據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2023 年 3 月國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)市場(chǎng)零售銷(xiāo)量為 158.7 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 0.3%，環(huán)比增長(zhǎng) 14.3%。乘聯(lián)會(huì)表示，3 月零售偏弱，是由于消費(fèi)不旺和市場(chǎng)價(jià)格混亂帶來(lái)的觀望氣氛加重等綜合因素影響下的結(jié)果。隨著消費(fèi)者逐步認(rèn)清 3 月是常規(guī)促銷(xiāo)政策小范圍加碼的情況后，市場(chǎng)持幣現(xiàn)象已經(jīng)逐步降溫。與此同時(shí)，上海車(chē)展必將成為推動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)的強(qiáng)大平臺(tái)和助燃劑，消費(fèi)活力回歸常態(tài)指日可待。

3 月，數(shù)十家車(chē)企參與降價(jià)銷(xiāo)售，這對(duì)于終端市場(chǎng)的表現(xiàn)確實(shí)有一定的提振，但大規(guī)模降價(jià)也讓消費(fèi)者產(chǎn)生持幣觀望的購(gòu)車(chē)姿態(tài)，各大車(chē)企的表現(xiàn)并不是很樂(lè)觀。從榜單來(lái)看，共有 7 家車(chē)企銷(xiāo)量出現(xiàn)下滑，包括長(zhǎng)安汽車(chē)、吉利汽車(chē)、上汽通用、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、長(zhǎng)城汽車(chē)等，其中跌幅最大的是長(zhǎng)城汽車(chē)，達(dá) 31.5%，而上汽通用五菱、廣汽豐田跌幅也均達(dá)到 30% 以上。

比亞迪成為廠商銷(xiāo)冠，已經(jīng)是老生常談的話題了。3 月，比亞迪零售 192289 輛，同比增長(zhǎng) 86.3%，仍然是漲幅最大的汽車(chē)品牌。細(xì)分車(chē)型來(lái)看，3 月秦家族銷(xiāo)量 43230 輛，蟬聯(lián)轎車(chē)榜單銷(xiāo)冠，海豚排名第二，為 27687 輛。宋家族零售 40114 輛，僅次于 Model Y；此外，漢家族為 13834 輛，元 PLUS 為 27907 輛，唐家族為 11954 輛。

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表示，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)這波發(fā)展用 " 改朝換代 "、" 革命 " 來(lái)說(shuō)也不為過(guò)，有些合資品牌會(huì)死得比諾基亞還要快。王傳福認(rèn)為，這個(gè)時(shí)候需要的是快，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手出牌第二天就應(yīng)該有對(duì)策；其次是要有核心技術(shù)，僅僅拼裝肯定干不過(guò)別人；再就是戰(zhàn)略，有些企業(yè)還在戰(zhàn)略模糊，燃油車(chē)已經(jīng)完了，還要去救它，一個(gè)店同時(shí)賣(mài)燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)，不可能賣(mài)好。

談及比亞迪今年的銷(xiāo)量目標(biāo)，王傳福給出一個(gè)非常明確的數(shù)字：300 萬(wàn)輛。他表示，不包含出口比亞迪今年 300 萬(wàn)銷(xiāo)量可以說(shuō)板上釘釘，會(huì)爭(zhēng)取做到 360 萬(wàn)。他表示比亞迪在 10-20 萬(wàn)區(qū)間有定價(jià)權(quán)，之所以定 300 萬(wàn)目標(biāo)還是想平穩(wěn)一點(diǎn)，不要搞得大家都很難受，別人沒(méi)活路也不好。

除了比亞迪汽車(chē)外，其它自主品牌表現(xiàn)比較差勁，其中長(zhǎng)安汽車(chē)同比下滑 22.7%，長(zhǎng)城汽車(chē)同比下滑 31.5%。作為中國(guó)本土制造的一員，長(zhǎng)城汽車(chē)的表現(xiàn)比合資企業(yè)還慘。3 月，長(zhǎng)城汽車(chē)僅售出 50710 輛，同比下滑 31.5%。目前，長(zhǎng)城汽車(chē)規(guī)劃有哈弗、魏牌、坦克、歐拉四大乘用車(chē)品牌，其中哈弗品牌占長(zhǎng)城汽車(chē)總銷(xiāo)量 50%，而 H6 車(chē)型是哈弗品牌的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)。曾幾何時(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)僅依靠 H6 一款產(chǎn)品便可實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo) 40 萬(wàn)輛的水平，而如今 H6 車(chē)型跌落神壇，3 月哈弗 H6 銷(xiāo)量?jī)H 14841 輛。與此同時(shí)，作為長(zhǎng)城汽車(chē)旗下的高端品牌，魏牌的表現(xiàn)實(shí)在難以恭維。官方數(shù)據(jù)顯示，3 月魏牌銷(xiāo)量?jī)H 1,275 輛，同比暴跌 73.19%，連續(xù) 6 個(gè)月同比腰斬。

正因?yàn)榻祪r(jià)補(bǔ)貼，部分合資車(chē)企表現(xiàn)也尚可，例如一汽 - 大眾、上汽大眾、一汽豐田等均實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，特別是一汽大眾，同比增長(zhǎng) 16.4% 至 146816 輛，成為漲幅最大的合資主流品牌，而上汽大眾也同比增長(zhǎng) 7.7%。

降價(jià)補(bǔ)貼的背景下，車(chē)企間也出現(xiàn)了 " 踐踏 "，特別是日系合資品牌，銷(xiāo)量尤為慘淡。具體來(lái)看，廣汽豐田同比下滑 31.1% 至 60626 輛，東風(fēng)日產(chǎn)同比下滑 27.1% 至 49416 輛，而廣汽本田、東風(fēng)本田再次跌出榜單，其中廣汽本田同比下滑 28.4% 至 41,813 輛，東風(fēng)本田同比下滑 15.1% 至 40,228 輛。

作為上汽集團(tuán)旗下合資品牌，上汽通用在夾縫中求生，3 月銷(xiāo)量同比下滑 7.1% 至 65021 輛。作為一家一度與南北大眾扳手腕的合資品牌，上汽通用坐擁凱迪拉克、別克、雪佛蘭三大品牌，同樣涵蓋高端、主流、中低端市場(chǎng)，在銷(xiāo)量上長(zhǎng)期位居國(guó)內(nèi)乘用車(chē)銷(xiāo)量排行榜前列，然而近些年上汽通用影響力卻大不如前。

從 3 月各大廠商的銷(xiāo)量表現(xiàn)來(lái)看，持續(xù)將近一個(gè)月的的降價(jià)似乎并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的效果。如果降價(jià)真的能為消費(fèi)者帶來(lái)福利，那么銷(xiāo)量或許并不會(huì)如此之差，而剖析其原因，不少消費(fèi)者與這波降價(jià)保持距離的原因在于：價(jià)格并不是影響消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力的唯一因素。

實(shí)際上，在各大車(chē)企發(fā)布相關(guān)補(bǔ)貼政策后，各大品牌 4S 店的客流量確實(shí)大幅增長(zhǎng)，但成交量并不高。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，本輪降價(jià)潮，看似廠商讓利補(bǔ)貼，但是綜合原本的市場(chǎng)補(bǔ)貼來(lái)看，其實(shí)并沒(méi)有降價(jià)多少，更多的是營(yíng)造一種噱頭，而更多的消費(fèi)者則選擇觀望。與此同時(shí)，大部分廠商推出的優(yōu)惠車(chē)型都是老款，或是長(zhǎng)期庫(kù)存的車(chē)型，對(duì)消費(fèi)者的誘惑十分有限，并沒(méi)有取得預(yù)期的效果。

3 月 22 日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)文，表示此輪汽車(chē)行業(yè)大降價(jià)是一種炒作行為，應(yīng)該盡快降溫，使行業(yè)回歸正常運(yùn)行狀態(tài)。

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