓋茨還意猶未盡寫下一篇博客，詳細介紹了自己對于自動駕駛技術(shù)的看法。

他認為，自動駕駛汽車將會像個人電腦改變辦公室工作一樣徹底改變交通運輸，甚至直接放言：“我相信在未來十年內(nèi)，自動駕駛汽車將達到一個轉(zhuǎn)折點?！?/p>

作為科技行業(yè)最有影響力的人物之一，比爾·蓋茨的每次舉動都能夠引發(fā)行業(yè)的熱議，而此次比爾·蓋茨對于自動駕駛行業(yè)的高度贊揚，也將會為處在動蕩之中的行業(yè)打上一劑強心針。

倫敦市中心兜風 比爾·蓋茨表示很不錯

美國時間3月30日，比爾·蓋茨在推特上發(fā)布了一段試乘Wayve自動駕駛汽車的視頻。

▲比爾·蓋茨推特截圖

據(jù)了解，該車的自動駕駛技術(shù)是由英國初創(chuàng)公司W(wǎng)ayve打造，該公司正與微軟合作開發(fā)基于人工智能的自動駕駛軟件。

▲Wayve自動駕駛汽車

試乘過程中，比爾·蓋茨一直坐在副駕駛的位置，關(guān)注著汽車行駛過程中的各項表現(xiàn)。

從酒店出發(fā)，安全員便啟動了汽車的自動駕駛系統(tǒng)，比爾·蓋茨戲稱，這將是世界上最簡單的工作。

行駛過程中，汽車幾乎全程處于自動駕駛狀態(tài)行駛。Alex Kendal表示，其他自動駕駛技術(shù)僅限于特定的地圖街道，而Wayve的技術(shù)則更像人類司機，能夠?qū)W習如何在城市中駕駛，然后將這些駕駛知識應用到新的地區(qū)。

倫敦市中心幾乎是交通路況最復雜的地區(qū)之一，不僅道路比較狹窄、路口眾多，而且車輛較密集，街道上通常還有大量的行人和自行車。

▲路遇紅綠燈

然而，Wayve汽車的路況處理表現(xiàn)還算良好，遇到前方有自行車行駛時，汽車會自動減速，待到寬闊地帶則會加速行駛超越自行車。

▲路遇前方自行車

如果前方有行人，汽車也會自動減速，遇到紅燈的情況則是停車等待，即使是在沒有紅綠燈的情況下，前方一旦出現(xiàn)行人過馬路的情況，汽車也會減速或停止等待。

▲路遇行人過馬路（未設(shè)置紅綠燈路段）

另外，他們還遇到了對方來車在馬路中間掉頭的情況，而汽車自動也采取了停車等待的措施，等對方車輛完全掉頭離開后再重新啟動前進。

▲路遇前方車輛掉頭

Alex Kendal在向比爾蓋茨介紹其自動駕駛技術(shù)時表示，該技術(shù)目前的算法可以控制汽車的速度、轉(zhuǎn)向、指示、制動以及其他和駕駛相關(guān)的一切，其最大的優(yōu)點便是能夠?qū)W習。

不過，由于Wayve的自動駕駛技術(shù)還處于試驗階段，相關(guān)技術(shù)還不成熟，安全員也曾在試乘過程中多次接手控制汽車。

比爾蓋茨發(fā)博 自動駕駛將改變交通規(guī)則

通過試乘Wayve自動駕駛汽車，比爾蓋茨對自動駕駛技術(shù)有了更切實的體驗，但更多的還是對自動駕駛技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀以及未來會出現(xiàn)的相關(guān)問題和解決方案的思考。

就在比爾蓋茨發(fā)布試乘視頻后的第二天，也即是美國時間3月31日，比爾蓋茨又發(fā)布博客日志，稱自動駕駛汽車將會像個人電腦改變辦公室工作一樣徹底改變交通運輸。

比爾蓋茨在日志中寫道：“我相信在未來十年內(nèi)，自動駕駛汽車將達到一個轉(zhuǎn)折點?！?/p>

以下是比爾·蓋茨的博客重點內(nèi)容：

1、Wayve像人類司機一樣通過深度學習實現(xiàn)自動駕駛。

比爾·蓋茨解釋，當你開車時，你依靠的是你從以前每一次駕駛中積累的經(jīng)驗。這就是為什么你知道在停車標志前該怎么做，即使你以前從未在這條特定的道路上見過這個標志。

而Wayve使用深度學習技術(shù)也能夠?qū)崿F(xiàn)同樣的效果。算法可以通過示例進行學習，從大量的真實駕駛和模擬中獲得的經(jīng)驗，然后將其應用到對周圍環(huán)境的解讀和實時響應中。

另外，比爾·蓋茨還分享了Wayve自動駕駛汽車的試乘感受：“自動駕駛汽車載著我們在倫敦市中心轉(zhuǎn)了一圈，這是可以想象到的最具挑戰(zhàn)性的駕駛環(huán)境之一，坐在車里感覺有些超現(xiàn)實，因為它避開了所有的交通”

2、未來十年，我們將邁進L3級自動駕駛技術(shù)。

基于美國工程師協(xié)會的分類系統(tǒng)，比爾·蓋茨認為自動駕駛行業(yè)已經(jīng)接近了自動駕駛技術(shù)的一個臨界點，目前處于在L2到L3之間——也就是可以讓駕駛員把手從方向盤上拿開，讓系統(tǒng)在特定情況下駕駛汽車。

▲自動駕駛技術(shù)等級劃分

第一輛L3級自動駕駛汽車已經(jīng)被批準在美國使用，但僅限于在內(nèi)華達州，并且需要在天氣晴朗、時速低于40英里/小時（約千米/小時）的情況下，L3級自動駕駛模式才能使用。

比爾·蓋茨表示，自動駕駛行業(yè)目前最大的進步在傳感器方面，它可以掃描周圍的環(huán)境，并告訴車輛需要做出反應的事情，比如遇到行人橫穿馬路需要減速停車。

未來十年，自動駕駛行業(yè)將開始看到更多的車輛跨越這一門檻，自動駕駛汽車正在迅速達到幾乎所有所需技術(shù)都已被發(fā)明出來的地步。

而自動駕駛行業(yè)目前的重點應該是改進算法和完善工程。許多汽車制造商，如通用汽車、本田和特斯拉，都在研發(fā)具有自動駕駛功能的車型。一些公司完全專注于自動駕駛汽車，其中一些產(chǎn)品也正在突破車輛的極限，比如機器人出租車。還有一些公司正在開發(fā)可以安裝在現(xiàn)有車輛上的自動駕駛功能的組件，比如芯片、傳感器以及自動駕駛車機系統(tǒng)。

3、乘用車將最后應用L3級及以上自動駕駛技術(shù)。

在比爾·蓋茨看來，乘用車可能會是最后一個廣泛采用L3級及以上自動駕駛技術(shù)的車輛類型，而長途運輸卡車可能會是第一種，接著便是物流配送。

另外，自動駕駛汽車最終也很有可能應用到出租車或是租賃車上，原因是每年租車公司會因為駕駛員造成事故而損失巨大，因此他們會更渴望轉(zhuǎn)型為自動駕駛汽車車組，這在理論上至少會更少出現(xiàn)事故。

隨著自動駕駛汽車的普及，我們還需要重新思考法律、汽車保險、道路設(shè)施等方面的變化。比如，當自動駕駛汽車出現(xiàn)事故時由誰負責，是乘客還是車企亦或是自動駕駛軟件公司？政府也因此需要制定新的法律法規(guī)。

另外，道路的規(guī)劃和建設(shè)上也可能需要作出改變，或許政府將來還需要設(shè)置“僅限自動駕駛車輛”車道和“僅限人類司機專用”車道。

結(jié)語：未來十年對于自動駕駛非常關(guān)鍵

毫無疑問，自動駕駛技術(shù)目前正處于一個發(fā)展的瓶頸期，從L2到L3所需要的時間不會太久，但也不會太短。

目前現(xiàn)有的自動駕駛技術(shù)幾乎都處于L2級，即使在L2級的基礎(chǔ)上有所迭代，大多也都以“L2+”或“L2++”命名，幾乎沒有一家車企或科技公司敢自稱自己的自動駕駛技術(shù)達到了L3級。

在前不久的中國電動汽車百人會高層論壇上，地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱曾表示，L3在未來十年都很難實現(xiàn)真正落地。而比爾·蓋茨的卻在日志中表示，未來十年，我們將邁進L3級自動駕駛技術(shù)。

我們沒有辦法也沒有必要去判斷兩人的說法孰對孰錯，這一切只能交給時間來檢驗。但毋庸置疑的是，未來十年會是自動駕駛技術(shù)非常重要的一段革新期。

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