一襲深色西裝、挺拔的身姿、花白的頭發(fā)…… 5 月 15 日晚，上汽通用總經理莊菁雄在別克君越全新?lián)Q代上市儀式上亮相，揭曉該車型售價。

這是莊菁雄履新后的首秀，距離上汽通用官宣 " 換帥 " 不過 3 天時間，傳達出的信號是，他將帶領包括別克品牌在內的上汽通用開啟新征程。

而眼下，別克這個最早進入中國的合資車品牌成員過得并不算好。2022 年，別克在華全年銷量 64.4 萬輛，同比下滑超過 20%。今年第一季度銷量為 10.6 萬輛，較去年同期同樣下滑不少。

旗下除了 MPV 地位還算穩(wěn)固之外，不管是轎車、SUV 還是新能源車型，都給人一種提不上勁的感覺。就拿此次換代的君越來說，國內上市 17 年，巔峰時期月銷量曾超 2 萬輛，如今月銷量只在兩三千輛的水平掙扎；新能源車型微藍 7 和微藍 6 在市場內都談不上有多少聲量。

去年，別克發(fā)布了全新的品牌標識和面向未來的發(fā)展規(guī)劃，加速向 " 更電動、更智能、更高端 " 的方向轉型升級。今年，上汽通用又迎來了新的 " 舵手 " 莊菁雄，繼續(xù)轉型進攻。

作為通用在華資格最老的 " 臺柱子 "，別克能順利度過轉型陣痛期，找回丟失的光環(huán)嗎？

盛極而衰

回顧別克的百年歷史，其實是一個盛極而衰的故事。

很多人不知道，美國通用汽車公司是以別克為中心成立的。1903 年，大衛(wèi) · 鄧巴 · 別克在布里斯科兄弟的幫助下創(chuàng)建美國別克汽車公司，但不久公司就陷入了困境。

1904 年下半年，一個馬車制造商威廉 · 杜蘭特買下了這家公司，并且在之后的 1908 年成立了通用汽車公司，沿用別克 BUICK 品牌作為開拓新公司的基石。

1908 年時，憑借 8000 多輛的生產總量，別克成為美國汽車業(yè)的一匹 " 黑馬 "。到 1926 年產量已達 26 萬輛，此后節(jié)節(jié)攀升。

正式與中國市場結緣則是在 1997 年。當年 6 月，上汽通用汽車宣告成立，在上海浦東金橋工地上打下第一根樁。僅僅 18 個月后，第一輛別克 " 新世紀 " 轎車便在上汽通用金橋工廠下線，創(chuàng)下了當時汽車整車廠建設速度之最。

如果說別克新世紀的誕生開辟了國內中高級車的細分市場，那么 1999 年推出的商務旅行車 GL8 則標志著中國 MPV 市場進入 " 黃金時代 "；2008 年上市的全新別克君威，開創(chuàng)了國內中高級動感轎車的細分市場。

毫不夸張地說，別克是在國內賣得最好的美系車。巔峰時期，也就是 2016 年 -2018 年這 3 年，別克品牌在華連續(xù)實現(xiàn)了銷量破百萬輛的優(yōu)秀戰(zhàn)績。尤其是 2016 年，銷量超過 123 萬輛，是當之無愧的 " 熱銷王 "。

那會兒，不管是昂科威、君越、英朗，還是 GL8 都有著不俗的表現(xiàn)。昂科威一年能賣出 27.5 萬輛，成功奪冠合資品牌 SUV 銷售榜。英朗月銷也能輕輕松松過 3 萬輛，GL8 在大型 MPV 市場穩(wěn)居合資品牌王座。

只可惜光環(huán)來得快去得也快。2019 年時，別克在華銷量下滑到了 83.7 萬輛，2021 年也差不多，去年則一下子回到了 2011 年的水平，相比高光時刻的 2016 年直接 " 腰斬 "。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年前 4 個月，別克在華銷量約為 15 萬輛，不是一個好的開端。并且在每月乘聯(lián)會的車型銷量前十榜單上，除了 GL8 在 MPV 市場地位還算堅挺之外，轎車榜、SUV 榜、新能源榜上都幾乎看不到別克的身影。

入華 25 年的別克，似乎已經提前遭遇了中年危機。

轉型陣痛

別克走下 " 神壇 "，有自身的因素，也與時代的變革有關。

從自身角度來看，通用的 " 三缸機 " 策略一直為大眾所詬病。

前幾年，隨著國內日益嚴格的排放法規(guī)的實施，不少車企都推出了搭載三缸發(fā)動機的車型。其中通用汽車更是三缸發(fā)動機的最大推手，別克也沒能繞過，凱越、威朗、英朗、閱朗和昂科拉等車型都有搭載。

英朗的銷量下滑，就被普遍認為是 " 三缸機 " 惹的禍。三缸發(fā)動機雖然可以在一定程度上節(jié)能減排，同時節(jié)省制造成本，但缺點也很明顯：抖動、噪音、電量不足，尤其是啟動發(fā)動機的一瞬間抖動明顯，這點讓消費者難以接受。

當然，也不僅是 " 三缸機 " 的鍋。這些年，隨著自主車型的向上發(fā)力，很多合資品牌都在面臨巨大的挑戰(zhàn)，不論是產品力還是性價比，都沒有了往日的優(yōu)勢，別克也不例外。

所以對策就是價格一降再降，導致品牌力受損，也造成了與同門兄弟雪佛蘭之間的互相擠壓內耗。

像是最新上市的全新別克君越，共推出 4 款車型，售價區(qū)間為 17.99 萬 -23.99 萬元。相較于老款車型，入門版價格下調了近 4 萬元。連網友都感嘆：這價格，比國產車還良心了。

還有一點，燃油車的處境越來越難，加速布局電動化是大勢所趨。但在新能源轉型上，別克尚在 " 陣痛期 "。

早期曾先后推出過 3 款新能源車型，分別是 Velite 5、微藍 6 和微藍 7。Velite 5 是別克旗下首款增程式混合動力車，2017 年上市，結果由于銷量慘淡，上市兩年就停產。

微藍 6 和微藍 7 雖然還在售，但聲量也不大。按照乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)，微藍 6 今年 4 月的銷量為 3033 輛，微藍 7 只有 3 輛。

去年 6 月，別克品牌發(fā)布了全新品牌標識和面向未來的發(fā)展規(guī)劃，意在加速電動化轉型。緊接著 12 月，宣布將推出基于通用奧特能電動平臺打造的首款量產車型 " 別克 Electra E5"，定位大五座智能純電 SUV。今年 4 月，該款車型正式上市。

能不能在新能源市場迎來 " 關鍵一躍 "，就看 Electra E5 的表現(xiàn)了。雖然別克品牌官方表示，從 4 月 13 日上市到 4 月 25 日，別克 E5 訂單量已經破 8000 輛。不過，乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，別克 E5 在 4 月的銷量僅有 713 輛，與訂單量還是有著較大的出入。

新帥重任

轉型陣痛期，銷量波動在所難免，重要的是能否變革成功，現(xiàn)在這一重擔落在了新上任的上汽通用總經理莊菁雄身上。

5 月 12 日，上汽通用官方宣布公司總經理王永清即將卸任，其調任上汽集團副總經濟師。接替王永清的是莊菁雄，他此前為上汽通用汽車副總經理。

"70 后 " 的莊菁雄也是跟著上汽通用一路走過來的，在上汽集團中工作超過 27 年，見證過輝煌，也看到了落寞。先不論他將如何帶領上汽通用 " 大象轉身 "，單就別克品牌看，如何夯實銷量都是個難題。

在今年上海車展期間，莊菁雄接受《汽車之家》采訪時曾提到，對于旗下的別克等品牌來說，大家的認知更多在燃油車上面，對新能源智能網聯(lián)車認知比較少。所以現(xiàn)在更多的要把品牌打上新能源、智能網聯(lián)的標簽，從電動化、智能網聯(lián)化、客戶體驗多角度打造差異化認知。

全新一代別克君越上市發(fā)布會現(xiàn)場，莊菁雄再次強調了這點，表示自去年 6 月開啟品牌煥新至今，別克不斷加快了向電動化、智能化和高端化轉型的步伐。全新一代君越上市后，新車將和大型科技豪華 MPV 別克世紀、越級大五座智電 SUV 別克 ELECTRA E5 一起，助力別克品牌向智能化、高端化、電動化加速轉型。

據(jù)悉，基于奧特能電動平臺，除了 Electra E5 之外，今年年中別克的第二款奧特能車型 ELECTRA E4 也將要上市，別克已經全力投入到新能源產品新賽道當中。

奧特能平臺的引入、兩座奧特能超級工廠在上海和武漢的落地，都是上一任王永清的 " 功績 "，接下來就看莊菁雄如何接力和發(fā)力了。從別克 ELECTRA E5 當前的表現(xiàn)和行業(yè)內卷情況看，壓力不會小。

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