日前，阿里巴巴旗下的“前沿技術(shù)攻關(guān)部門”阿里達(dá)摩院正式宣布，關(guān)停自動(dòng)駕駛部門，這也代表即將放棄這一核心業(yè)務(wù)，同時(shí)，其團(tuán)隊(duì)全部并入菜鳥集團(tuán)。

這也意味著，自動(dòng)駕駛將不再是阿里達(dá)摩院前沿項(xiàng)目，而是從屬于菜鳥集團(tuán)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)。阿里方面稱，其自動(dòng)駕駛進(jìn)入一個(gè)全新階段，即從實(shí)驗(yàn)室前沿科技探索，轉(zhuǎn)入場(chǎng)景業(yè)務(wù)落地實(shí)戰(zhàn)。據(jù)達(dá)摩院網(wǎng)站信息，自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室的業(yè)務(wù)范圍涵蓋機(jī)器學(xué)習(xí)、軟硬件一體化設(shè)計(jì)、感知 / 決策規(guī)劃/定位等自動(dòng)駕駛核心技術(shù)。

自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)發(fā)展歷程

隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷成熟，以及政府政策的出臺(tái)調(diào)整，預(yù)計(jì)自動(dòng)駕駛汽車將優(yōu)先運(yùn)用于工業(yè)發(fā)展，再到商用領(lǐng)域，最后逐步發(fā)展至民用。預(yù)計(jì)在2035年前后，全球自動(dòng)駕駛汽車將逐漸取代傳統(tǒng)汽車，進(jìn)入銷量的爆發(fā)階段。

根據(jù)Statista數(shù)據(jù)顯示，2019年我國(guó)自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到98.4億元。億歐智庫(kù)預(yù)計(jì)2020年-2025年國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)規(guī)模年復(fù)合增長(zhǎng)率為22%。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，2021年我國(guó)自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)規(guī)模為146.5億元。

對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)理事、中國(guó)工程院院士李克強(qiáng)表示，受限于單車方案，高級(jí)別自動(dòng)駕駛研發(fā)成本、車輛硬件成本不斷提升，但長(zhǎng)尾工況、安全性、可靠性等關(guān)鍵問題尚未解決，商業(yè)化進(jìn)展不及預(yù)期。目前，自動(dòng)駕駛明星企業(yè)市場(chǎng)熱度下降，企業(yè)估值走低，OEM將重點(diǎn)轉(zhuǎn)入輔助駕駛也為高級(jí)別自動(dòng)駕駛的發(fā)展帶來(lái)不確定性。實(shí)施“車路云一體化”中國(guó)方案，將底層的數(shù)據(jù)平臺(tái)打通進(jìn)行交互，有助于提高開發(fā)效率、形成行業(yè)生態(tài)。在此基礎(chǔ)上，做好大范圍、城市級(jí)別的車路一體化智能汽車規(guī)?；痉?，將為進(jìn)一步商業(yè)化提供支撐。

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