文章|創(chuàng)瞰巴黎Aurélien Bigo

編輯|Meister Xia

導(dǎo)讀

作為碳排放大戶，交通行業(yè)在法國總排量中所占比例較高。為了在2050年之前實現(xiàn)碳中和的目標(biāo)，交通行業(yè)的節(jié)能減排勢在必行。法國運輸業(yè)的碳排放受到哪些因素的控制？法國為了實現(xiàn)運輸減排，采取了哪些措施？

一覽：

• 2019年法國溫室氣體排放總量的31%是交通行業(yè)二氧化碳排放量的31%。
• 貨運二氧化碳排放量在1960年至2017年增加了3.3倍。
• 為了實現(xiàn)貨運減排，法國的低碳戰(zhàn)略提出了五項行動，如減少交通需求。
• 在2050年之前，我國的低碳戰(zhàn)略目標(biāo)是將石油使用降至0，目前石油占交通能源消耗的90%。
• 如果不改變現(xiàn)狀，貨運將占交通行業(yè)排放的比例更大。

01 法國10%的碳排放來自貨運

法國在2050年之前設(shè)定了實現(xiàn)碳中和的目標(biāo)[1]。作為一個“大排放戶”，交通行業(yè)是核心減排領(lǐng)域。幾年前，疫情給出行帶來了許多限制。然而，2019年疫情前，法國交通運輸直接排放占全國總排量的31% [2]。

雖然排放數(shù)據(jù)很難區(qū)分客運貨運，但貨運占總交通消耗的近1/3，相當(dāng)于全國總排放的10%[3]。貨運主要是陸路運輸，其中60%是消耗最多的重型卡車，其次是16%的輕型商用車，14%是國際航運，10%是空運[4]。

圖片來源：PI 注射France：包括跨境交通在內(nèi)的2019年法國各種交通方式的溫室氣體排放。數(shù)據(jù)來源于法國跨專業(yè)大氣污染技術(shù)研究所CITEPA。

02 五項運輸減排行動

我國法國低碳戰(zhàn)略提出了五項運輸減排行動：

1. 減少運輸需求
2. 轉(zhuǎn)變?yōu)榈团胚\輸
3. 提高交通工具的客座率/載貨量
4. 減少交通工具的能耗
5. 運輸能源去碳

圖片來源：PI France - 五項法國運輸減排行動

五項行動將幫助法國實現(xiàn)2050年貨運完全減碳的目標(biāo)。27年內(nèi)需要淘汰重型卡車、輕型商用車、卡車、河運船舶等交通工具的石油——這是一個很大的挑戰(zhàn)，因為石油目前占交通行業(yè)能耗的90%，實際上很難減排。

03 需求主導(dǎo)消耗變化

2017年法國貨運產(chǎn)生的二氧化碳排放量是1960年的3.3倍。消費變化有五個因素[5]。運輸需求是最重要的因素，其計算單位為噸公里，由于貨物數(shù)量和運輸距離的雙重增長而增加。在1960-2017年期間，雖然需求將在嚴(yán)重的金融危機后暫時減少(如石油危機和2008年金融危機)，但總貨運需求仍將增加3.4倍。

貨運排放從1960年到2017年增加了3.3倍。

運輸需求的增長主要是由陸路運輸驅(qū)動的，從20世紀(jì)60年代的34%增加到20世紀(jì)60年代中期的88%。同時，排放較少的鐵路和水路運輸比例大幅下降[6]。運輸方式的變化增加了95%的消耗。

另外三個因素起到了積極的作用，促進了消耗的減少。第一，所有運輸方式的平均載貨量都有所增加。卡車、列車、船舶等工具的載貨量增加，使排放減少34%。第二，能源消耗下降。雖然載貨量的增加減緩了每公里能耗的減少，但是這個值在40年內(nèi)仍然減少了10%。最終，2000年代末生物燃料的發(fā)展使運輸碳強度降低了16%，從生物燃料的全生命周期分析來看，其發(fā)生對碳強度的變化有很大影響[7]。

這些趨勢也存在于其他歐洲和中國[8]。交通需求在排放變化中占主導(dǎo)地位，交通需求以交通為主，物流組織和技術(shù)進步不足以實現(xiàn)大幅減排...這些現(xiàn)象在各國都很明顯。

圖片來源：PI France - 從1960年到2017年，法國二氧化碳的排放變化

04 五項行動

將排放變化的原因分為五個因素，有利于了解五個行動對實現(xiàn)氣候目標(biāo)的貢獻。下圖對2050年中國低碳戰(zhàn)略五項行動的預(yù)測、2019年前發(fā)布的情境預(yù)測以及法國環(huán)境能源管理局的預(yù)測進行了對比。（ADEME）2050情景預(yù)測。

根據(jù)目前的趨勢，2020年發(fā)布的國家低碳戰(zhàn)略預(yù)計，2050年法國運輸需求將增長40%，超過估計值。根據(jù)最激進的減排方法，四種情況的預(yù)測減排幅度均為30%。盡管需求變化對于交通減碳非常重要，但是我國的低碳戰(zhàn)略似乎并不指望大幅度減少需求。但是，只要能夠減少總需求，就可以促進陸路運輸?shù)谋戎亟档停F路、水道的比重增加，減排預(yù)期超過20%。

基于目前的趨勢，未來車輛客座率有望略有提高，但其積極作用仍將低于降低運輸需求和轉(zhuǎn)化為低排運輸?shù)男Ч覈@兩項低碳戰(zhàn)略行動尤為激進。就交通工具的能耗而言，2050年的能耗有望下降20%左右，最樂觀的估計是下降50%。在低碳戰(zhàn)略的框架下，能源效率的提高主要來自于混合動力汽車和電動汽車的增加，以及熱機的技術(shù)突破[9]。

圖片來源：PI 注射France：2050年之前，各種行動在15種不同情況下帶來的貨運排放增減[10]。紅色是“基于當(dāng)前趨勢”場景的平均值，綠色代表樂觀計算的場景值。

在“保持現(xiàn)在的趨勢”的情況下，交通能源去碳的積極作用是有限的，但在“追求碳中和”的情況下(尤其是技術(shù)突破的情況下)卻非常明顯。這意味著現(xiàn)在的趨勢與減少空氣變化的方向相差甚遠，需要大力扭轉(zhuǎn)趨勢，有望實現(xiàn)減排目標(biāo)。

05 運輸減碳難嗎？

客運和貨運面臨的減碳問題有一些共同點。兩種運輸方式的交通基礎(chǔ)設(shè)施和能源設(shè)施通常是共享的?！拔屙椥袆印边m用于兩者。兩者消費的歷史變化趨勢相似，主要是路運。

但是，除了運輸人員和運輸貨物的區(qū)別之外，貨運還有一個主要特點:許多貨運公司已經(jīng)充分提高了成本，一些減排措施比客運更加強大。如今小型車載客率低，可以通過增加乘客數(shù)量來減少排放，但是現(xiàn)在的卡車已經(jīng)全部滿載前進，沒有提高載貨率的空間。另外，貨運降低能耗比客運更困難。未來重型卡車將使用哪種類型的發(fā)動機還不得而知，要降低碳強度也比公交車難。

因此，如果不打破目前的趨勢，未來幾年甚至幾十年，貨運的運輸消耗甚至在法國消費中的份額都會增加，這是一個不容忽視的風(fēng)險。

文章|創(chuàng)瞰巴黎Aurélien Bigo

編輯|Meister Xia

導(dǎo)讀

作為碳排放大戶，交通行業(yè)在法國總排量中所占比例較高。為了在2050年之前實現(xiàn)碳中和的目標(biāo)，交通行業(yè)的節(jié)能減排勢在必行。法國運輸業(yè)的碳排放受到哪些因素的控制？法國為了實現(xiàn)運輸減排，采取了哪些措施？

一覽：

• 2019年法國溫室氣體排放總量的31%是交通行業(yè)二氧化碳排放量的31%。
• 貨運二氧化碳排放量在1960年至2017年增加了3.3倍。
• 為了實現(xiàn)貨運減排，法國的低碳戰(zhàn)略提出了五項行動，如減少交通需求。
• 在2050年之前，我國的低碳戰(zhàn)略目標(biāo)是將石油使用降至0，目前石油占交通能源消耗的90%。
• 如果不改變現(xiàn)狀，貨運將占交通行業(yè)排放的比例更大。

01 法國10%的碳排放來自貨運

法國在2050年之前設(shè)定了實現(xiàn)碳中和的目標(biāo)[1]。作為一個“大排放戶”，交通行業(yè)是核心減排領(lǐng)域。幾年前，疫情給出行帶來了許多限制。然而，2019年疫情前，法國交通運輸直接排放占全國總排量的31% [2]。

雖然排放數(shù)據(jù)很難區(qū)分客運貨運，但貨運占總交通消耗的近1/3，相當(dāng)于全國總排放的10%[3]。貨運主要是陸路運輸，其中60%是消耗最多的重型卡車，其次是16%的輕型商用車，14%是國際航運，10%是空運[4]。

圖片來源：PI 注射France：包括跨境交通在內(nèi)的2019年法國各種交通方式的溫室氣體排放。數(shù)據(jù)來源于法國跨專業(yè)大氣污染技術(shù)研究所CITEPA。

02 五項運輸減排行動

我國法國低碳戰(zhàn)略提出了五項運輸減排行動：

1. 減少運輸需求
2. 轉(zhuǎn)變?yōu)榈团胚\輸
3. 提高交通工具的客座率/載貨量
4. 減少交通工具的能耗
5. 運輸能源去碳

圖片來源：PI France - 五項法國運輸減排行動

五項行動將幫助法國實現(xiàn)2050年貨運完全減碳的目標(biāo)。27年內(nèi)需要淘汰重型卡車、輕型商用車、卡車、河運船舶等交通工具的石油——這是一個很大的挑戰(zhàn)，因為石油目前占交通行業(yè)能耗的90%，實際上很難減排。

03 需求主導(dǎo)消耗變化

2017年法國貨運產(chǎn)生的二氧化碳排放量是1960年的3.3倍。消費變化有五個因素[5]。運輸需求是最重要的因素，其計算單位為噸公里，由于貨物數(shù)量和運輸距離的雙重增長而增加。在1960-2017年期間，雖然需求將在嚴(yán)重的金融危機后暫時減少(如石油危機和2008年金融危機)，但總貨運需求仍將增加3.4倍。

貨運排放從1960年到2017年增加了3.3倍。

運輸需求的增長主要是由陸路運輸驅(qū)動的，從20世紀(jì)60年代的34%增加到20世紀(jì)60年代中期的88%。同時，排放較少的鐵路和水路運輸比例大幅下降[6]。運輸方式的變化增加了95%的消耗。

另外三個因素起到了積極的作用，促進了消耗的減少。第一，所有運輸方式的平均載貨量都有所增加?？ㄜ嚒⒘熊?、船舶等工具的載貨量增加，使排放減少34%。第二，能源消耗下降。雖然載貨量的增加減緩了每公里能耗的減少，但是這個值在40年內(nèi)仍然減少了10%。最終，2000年代末生物燃料的發(fā)展使運輸碳強度降低了16%，從生物燃料的全生命周期分析來看，其發(fā)生對碳強度的變化有很大影響[7]。

這些趨勢也存在于其他歐洲和中國[8]。交通需求在排放變化中占主導(dǎo)地位，交通需求以交通為主，物流組織和技術(shù)進步不足以實現(xiàn)大幅減排...這些現(xiàn)象在各國都很明顯。

圖片來源：PI France - 從1960年到2017年，法國二氧化碳的排放變化

04 五項行動

將排放變化的原因分為五個因素，有利于了解五個行動對實現(xiàn)氣候目標(biāo)的貢獻。下圖對2050年中國低碳戰(zhàn)略五項行動的預(yù)測、2019年前發(fā)布的情境預(yù)測以及法國環(huán)境能源管理局的預(yù)測進行了對比。（ADEME）2050情景預(yù)測。

根據(jù)目前的趨勢，2020年發(fā)布的國家低碳戰(zhàn)略預(yù)計，2050年法國運輸需求將增長40%，超過估計值。根據(jù)最激進的減排方法，四種情況的預(yù)測減排幅度均為30%。盡管需求變化對于交通減碳非常重要，但是我國的低碳戰(zhàn)略似乎并不指望大幅度減少需求。但是，只要能夠減少總需求，就可以促進陸路運輸?shù)谋戎亟档停F路、水道的比重增加，減排預(yù)期超過20%。

基于目前的趨勢，未來車輛客座率有望略有提高，但其積極作用仍將低于降低運輸需求和轉(zhuǎn)化為低排運輸?shù)男Ч覈@兩項低碳戰(zhàn)略行動尤為激進。就交通工具的能耗而言，2050年的能耗有望下降20%左右，最樂觀的估計是下降50%。在低碳戰(zhàn)略的框架下，能源效率的提高主要來自于混合動力汽車和電動汽車的增加，以及熱機的技術(shù)突破[9]。

圖片來源：PI 注射France：2050年之前，各種行動在15種不同情況下帶來的貨運排放增減[10]。紅色是“基于當(dāng)前趨勢”場景的平均值，綠色代表樂觀計算的場景值。

在“保持現(xiàn)在的趨勢”的情況下，交通能源去碳的積極作用是有限的，但在“追求碳中和”的情況下(尤其是技術(shù)突破的情況下)卻非常明顯。這意味著現(xiàn)在的趨勢與減少空氣變化的方向相差甚遠，需要大力扭轉(zhuǎn)趨勢，有望實現(xiàn)減排目標(biāo)。

05 運輸減碳難嗎？

客運和貨運面臨的減碳問題有一些共同點。兩種運輸方式的交通基礎(chǔ)設(shè)施和能源設(shè)施通常是共享的?！拔屙椥袆印边m用于兩者。兩者消費的歷史變化趨勢相似，主要是路運。

但是，除了運輸人員和運輸貨物的區(qū)別之外，貨運還有一個主要特點:許多貨運公司已經(jīng)充分提高了成本，一些減排措施比客運更加強大。如今小型車載客率低，可以通過增加乘客數(shù)量來減少排放，但是現(xiàn)在的卡車已經(jīng)全部滿載前進，沒有提高載貨率的空間。另外，貨運降低能耗比客運更困難。未來重型卡車將使用哪種類型的發(fā)動機還不得而知，要降低碳強度也比公交車難。

因此，如果不打破目前的趨勢，未來幾年甚至幾十年，貨運的運輸消耗甚至在法國消費中的份額都會增加，這是一個不容忽視的風(fēng)險。

本文僅代表作者觀點，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請在文中注明來源及作者名字。

免責(zé)聲明：本文系轉(zhuǎn)載編輯文章，僅作分享之用。如分享內(nèi)容、圖片侵犯到您的版權(quán)或非授權(quán)發(fā)布，請及時與我們聯(lián)系進行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com