近日，中國國產(chǎn)的大飛機 C919 從上海浦東機場起飛，經(jīng)過 3 小時的飛行后安全降落，這標(biāo)志著中國商飛公司交付東航的 C919 首次飛行圓滿完成，也標(biāo)志著 C919 正式進入量產(chǎn)商用階段。

隨著 C919 量產(chǎn)機交付東航，其售價也正式被公布。近日，據(jù)中國東航的采購信息顯示，C919 的單架采購價格為 9900 萬美元，折合人民幣約為 6.53 億元。

有觀點指出，國產(chǎn)的 C919 的采購單價和空客、波音類似產(chǎn)品相比，并沒有便宜多少；甚至還有聲音認為，C919 價格便宜不下來，或因為國產(chǎn)化不足所致，并指出其發(fā)動機、通信導(dǎo)航系統(tǒng)、機輪、剎車系統(tǒng)等等，都是采購自國外的供應(yīng)商。

此外還有人認為，中國研制 C919，和空客、波音同類型飛機相比，不具有競爭力，為什么中國還要費這么大力氣去國產(chǎn)呢？直接采購不就可以了？

事實真是如此嗎？

C919 價格并不便宜

5 月 10 日晚間，中國東航披露一則采購公告，擬以 150 億元用于引進 38 架飛機等事項。引進的機型包括，國產(chǎn)大飛機 C919 和支線客機 ARG21-700 共計 28 架，其余的機型為空客 A350-900 和波音 787-9 飛機。

從這則東航的公告中，其實可以發(fā)現(xiàn)很多信息點，比如東航成為國產(chǎn)大飛機 C919 的首個客戶，本次采購數(shù)量為 4 架。此外，東航還披露出 C919 的目錄單價，中國商飛的 C919 目錄單價為 9900 萬美元（約合人民幣 6.53 億元）。

有媒體文章或為了證明國產(chǎn)飛機具有價格優(yōu)勢，撰文指出，C919 的采購單價只有波音 787 或空客 A350 的三分之一，價格非常便宜。其實這樣比較是不準確也不客觀的。

首先，我們需要強調(diào)，C919 的官方介紹是，" 中國首款按照最新國際適航標(biāo)準，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的干線民用飛機，屬于中短程雙發(fā)窄體中型民用運輸機。"

核心要點就是說，C919 雖然被叫做 " 國產(chǎn)大飛機 "，但是仍屬于 " 中型民用運輸機 "。空客的 A350 屬于大型客機，而波音 787 雖然也屬于中型客機的范圍，但是 787 屬于 " 寬體中遠程客機 "， 相當(dāng)于汽車型號中加了 "L" 的車型，787 的座位設(shè)計能容納 242 至 335 名乘客，這兩個型號飛機售價和 C919 做比較都是不客觀的。

C919 的座位設(shè)計日常容納 150（最大載客量 192）位乘客，國際上和 C919 運載能力類似的是空客的 A320，A320 的座位設(shè)計也是日常容納 150 位乘客（最大載客量為 186 人）。

令外界產(chǎn)生質(zhì)疑的問題來了，空客的 A320 的采購單價約合人民幣 5.21 億元，和 C919 的采購單價 6.53 億元相比，似乎還要便宜很多，為什么國產(chǎn)后的大飛機仍然無法獲得價格優(yōu)勢呢？

其實，這其中確實有采購零部件無法壓下成本的原因，客運飛機制造和汽車制造有很多不同之處，比如汽車制造可以適當(dāng)?shù)慕档土悴考|(zhì)量來下壓造價，但是這在客運飛機上卻是行不通的，因為客運飛機的首要目標(biāo)就是保障安全，為了保證客機運行安全，機載系統(tǒng)和相關(guān)設(shè)備必須選用技術(shù)最成熟、最可靠的零部件，這些零部件還必須通過試驗驗證。

這不止是 C919 無法回避的問題，就連波音和空客也無法回避這一問題，換言之，波音和空客也無法實現(xiàn) 100% 國產(chǎn)化，也需要在全球采購零部件，再換言之，C919 大部分零部件均可以實現(xiàn)國產(chǎn)化，但是因為中國制造業(yè)剛涉足大飛機制造不久，很多零部件目前仍在驗證期。

因此，不論是 C919 還是空客，還是波音，主要的航電系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)等等均需要采購自供應(yīng)鏈，大家采購價格都差不多，是站在同一起跑線上的，在這個基礎(chǔ)上想把造價降下來很難。

導(dǎo)致 C919 價格比較高還有另外一個原因，從設(shè)計之初，國產(chǎn)大飛機 C919 便貫徹了最先進、最嚴格的安全標(biāo)準。比如 C919 采用了大量的復(fù)合材料、先進的鋁鋰合金等，其中復(fù)合材料使用量達到 20%，在保證機身結(jié)構(gòu)剛性的同時，降低了飛機的自重和噪音，較國外同類飛機 80 分貝的機艙噪聲，C919 機艙噪聲僅為 60 分貝。

有媒體用這樣的比方來形容 C919 的安全性：某機隊有 100 架飛機，每架飛機每天執(zhí)行兩次飛行任務(wù)，而每次飛行時間為兩個小時，那么這個機隊的 100 架飛機需要連續(xù)不斷運營至少 68 年，才有可能遇到一次 " 危險故障 "。

C919 的發(fā)動機甚至超過了空客 A320，技術(shù)比 A320 還要先進一些，燃油經(jīng)濟性上來看，也更具有優(yōu)勢，從參數(shù)上看，C919 的最大航程（最遠航程可達 5555 公里）超出空客 A320 550 公里左右就是最好的印證。

目前，C919 采用的發(fā)動機是采購自美法合資公司 CFM 的 LEAP-1C 發(fā)動機，這個發(fā)動機的采購價格也推高了 C919 的整體造價，不過 C919 也有國產(chǎn)發(fā)動機的計劃。早在 C919 客機立項之初，中國就同步啟動了它的配套發(fā)動機—— CJ-1000A（長江 -1000A）發(fā)動機——研制項目。CJ-1000A 對標(biāo)的就是 CFM 公司的 LEAP 系列發(fā)動機，目前國產(chǎn)發(fā)動機研制進度十分順利，相信如殲 20 一樣，C919 不久就可以用上國產(chǎn)發(fā)動機。

此外，客運飛機制造和汽車制造也有相似之處，新車型初期因為應(yīng)用了很多新技術(shù)，銷量也沒有起來價格是比較高的，當(dāng)隨后大批量生產(chǎn)銷量起來后，可以將研發(fā)費用分攤成本自然就會下降，所以很多老款車輛在銷售末期的價格都是很低的。也就是說，隨著 C919 大批量產(chǎn)，采購價格自然會越來越低。

中國為何非要制造 C919？

在解釋中國為何非要制造 C919 之前，先要講下中國航空公司的一則小故事。

中國航空公司每年需要耗費大量資金來養(yǎng)護飛機，其中，購買空客飛機的航空公司，每年都需要在養(yǎng)護清單中購買一個非常小的零部件，這個零部件只有瓶蓋大小，造型和一個金屬墊片差不多，這個零部件屬于飛機貨艙地板上的緊固件。

這個零部件它既不承擔(dān)承重作用，也不承擔(dān)承載作用，工況也非常簡單，說白了就是安裝孔上的一個裝飾材料。這樣的一個零件，中國的五金商店隨處可見，售價可能 1 元都不到，但是在采購清單中，它售賣 15 美元一個。

因為空客對客戶制定了相當(dāng)多的霸王條款，和我們?nèi)粘＝佑|的汽車 4S 店一樣，你不可以到其他維修店去做保養(yǎng)，只要你不在 4S 店做保養(yǎng)，相當(dāng)于你放棄了汽車的質(zhì)保?？湛蛯蛻舻娜粘＞S護、零部件替換也有相當(dāng)嚴苛的要求，即使這樣的一個小零件，中國的航空公司必須從空客采購，沒有商量。

如果中國的航空公司私自從國內(nèi)購買了配件，那么來自空客的處罰是，售后技術(shù)支援停止、保修作廢，甚至對適航證產(chǎn)生影響，飛機此后再出任何問題空客都一概不負責(zé)。有航空業(yè)專家甚至指出，航空公司購買一架客機成本高昂，更高昂的是后期養(yǎng)護、維護費用，對于行業(yè)壟斷來說，大多航空公司別無他法，只能乖乖交錢。

類似的情況在中國航空史上并不是沒有出現(xiàn)過。在 90 年代的時候，中國某航空公司出現(xiàn)這樣一個情況。一架波音客機的衛(wèi)生間的紙盒壞了，一名空乘人員就在辦公室隨手拿了一個紙盒給換上了，沒想到這件事引發(fā)了軒然大波。一名技術(shù)主管隨后發(fā)現(xiàn)了這一情況，但是為時已晚，最終技術(shù)主管和這名空乘人員都遭到了航空公司非常嚴重的處罰。

因為這個小小的衛(wèi)生紙盒，竟然也屬于波音客機上的標(biāo)準配件。它只能采購波音的原廠件，是不可以隨意替換的，否則航空公司將面臨來自波音相當(dāng)嚴厲的處罰。最讓人瞠目結(jié)舌的是，這個衛(wèi)生紙盒的原廠件售賣價格為 300 美元。

不僅中國航空公司飽受委屈，就連日本航空業(yè)也早已受不了航空巨頭的壓迫，早早立項了大飛機計劃，即 2000 年由三菱重工牽頭的 "MRJ 項目 "。

但是，大飛機項目不是所有國家都能耗得起，就在 C919 騰空而起開始商業(yè)化時，2023 年 2 月，日本三菱重工宣布日本首款大飛機項目研發(fā)失??；3 月 8 日，MRJ 原型機被挖掘機拆解得支離破碎，這標(biāo)志著日本耗費整整 23 年，投入大量財力、物力、人力的國產(chǎn)大飛機項目徹底失敗。

要知道，中國的 C919 大飛機是由中國商用飛機有限責(zé)任公司于 2008 年才開始研制，2017 年 5 月 5 日就在上海浦東國際機場完成首飛，2023 年 5 月就完成了首次商業(yè)化飛行，中國研制大飛機其實又創(chuàng)造了一次奇跡。

航空業(yè)專家指出，雖然 C919 采購單價目前還沒辦法降下來，但是 C919 國產(chǎn)化更重要的意義是，這款大飛機的知識產(chǎn)權(quán)屬于我國，航空公司后期如何養(yǎng)護、更換零配件我們說了算，可以有效降低后期使用成本。

航空客機不僅維護價格高昂，購買成本也高的離譜。據(jù)航空業(yè)預(yù)測數(shù)據(jù)顯示：在未來 30 年內(nèi)，我國民用客機市場需要購買 50 座級以上客機大約 9084 架，購買價格約為 1.4 萬億美元，而中國目前的外匯儲備也才 3 萬多億美元，如果不國產(chǎn)大飛機，這個購買支出是沒有任何降下來的希望的。

通過上述情況我們可以清醒的看到，國際上的大飛機制造被波音和空客壟斷，中國航空一直被人牽著鼻子走，沒有任何話語權(quán)，中國是被迫研發(fā)國產(chǎn)大飛機。但是中國飛機制造業(yè)要的并不是簡簡單單的揚眉吐氣，還要進軍國際客機市場，參與國際客機市場利潤的分紅，徹底打破歐美客機一家獨大的壟斷格局。

目前來看，全球在研的大飛機項目只有中國取得了成功。C919 能成功飛天不僅僅是靠幸運，還有無數(shù)中國飛機制造業(yè)的工作人員在背后默默付出。隨著 C919 投入商用，屬于中國人的大飛機時代已經(jīng)來臨！

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