共享單車之外，一個新的戰(zhàn)場已然開啟。Tech星球獨(dú)家了解到，國內(nèi)共享單車巨頭哈啰推出了電動車租賃業(yè)務(wù)——小北租車。與此同時(shí)，另一家企業(yè)大鹿租車也開始涉足電動車租賃業(yè)務(wù)。

圖注：哈啰小北租車線下服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。Tech星球拍攝

目前，哈啰的小北租車已在國內(nèi)主要大城市開展電動車租賃業(yè)務(wù)，正處于探索擴(kuò)張階段；而大鹿租車則在東莞、惠州、深圳等地進(jìn)行試點(diǎn)。

圖注：大鹿租車。

從業(yè)務(wù)模式來看，這兩家新入局的電動車租賃業(yè)務(wù)主要聚焦城市短途出行需求，涵蓋通勤、日常代步、景點(diǎn)騎行等場景。

共享出行領(lǐng)域的玩家紛紛入局電動車租賃市場，主要是看中了共享單車之外的增量市場。一方面，共享單車的盈利空間已接近天花板，而電動車租賃的客單價(jià)更高、用戶粘性更強(qiáng)，能夠帶來新的收入增長點(diǎn)；另一方面，城市通勤族、騎手等群體對“專屬代步工具”的需求不斷增加，在日益擁堵的一二線城市，電動車租賃相比購車更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，比共享單車更便捷。

此外，像哈啰這樣的共享出行領(lǐng)域頭部玩家，已經(jīng)積累了大量的出行用戶和豐富的線下運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。切入租賃業(yè)務(wù)可以復(fù)用現(xiàn)有的運(yùn)力和網(wǎng)點(diǎn)資源，快速實(shí)現(xiàn)從“共享”到“專屬”的場景拓展，進(jìn)一步鞏固在短途出行市場的競爭力。

小北租車與大鹿租車此次同時(shí)進(jìn)入市場，不僅為用戶提供了更多短途代步的選擇，也意味著共享出行行業(yè)將從共享單車的競爭轉(zhuǎn)向電動車租賃市場的爭奪。

在這個共享單車之外的新戰(zhàn)場，誰能率先突出重圍呢？

共享單車之外的新生意

哈啰小北租車與大鹿租車推出的電動車租賃服務(wù)，在運(yùn)營方面存在一定差異。

相對而言，哈啰的小北租車更為成熟。Tech星球了解到，今年1月，哈啰開始探索并推出騎行租車業(yè)務(wù)，3月推出品牌名“藍(lán)莓騎行”，隨著業(yè)務(wù)逐漸成熟，11月11日正式更名為哈啰自營的“小北租車”。小北租車的車輛出租方除了加盟商外，還有自營商戶，大多是哈啰電動車的商家。

小北租車無需押金，不僅提供線下網(wǎng)點(diǎn)租車服務(wù)，還提供送車上門服務(wù)，目前國內(nèi)租車網(wǎng)點(diǎn)已超過2000家。

Tech星球體驗(yàn)小北租車時(shí)發(fā)現(xiàn)，進(jìn)入微信小程序可以看到“到店取車”和“送車上門”服務(wù)。到店取車時(shí)，用戶選擇用車時(shí)長（包括時(shí)租、日租、周租、月租和季租）后，點(diǎn)擊立即選車，就能看到附近可供選擇的電動車型，租金價(jià)格因電動車外形和續(xù)航不同而有所差異。日租時(shí)長下，可供選擇的電動車價(jià)格在0.1元到68.9元不等，下單時(shí)保險(xiǎn)需額外支付，約1.9元一份。最后去店內(nèi)提車即可開始騎行。

圖注：小北租車產(chǎn)品頁面。

送車上門是一項(xiàng)增值服務(wù)，用戶需額外支付送車上門服務(wù)費(fèi)，且用車時(shí)長需為月租、季租和年租。以綠能傳騎（加長版）為例，其月租價(jià)格為349元，提供15次換電，若需要不限次換電，還需支付約125元的換電費(fèi)用，最后再支付100元的送車上門服務(wù)費(fèi)并選擇送車上門時(shí)間，即可等待電動車送上門。

另一家入局電動車租賃的大鹿租車，主打免押金、送保險(xiǎn)，使用場景包括公寓、社區(qū)、工業(yè)園、酒店、景點(diǎn)等。

具體租賃方法較為簡單，用戶需實(shí)名登錄大鹿租車微信小程序，然后在地圖上找到大鹿租車的站點(diǎn)，租車模式分為普通和閃租兩種。

在普通租車模式下，用戶需在大鹿租車站點(diǎn)的電柜進(jìn)行掃碼提取電池，再將電池放入大鹿提供的電動車內(nèi)即可用車，用車過程中可以臨時(shí)鎖車，并設(shè)有響鈴找車功能。

計(jì)費(fèi)規(guī)則和優(yōu)惠活動因不同站點(diǎn)而異。起步價(jià)為30分鐘內(nèi)收費(fèi)3元，不足30分鐘按30分鐘收費(fèi)。歸還車輛時(shí)，需到原站點(diǎn)，并在小程序內(nèi)點(diǎn)擊“去還車”，將電動車內(nèi)的電池放入電柜即可。

圖注：左為普通租車步驟，右為閃租租車步驟。

閃租則更加便捷，用戶到大鹿租車站點(diǎn)后，找到立牌掃碼，選擇租用車輛，點(diǎn)擊響鈴找車，通過車牌對比找到對應(yīng)車輛即可騎行。歸還時(shí)，將車騎到原站點(diǎn)的指定位置，點(diǎn)擊“去還車”即可。

Tech星球還了解到，大鹿租車的電動車提供方還包括第三方服務(wù)商，允許商家加盟，這有助于大鹿租車降低運(yùn)營成本，并快速推進(jìn)站點(diǎn)布局。

對比來看，大鹿租車采用站點(diǎn)租車、加盟擴(kuò)張的運(yùn)營模式，而小北租車則通過多租期、送車上門、自營+加盟的模式，顯得更為全面，兩家各有側(cè)重。

不過，從小北租車和大鹿租車的行動可以看出，電動車租賃正成為共享出行行業(yè)繼共享單車之后的一門新生意。

電動車租賃這門生意好做嗎？

從需求角度來看，租電動車是比較劃算的，無論是C端的日常通勤還是B端的即時(shí)配送，都能降低用戶的成本和風(fēng)險(xiǎn)。

對于C端用戶來說，購車一次性投入往往需要幾千元，還需承擔(dān)折舊、維修、停車等隱性成本。而選擇平臺租車，月租金大約100元，不僅無需押金，平臺還負(fù)責(zé)基礎(chǔ)維修和換電。相比之下，同等配置的電動車售價(jià)約3500元，使用3年后二手轉(zhuǎn)賣價(jià)不足1000元，算上維修保養(yǎng)，3年總支出遠(yuǎn)超租賃成本，租賃可以減輕購車壓力，避免閑置風(fēng)險(xiǎn)。

B端的外賣騎手群體更是租賃模式的受益者。

據(jù)東方網(wǎng)報(bào)道，2025年全國外賣騎手總量已突破1300萬，他們不僅是城市服務(wù)的重要組成部分，還催生了一個龐大的“騎手經(jīng)濟(jì)”生態(tài)。其中，他們每日依賴的電動車是最剛需、最高頻的需求。

電動車租賃平臺拍小租的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前國內(nèi)即時(shí)配送騎手中，有四成騎手選擇通過租賃方式獲取電動車，這一趨勢極大地?cái)U(kuò)大了電動車租賃市場規(guī)模。拍小租CEO孔令偉曾對外表示，“每個騎手入職時(shí)都需要一輛電動車，40%的騎手通過租賃獲得。”

不少電動車商家不再局限于銷售業(yè)務(wù)，也開始進(jìn)入租賃這一新興賽道。

哈啰小北租車的一家加盟商表示，此前從事銷售品牌電動車生意，今年9月加盟哈啰自營品牌小北租車，門店投入25萬元購置合規(guī)電動車并進(jìn)行裝修，主打19.9元2小時(shí)、29.9元4小時(shí)的小時(shí)租，以及月租99 - 190元的套餐。今年“十一”假期期間，車輛出租率能達(dá)到90%以上，10月的月租金收入約4萬元，扣除維修費(fèi)、場地租金、人工成本及換電成本后，月凈利潤約2萬元，由于剛起步，后續(xù)收入可能會進(jìn)一步增加。

另一位吉林市的加盟商表示，他們的生意也不錯，大家對電動車的租賃需求較高，但目前最缺的不是電動車，而是停車點(diǎn)位。據(jù)城市經(jīng)理透露，目前他們急需停車點(diǎn)位，正在尋找當(dāng)?shù)啬軌蛱峁┩＼圏c(diǎn)位的商家，征用他們的門市停車位，只要門市能停5 - 10輛電動車，年租點(diǎn)位可達(dá)1500 - 2000元。

但并非所有參與者都能盈利。一位租賃電動車品牌的商家小李表示，實(shí)際上，租車店的成本并不低，除了加盟費(fèi)外，車輛折舊與維護(hù)成本較高，一輛電動車使用壽命約3年，長期來看是一項(xiàng)重要開支；二是出租率波動大，淡季需求下滑直接影響收入；三是合規(guī)成本增加，多地要求車輛上牌、配備頭盔，進(jìn)一步壓縮了利潤空間。小李介紹說，其車輛出租率長期不足50%。雖然月租定價(jià)低至100元，但扣除各項(xiàng)成本后，月凈利潤僅3000余元，最終因難以承受虧損而選擇閉店。

不過，從未來趨勢來看，電動車租賃市場還將進(jìn)一步增長。根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2024年中國電動車租賃市場規(guī)模已達(dá)到數(shù)十億美元，用戶數(shù)量超過千萬。預(yù)計(jì)到2025年，市場規(guī)模有望進(jìn)一步擴(kuò)大。可以預(yù)見，“以租代買”的趨勢將成為推動電動車租賃市場發(fā)展的新動力。

巨頭入場，游戲規(guī)則或?qū)⒏淖?/strong>

小北租車與大鹿租車的入局，無疑為電動車租賃賽道按下了加速鍵。

對于普通用戶來說，大平臺的加入讓租車更加可靠，免押金、網(wǎng)點(diǎn)多、售后有保障，不用擔(dān)心小品牌突然消失。但對于行業(yè)而言，競爭規(guī)則實(shí)際上已經(jīng)發(fā)生了變化。

例如，以前電動車租賃個體戶主要通過價(jià)格競爭，現(xiàn)在則需要比拼網(wǎng)點(diǎn)密度、服務(wù)響應(yīng)速度，還要應(yīng)對合規(guī)和成本壓力。一位行業(yè)人士直言：“小商家單打獨(dú)斗的時(shí)代可能即將過去。巨頭能夠憑借規(guī)模優(yōu)勢獲得更便宜的車輛和換電資源，跟著平臺做加盟，雖然要分享一部分利潤，但可以共享網(wǎng)點(diǎn)資源和用戶流量，至少不用擔(dān)心合規(guī)和點(diǎn)位問題。現(xiàn)在競爭的關(guān)鍵不在于定價(jià)高低，而是用戶能否在3分鐘內(nèi)找到網(wǎng)點(diǎn)，車子壞了能否在2小時(shí)內(nèi)修好甚至直接更換新車，這些服務(wù)細(xì)節(jié)才是留住客戶的關(guān)鍵。”

現(xiàn)階段，大鹿租車通過加盟模式鋪設(shè)站點(diǎn)，適合滿足短期、高頻的出行需求；而哈啰擁有自營+加盟門店以及送車上門服務(wù)，更能留住長期租車的用戶。兩者的優(yōu)勢都很明顯，即能夠復(fù)用共享單車的線下運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)和用戶基礎(chǔ)，這是零散的小租賃商戶無法比擬的。

但大平臺也面臨一些問題，比如停車點(diǎn)位緊張的挑戰(zhàn)，以及如何管理好加盟站點(diǎn)的車輛合規(guī)和服務(wù)質(zhì)量，平衡送車上門的成本和用戶體驗(yàn)。

兩輪電動車租賃賽道的未來，大概率會出現(xiàn)頭部玩家主導(dǎo)下的“兩極分化”現(xiàn)象，要么跟著頭部平臺做加盟，通過規(guī)模降低成本；要么深耕特定區(qū)域的小眾場景，提供差異化服務(wù)。

不可否認(rèn)的是，“以租代買”的需求還在不斷增加，誰能將網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè)到用戶家門口，將成本控制到最低，將服務(wù)做到貼心，誰就能在這場新的競爭中獲勝。畢竟對于用戶來說，租車追求的是方便和劃算；對于商家平臺來說，穩(wěn)定盈利才是關(guān)鍵。

本文來自微信公眾號 “Tech星球”（ID：tech618），作者：陳橋輝，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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