文｜收集新的商業(yè)評論 天語

滴滴回來后，T3外出的擴張勢頭并沒有下降。

T3出行官宣布，2023年4月7日登陸保定，將在保定首批推出近1000輛運營車輛，并將繼續(xù)加大運力投入。

不僅保定，T3出行還表示，2023年將在南京、成都、武漢等38個運營城市投入1億元補貼，提供10多萬個靈活就業(yè)崗位。

2021年7月以后，T3出行憑借高額融資、大力補貼、快速擴張，成為行業(yè)第二。結(jié)合上述計劃，T3出行在很大程度上為金融市場勾勒出了很高的想象空間。

另一方面，T3出行為了盡快贏得市場，也放松了對司機的監(jiān)管，屢遭懲罰。此外，2023年初，滴滴恢復(fù)正常運營，這意味著中國二線網(wǎng)絡(luò)汽車公司的發(fā)展窗口期已經(jīng)關(guān)閉。其實這一切都預(yù)示著T3出行未來將面臨巨大挑戰(zhàn)。

紅色和黑色的T3外出

事實上，經(jīng)過多年的混戰(zhàn)，截至2021年中旬，中國網(wǎng)絡(luò)汽車市場已進入寡頭時代。根據(jù)交通部的數(shù)據(jù)，滴滴的訂單量在2021年7月之前一直保持在90%左右。

然而，2021年7月，中國網(wǎng)約車市場再次在千帆競發(fā)。這個典型的代表，應(yīng)該屬于T3出行。

2021年10月26日，T3出行宣布完成A輪融資，總?cè)谫Y規(guī)模達到77億元。自2018年以來，網(wǎng)絡(luò)汽車公司獲得了中國最大融資額度的記錄。高額融資促使T3出行通過補貼和宣傳吸引乘客和司機。

同時，為了更高效地搶占市場，此前堅持“直營車輛” “雇傭司機”模式的T3出行也開放帶車加盟，司機可以自帶車輛進入平臺，初期甚至不抽傭。

事實證明，隨著滴滴被“隔離”，手持高額融資，開放式司機加盟的T3出行確實在一定程度上贏得了市場。

根據(jù)國泰君安證券發(fā)布的《2022年1月旅游服務(wù)平臺數(shù)據(jù)跟蹤》報告，2021年7月，T3外出市場份額僅為3.1%，到2022年1月，這一數(shù)字已經(jīng)達到11.6%。大約半年時間，T3外出市場份額增加了8.5%。 pct。

但值得注意的是，雖然開放加盟和大額補貼可以幫助T3出行穩(wěn)步占領(lǐng)市場，但也影響了T3出行的合規(guī)性和服務(wù)質(zhì)量。

根據(jù)交通運輸部網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)的統(tǒng)計，2023年3月，T3外出訂單合規(guī)率為84.3%，較上月下降2.1 pct。天空調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，T3出行行政處罰46條，總額53萬元。處罰單位為當?shù)亟煌ㄟ\輸局，處罰原因多為“未取得出租車駕駛證的人員駕駛出租車提供運營服務(wù)”。

加盟模式不僅會影響平臺的合規(guī)性，還會削弱對司機的控制，使得T3出行難以保證服務(wù)質(zhì)量。在黑貓投訴中搜索關(guān)鍵詞“T3出行”，可以發(fā)現(xiàn)6730條結(jié)果，很多投訴指責T3出門的司機亂收費，惡意繞道，不接乘客。

滴滴回歸后的新沖擊

盡管自2023年以來，T3出行仍在循規(guī)蹈矩地擴大，但由于滴滴已開始正常運行，它不禁感到焦慮。滴滴宣布將于2023年1月16日恢復(fù)新用戶注冊，隨后，滴滴出行再次上架各大應(yīng)用商店。

不可否認，突如其來的“隔離”，確實讓滴滴遭受了巨大的打擊，給二三線網(wǎng)約車公司帶來了一定的發(fā)展紅利。

根據(jù)CICC研究部發(fā)布的研究報告，滴滴的市場份額在下架一年后從82%下降到74%。這意味著T3外出的市場份額在短短半年內(nèi)增加了8.5。 時代背景pct。

但值得注意的是，滴滴的份額并沒有像懸崖一樣下降，而是越來越平緩。CIC數(shù)據(jù)顯示，自2022年底以來，滴滴的單量比例一直保持在74%左右。2023年1月，用戶注冊恢復(fù)后，滴滴的單量聞聲上升，份額一度上升至76%。

相比之下，以T3出行為代表的網(wǎng)絡(luò)汽車公司的市場影響力并不令人滿意。智研咨詢數(shù)據(jù)顯示，2022年12月，滴滴出行活躍人數(shù)滲透率為19.27%，在城市汽車行業(yè)排名第一，T3出行滲透率僅為1.92%，排名第四。

事實上，滴滴和T3出行的市場份額變化在一定程度上揭示了網(wǎng)絡(luò)汽車市場“綜合藝術(shù)”的特點。得益于多年的運營，滴滴積累了獨特的算法和供應(yīng)鏈資源。一方面可以高效匹配消費者節(jié)省時間的汽車，另一方面也可以同步降低司機成本。

中金研究報告顯示，滴滴為司機提供的平均租車價格比其他平臺便宜20%左右，通過與金融合作，幫助租賃公司購買車輛并投入平臺運營。這顯然有助于提高司機的粘性。自2022年以來，滴滴司機的MAU約為1000萬，基本保持穩(wěn)定。

行業(yè)紅利消失，T3出行難以成為“巨頭”

的確，滴滴再次回歸的市場影響力不如以前，這意味著T3出行相比兩年前還有更大的競爭優(yōu)勢，但不可忽視的是，隨著中國移動互聯(lián)網(wǎng)流量紅利的高峰，T3出行很難獲得增量流量紅利。

根據(jù)QuestMobile統(tǒng)計的《2022中國移動互聯(lián)網(wǎng)年度報告》，截至2022年底，中國移動互聯(lián)網(wǎng)月活規(guī)模為12.03億元，同比僅增長2.47%。移動互聯(lián)網(wǎng)市場的流量紅利已經(jīng)達到頂峰，垂直領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò)汽車自然很難保護自己。

根據(jù)網(wǎng)經(jīng)社發(fā)布的《2022年中國移動出行市場數(shù)據(jù)報告》，2022年，中國網(wǎng)約車市場規(guī)模約為3146億元，同比下降1.38%；用戶人數(shù)為4.37億，同比下降3.32%。

在這種背景下，資本變得越來越理性。2022年，移動出行領(lǐng)域共有20個平臺獲得融資，總?cè)谫Y規(guī)模約27.6億元，同比下降83.4%，低于滴滴“稱王”時的數(shù)據(jù)。

也許是因為滴滴沒有完全打敗，T3出行從2021年10月開始就沒有引入新的融資，T3出行CEO崔大勇曾經(jīng)說過“IPO一定會發(fā)生”，現(xiàn)在已經(jīng)沒有聲音了。

盡管T3出行并未披露相關(guān)財務(wù)數(shù)據(jù)，但“堵門”事件，在一定程度上表明前者正承受著巨大的財務(wù)壓力。

了解汽車帝平臺披露的信息顯示，2022年10月，T3出行將直營司機轉(zhuǎn)為加盟司機，訂單量大幅下降，數(shù)百名T3出行司機在T3出行南京總部索要聲明。這也可能意味著T3出行很難通過“燒錢”占領(lǐng)市場。

總的來說，T3出行雖然是近兩年獨立比較之前業(yè)績的中國網(wǎng)絡(luò)汽車行業(yè)的“新星”，但不可忽視的是，這種增長主要是基于T3出行對乘客的大額補貼和對司機信馬的控制。T3出行在服務(wù)質(zhì)量和合規(guī)性方面沒有絕對的核心競爭優(yōu)勢。

因此，滴滴的“基本盤”并沒有被T3過度侵蝕，因為它在算法、供應(yīng)鏈、品牌等方面具有先發(fā)優(yōu)勢。隨著運營的重新開始，滴滴無疑會給T3出行帶來很大的下行壓力。

如果不能盡早籌集資金或IPO，T3出行可能很難與滴滴進行正面競爭。

文｜收集新的商業(yè)評論 天語

滴滴回來后，T3外出的擴張勢頭并沒有下降。

T3出行官宣布，2023年4月7日登陸保定，將在保定首批推出近1000輛運營車輛，并將繼續(xù)加大運力投入。

不僅保定，T3出行還表示，2023年將在南京、成都、武漢等38個運營城市投入1億元補貼，提供10多萬個靈活就業(yè)崗位。

2021年7月以后，T3出行憑借高額融資、大力補貼、快速擴張，成為行業(yè)第二。結(jié)合上述計劃，T3出行在很大程度上為金融市場勾勒出了很高的想象空間。

另一方面，T3出行為了盡快贏得市場，也放松了對司機的監(jiān)管，屢遭懲罰。此外，2023年初，滴滴恢復(fù)正常運營，這意味著中國二線網(wǎng)絡(luò)汽車公司的發(fā)展窗口期已經(jīng)關(guān)閉。其實這一切都預(yù)示著T3出行未來將面臨巨大挑戰(zhàn)。

紅色和黑色的T3外出

事實上，經(jīng)過多年的混戰(zhàn)，截至2021年中旬，中國網(wǎng)絡(luò)汽車市場已進入寡頭時代。根據(jù)交通部的數(shù)據(jù)，滴滴的訂單量在2021年7月之前一直保持在90%左右。

然而，2021年7月，中國網(wǎng)約車市場再次在千帆競發(fā)。這個典型的代表，應(yīng)該屬于T3出行。

2021年10月26日，T3出行宣布完成A輪融資，總?cè)谫Y規(guī)模達到77億元。自2018年以來，網(wǎng)絡(luò)汽車公司獲得了中國最大融資額度的記錄。高額融資促使T3出行通過補貼和宣傳吸引乘客和司機。

同時，為了更高效地搶占市場，此前堅持“直營車輛” “雇傭司機”模式的T3出行也開放帶車加盟，司機可以自帶車輛進入平臺，初期甚至不抽傭。

事實證明，隨著滴滴被“隔離”，手持高額融資，開放式司機加盟的T3出行確實在一定程度上贏得了市場。

根據(jù)國泰君安證券發(fā)布的《2022年1月旅游服務(wù)平臺數(shù)據(jù)跟蹤》報告，2021年7月，T3外出市場份額僅為3.1%，到2022年1月，這一數(shù)字已經(jīng)達到11.6%。大約半年時間，T3外出市場份額增加了8.5%。 pct。

但值得注意的是，雖然開放加盟和大額補貼可以幫助T3出行穩(wěn)步占領(lǐng)市場，但也影響了T3出行的合規(guī)性和服務(wù)質(zhì)量。

根據(jù)交通運輸部網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)的統(tǒng)計，2023年3月，T3外出訂單合規(guī)率為84.3%，較上月下降2.1 pct。天空調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，T3出行行政處罰46條，總額53萬元。處罰單位為當?shù)亟煌ㄟ\輸局，處罰原因多為“未取得出租車駕駛證的人員駕駛出租車提供運營服務(wù)”。

加盟模式不僅會影響平臺的合規(guī)性，還會削弱對司機的控制，使得T3出行難以保證服務(wù)質(zhì)量。在黑貓投訴中搜索關(guān)鍵詞“T3出行”，可以發(fā)現(xiàn)6730條結(jié)果，很多投訴指責T3出門的司機亂收費，惡意繞道，不接乘客。

滴滴回歸后的新沖擊

盡管自2023年以來，T3出行仍在循規(guī)蹈矩地擴大，但由于滴滴已開始正常運行，它不禁感到焦慮。滴滴宣布將于2023年1月16日恢復(fù)新用戶注冊，隨后，滴滴出行再次上架各大應(yīng)用商店。

不可否認，突如其來的“隔離”，確實讓滴滴遭受了巨大的打擊，給二三線網(wǎng)約車公司帶來了一定的發(fā)展紅利。

根據(jù)CICC研究部發(fā)布的研究報告，滴滴的市場份額在下架一年后從82%下降到74%。這意味著T3外出的市場份額在短短半年內(nèi)增加了8.5。 時代背景pct。

但值得注意的是，滴滴的份額并沒有像懸崖一樣下降，而是越來越平緩。CIC數(shù)據(jù)顯示，自2022年底以來，滴滴的單量比例一直保持在74%左右。2023年1月，用戶注冊恢復(fù)后，滴滴的單量聞聲上升，份額一度上升至76%。

相比之下，以T3出行為代表的網(wǎng)絡(luò)汽車公司的市場影響力并不令人滿意。智研咨詢數(shù)據(jù)顯示，2022年12月，滴滴出行活躍人數(shù)滲透率為19.27%，在城市汽車行業(yè)排名第一，T3出行滲透率僅為1.92%，排名第四。

事實上，滴滴和T3出行的市場份額變化在一定程度上揭示了網(wǎng)絡(luò)汽車市場“綜合藝術(shù)”的特點。得益于多年的運營，滴滴積累了獨特的算法和供應(yīng)鏈資源。一方面可以高效匹配消費者節(jié)省時間的汽車，另一方面也可以同步降低司機成本。

中金研究報告顯示，滴滴為司機提供的平均租車價格比其他平臺便宜20%左右，通過與金融合作，幫助租賃公司購買車輛并投入平臺運營。這顯然有助于提高司機的粘性。自2022年以來，滴滴司機的MAU約為1000萬，基本保持穩(wěn)定。

行業(yè)紅利消失，T3出行難以成為“巨頭”

的確，滴滴再次回歸的市場影響力不如以前，這意味著T3出行相比兩年前還有更大的競爭優(yōu)勢，但不可忽視的是，隨著中國移動互聯(lián)網(wǎng)流量紅利的高峰，T3出行很難獲得增量流量紅利。

根據(jù)QuestMobile統(tǒng)計的《2022中國移動互聯(lián)網(wǎng)年度報告》，截至2022年底，中國移動互聯(lián)網(wǎng)月活規(guī)模為12.03億元，同比僅增長2.47%。移動互聯(lián)網(wǎng)市場的流量紅利已經(jīng)達到頂峰，垂直領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò)汽車自然很難保護自己。

根據(jù)網(wǎng)經(jīng)社發(fā)布的《2022年中國移動出行市場數(shù)據(jù)報告》，2022年，中國網(wǎng)約車市場規(guī)模約為3146億元，同比下降1.38%；用戶人數(shù)為4.37億，同比下降3.32%。

在這種背景下，資本變得越來越理性。2022年，移動出行領(lǐng)域共有20個平臺獲得融資，總?cè)谫Y規(guī)模約27.6億元，同比下降83.4%，低于滴滴“稱王”時的數(shù)據(jù)。

也許是因為滴滴沒有完全打敗，T3出行從2021年10月開始就沒有引入新的融資，T3出行CEO崔大勇曾經(jīng)說過“IPO一定會發(fā)生”，現(xiàn)在已經(jīng)沒有聲音了。

盡管T3出行并未披露相關(guān)財務(wù)數(shù)據(jù)，但“堵門”事件，在一定程度上表明前者正承受著巨大的財務(wù)壓力。

了解汽車帝平臺披露的信息顯示，2022年10月，T3出行將直營司機轉(zhuǎn)為加盟司機，訂單量大幅下降，數(shù)百名T3出行司機在T3出行南京總部索要聲明。這也可能意味著T3出行很難通過“燒錢”占領(lǐng)市場。

總的來說，T3出行雖然是近兩年獨立比較之前業(yè)績的中國網(wǎng)絡(luò)汽車行業(yè)的“新星”，但不可忽視的是，這種增長主要是基于T3出行對乘客的大額補貼和對司機信馬的控制。T3出行在服務(wù)質(zhì)量和合規(guī)性方面沒有絕對的核心競爭優(yōu)勢。

因此，滴滴的“基本盤”并沒有被T3過度侵蝕，因為它在算法、供應(yīng)鏈、品牌等方面具有先發(fā)優(yōu)勢。隨著運營的重新開始，滴滴無疑會給T3出行帶來很大的下行壓力。

如果不能盡早籌集資金或IPO，T3出行可能很難與滴滴進行正面競爭。

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