大眾汽車宣布與小鵬汽車達(dá)成技術(shù)框架協(xié)議，共同開發(fā)新車型，并入股小鵬汽車。這讓不少人產(chǎn)生了 " 三十年河?xùn)|，三十年河西 " 的感慨。不過這已經(jīng)是一場雙贏的局面：大眾贏了身段，小鵬贏了手段。

站在小鵬汽車的角度看，這是一場 " 技術(shù)換市場 " 的合作反轉(zhuǎn)。對(duì)掉隊(duì)的小鵬汽車來說，大眾汽車雖然同樣在中國市場面臨著巨大的增長壓力，但是依然具備強(qiáng)大的資本、全球影響力和供應(yīng)鏈資源，可以在這次合作中為自己爭取全球范圍的品牌背書和潛在的市場份額。

一位來自德系車企的德國工程師告訴四分儀智庫，現(xiàn)在不僅是德國汽車圈業(yè)內(nèi)，德國市場和媒體已普遍注意到了小鵬汽車，并且正在努力學(xué)習(xí)小鵬名字的發(fā)音。目前很多人發(fā)不出 " 小 " 字，只能暫時(shí)讀成 "X 鵬 "。據(jù)虎嗅汽車了解，未來這兩款車型也有望隨著大眾汽車在全球的渠道實(shí)現(xiàn)出海銷售。

對(duì)大眾汽車而言，通過合作補(bǔ)足智能座艙和智能駕駛技術(shù)的研發(fā)滯后，則是買了一份 " 保險(xiǎn) "，同時(shí)也展現(xiàn)了德國工程師文化的務(wù)實(shí)合作精神和全球老牌巨頭柔韌靈巧的 " 押注身姿 "。

資深投資人徐晨則向四分儀智庫表示：" 這次的聯(lián)合策略應(yīng)該是多元因素造成的，有基于國際關(guān)系的，有企業(yè)自身發(fā)展策略的，也包括在不同價(jià)位的競爭態(tài)勢(shì)。合作的效果目前還不好說，畢竟很多車廠都有和其它品牌做合資公司的經(jīng)歷，結(jié)果還挺多元化的，有好的，有不好的。"

無論此次合作未來走向何方，四分儀智庫認(rèn)為，一家成立不足十年的中國新造車企業(yè)能夠與一家百年歷史的世界頭部車企在開發(fā)新車型上實(shí)現(xiàn) " 五五開 "，這已經(jīng)證明，在目前復(fù)雜多樣的國際市場格局下，中國工業(yè)廠商依然有機(jī)會(huì)依托國內(nèi)市場規(guī)模與供應(yīng)鏈相對(duì)優(yōu)勢(shì)，靠創(chuàng)新能力與領(lǐng)先的解決方案 know-how 提升在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的生態(tài)位。

而在這個(gè)過程中，學(xué)會(huì)借鑒大眾汽車，在新階段、新格局的海外市場競合過程中，保持適時(shí)趨治和柔軟的身段變得尤為重要。

01 不一樣的中國特供版

本次合作中，大眾汽車負(fù)責(zé)提供工程設(shè)計(jì)和供應(yīng)鏈支持，小鵬汽車提供整車平臺(tái)、智能座艙以及高階輔助駕駛系統(tǒng)軟件，合作開發(fā)兩款面向中國市場的中型車，計(jì)劃于 2026 年上市。同時(shí)，大眾汽車向小鵬汽車增資約 7 億美元，收購小鵬汽車 4.99% 的股權(quán)，并會(huì)在交易完成后獲得一個(gè)小鵬汽車董事會(huì)觀察員席位。

與這個(gè)消息同一天公布的，還有奧迪與上汽集團(tuán)簽署諒解備忘錄，將結(jié)合各自優(yōu)勢(shì)，加快上汽奧迪全新電動(dòng)車型的開發(fā)。目前可知的消息顯示，奧迪與上汽集團(tuán)之間將存在技術(shù)許可、聯(lián)合開發(fā)等多元合作方式，上汽集團(tuán)的技術(shù)輸出會(huì)集中在智能駕控解決方案、電動(dòng)平臺(tái)等方面。

在同一天宣布的這兩場合作中，存在著三點(diǎn)共性：第一，都刻意強(qiáng)調(diào)了面向中國市場的定位，要引入本土化技術(shù)做中國特供版；第二，都與目前市場現(xiàn)有車型做了區(qū)隔，是品牌特供版。大眾汽車強(qiáng)調(diào)合作開發(fā)的兩款車型是基于 MEB（模塊化電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)）開發(fā)的產(chǎn)品組合的補(bǔ)充，奧迪則是面向尚未覆蓋的中國細(xì)分市場。

第三，在技術(shù)合作上都強(qiáng)調(diào)聯(lián)合開發(fā)。大眾汽車強(qiáng)調(diào)這次合作是一個(gè) " 長期戰(zhàn)略 "，除了具體的車型開發(fā)，還包括在未來聯(lián)合開發(fā)用于 ICV（下一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車）的全新本土化平臺(tái)的設(shè)想。

顯然，這種中國特供和品牌特供又與之前流行于中國市場的特供產(chǎn)品存在本質(zhì)不同。后者常常體現(xiàn)為對(duì)產(chǎn)品功能、質(zhì)量的閹割，是國際品牌強(qiáng)勢(shì)市場地位的一種體現(xiàn)；前者更像是在快消領(lǐng)域慣用的限定玩法，將雙方的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行集合，在限定市場投放，借此來體現(xiàn)對(duì)本地市場的特別重視。

另一方面，大眾汽車和奧迪未嘗沒有借中國的雞生自己的蛋的想法。剛剛成立的大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC），負(fù)責(zé)承接小鵬汽車本土技術(shù)融入。這家公司是大眾汽車投資約 10 億歐元，在合肥建立的電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)、創(chuàng)新和采購中心，目的是將中國在電動(dòng)車領(lǐng)域的部分技術(shù)優(yōu)勢(shì)快速融入大眾汽車，服務(wù)于國際市場。

"在疫情之后，不少中國車企開始布局歐洲市場，一點(diǎn)點(diǎn)地蠶食歐洲車企的大本營。雖然目前對(duì)豪華車市場的影響不大，但是在電動(dòng)化和網(wǎng)聯(lián)化的大趨勢(shì)下，德系車企和日本車企普遍感到了焦慮。" 上述德國工程師表示，已經(jīng)有來自德國本土的分析認(rèn)為，中國的電池技術(shù)目前要領(lǐng)先歐美公司 6 到 7 年時(shí)間。加之德系車企若無法與特斯拉達(dá)成同級(jí)別合作，那就只能選擇同樣具有技術(shù)積淀的中國新造車勢(shì)力來進(jìn)行技術(shù)補(bǔ)課。

" 這個(gè)事情讓我想到當(dāng)年奔馳投了 5000 萬美金給特斯拉，并且把奔馳的最小那款電動(dòng)車的委托加工給了特斯拉。從奔馳的角度，這單投資回報(bào)非常高，也讓奔馳在電動(dòng)車領(lǐng)域一直得以持續(xù)跟蹤最前沿的變化。" 資深投資人王平告訴四分儀智庫。

02 供應(yīng)鏈、市場、技術(shù)的共同作用

" 中國市場太卷了，與其繼續(xù)投入，不如找一些已經(jīng)交了學(xué)費(fèi)的朋友一起搞。" 某德企投資部合伙人 Bryant 做出如此評(píng)價(jià)。" 中國特供版 " 含義的變化，意味著在大眾汽車與奧迪的利益天平上，中國市場具備了更重的份量。這是由高效低成本的供應(yīng)鏈、龐大市場需求體量與領(lǐng)先的智能化技術(shù)共同作用的結(jié)果，三者缺一不可。

大眾汽車最不能割舍的依然是供應(yīng)鏈。7 月，ID 系列因在德國的售價(jià)比在中國的售價(jià)高出十幾萬元人民幣引發(fā)了德國消費(fèi)者的不滿。一位大眾汽車發(fā)言人解釋原因是表示，中國市場具有生產(chǎn)成本優(yōu)勢(shì)，且該車型所有供應(yīng)商均來自中國，使得整體成本和售價(jià)比較低，加之中國市場價(jià)格內(nèi)卷，大眾汽車被迫跟進(jìn)降價(jià)。

不僅是在德國，即便是勞動(dòng)力成本更低的東南亞，本地生產(chǎn)汽車的售價(jià)也要高于中國國內(nèi)。甚至，算上關(guān)稅、運(yùn)費(fèi)等附加成本，中國生產(chǎn)的汽車出口到全球市場依然能夠具備一定的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。這也是為什么寶馬、沃爾沃等國際車企的電動(dòng)汽車會(huì)選擇中國制造，全球出口。

不過對(duì)于此，上述德國工程師也表示，目前來看中國新能源車企真正躋身歐洲主流市場的路還很漫長，除了當(dāng)?shù)厥袌鲩T檻和用戶認(rèn)可成本極高之外，中國車企自身的品牌定位和商業(yè)賽道也需要進(jìn)一步考量，看未來是要繼續(xù)走低價(jià)搶市場的路徑還是開辟一條新路。

另一方面，如果只有高效低成本供應(yīng)鏈，沒有龐大的國內(nèi)新能源汽車市場份額和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，大眾汽車和奧迪也仍然不會(huì)選擇與中國車企聯(lián)合開發(fā)本地特供版產(chǎn)品。從銷量來看，大眾汽車的全球勢(shì)能并不弱，今年上半年在全球市場的純電動(dòng)汽車銷量同比增長 48%，但在中國市場卻下降了 2%。

全球市場銷量增長，自身最大的區(qū)域市場銷量卻在萎縮，權(quán)衡之間，大眾汽車不得不做長遠(yuǎn)打算，在中國市場上馬第二套方案，讓自己面對(duì)不確定的未來時(shí)，手中能多一個(gè)選擇。這本質(zhì)上就像徐晨所說，是大眾汽車在提前搶位，押注中國車企，獲得中國本地市場的 know-how，同時(shí)緩解在中國市場的增長焦慮和發(fā)展顧慮。

中國車企在電動(dòng)化和智能化技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，成為壓倒大眾汽車和奧迪的最后一根稻草。大眾汽車 2019 年發(fā)力電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，其后在電動(dòng)化、智能化技術(shù)開發(fā)上投入了大量資源，試圖通過 MEB（模塊化電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)）、PPE（高端電動(dòng)車平臺(tái)）、SSP（可擴(kuò)展系統(tǒng)平臺(tái)）來分階段完成電動(dòng)化、智能化技術(shù)體系。

2026 年是大眾設(shè)定的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。如果不能在 2026 年完善技術(shù)體系，大眾汽車將很大可能錯(cuò)失電動(dòng)車市場的發(fā)展機(jī)會(huì)。從目前來看，已經(jīng)落地的 MEB 只有電動(dòng)，缺少智能，PPE 和 SSP 又能保證如期落地，這直接導(dǎo)致大眾汽車和奧迪的純電動(dòng)車缺少競爭力。

真正的壓力在中國市場之外。在上述德國工程師看來，這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)也是中國車企真正能夠在歐洲站穩(wěn)腳跟的時(shí)候。" 現(xiàn)在歐洲主流市場對(duì)中國車企還是會(huì)持懷疑態(tài)度，但也會(huì)有一些人因?yàn)橹袊妱?dòng)車的低價(jià)而選擇嘗鮮，將小部分出貨量轉(zhuǎn)化成更大范圍的信任需要時(shí)間。但歐洲市場的未來格局一定是會(huì)變的。因?yàn)殡妱?dòng)車注定是未來。"時(shí)間緊迫，大眾汽車和奧迪只能選擇中國技術(shù)與中國市場作為助力。

03 競合之間，身段要柔軟

四十年之間，師徒關(guān)系異位，大眾汽車在面對(duì)競爭壓力時(shí)展現(xiàn)出了柔軟的身段。作為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型最早、最決絕的傳統(tǒng)車企，大眾汽車在前任 CEO 赫伯特 · 迪斯的掌舵下要學(xué)習(xí)特斯拉的全棧自研模式，從車體到軟件，再到芯片，全部都自主開發(fā)。

但隨著旗下軟件公司 CARIAD 的進(jìn)展失利，新 CEO 奧博穆（Oliver Blume）走馬上任，大眾汽車開始從自力更生轉(zhuǎn)向開放合作。作為汽車行業(yè)的老前輩，大眾汽車在尋求合作時(shí)沒有展現(xiàn)出扭捏，一切都以獲得實(shí)效為目的。

在與小鵬汽車合作之前，CARIAD 宣布與地平線成立面向智能駕駛領(lǐng)域的子公司，與智能操作系統(tǒng)產(chǎn)品和技術(shù)提供商中科創(chuàng)達(dá)建立合作伙伴關(guān)系。然后大眾汽車又在中國建立大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC），這是德國之外的最大研發(fā)中心，也是大眾汽車聚合中國技術(shù)的溫床。與小鵬汽車的合作則更近一步，以自身品牌力來換取小鵬汽車的技術(shù)與 know-how。

" 大眾這些國際車企對(duì)自己的品牌還是比較看重的，對(duì)品牌影響力、露出的要求比較高。在中國汽車產(chǎn)業(yè)成熟度提升，市場競爭格局已經(jīng)產(chǎn)生變化的情況下，國際車企可能意識(shí)了到自己的品牌應(yīng)該如何與強(qiáng)勢(shì)的后來者在前期更友善地進(jìn)行組合，以增加自己在中國的先進(jìn)度。這是一個(gè)策略上的變化。"徐晨分析道。

大眾汽車在逆風(fēng)市場的種種操作，也可以給已經(jīng)在或者正準(zhǔn)備開拓海外市場的中國企業(yè)提供借鑒。雖然能夠出海的中國企業(yè)都具備了一定的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)或成本優(yōu)勢(shì)，但是普遍缺乏快速建立橋頭堡和市場信任度的經(jīng)驗(yàn)，很多情況下是產(chǎn)品出去了，但品牌沒有出去；又或者，限于海外市場的準(zhǔn)入門檻和條例限制，沒能夠以足夠靈活柔軟的布局姿態(tài)實(shí)現(xiàn)未雨綢繆，以顯性和隱性的多維度、多形式、多策略押注海外增長和渠道拓展。

這時(shí)就需要借鑒大眾汽車們的柔軟身段，通過開放合作、各自分工，更友善更自然地融入到當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈中，再去逐漸加強(qiáng)信任和品牌，真正實(shí)現(xiàn)國際化與本地化并舉。

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