曾經(jīng)被視作純電動汽車理想替代方案的氫燃料電池汽車，經(jīng)過多年發(fā)展，如今正處于命運的“十字路口”。一方面是基礎設施匱乏、成本居高不下以及市場接受度低等現(xiàn)實難題；另一方面，部分行業(yè)巨頭仍在持續(xù)加大投入。在輕型汽車領域，這場圍繞技術路線的競爭，正悄然影響著汽車行業(yè)的戰(zhàn)略布局和投資方向。

車企紛紛收縮氫能布局

近期，多家知名汽車制造商宣布縮減或完全終止氫燃料電池項目，這清晰地反映出氫燃料電池技術在當前市場環(huán)境下的局限性。

2025年2月，法國法院正式對氫能合資企業(yè)HYVIA啟動法律清算。這家由雷諾集團和Plug Power于2021年6月共同創(chuàng)立、專注于氫燃料汽車的企業(yè)，曾立志到2030年在燃料電池輕型商用車領域占據(jù)30%的市場份額。然而，歐洲高昂的創(chuàng)新成本和發(fā)展緩慢的氫生態(tài)系統(tǒng)，讓這一目標化為了泡影。

7月，Stellantis集團宣布終止氫燃料電池技術開發(fā)計劃，承認放棄了氫動力輕型商用車在本世紀末前形成規(guī)模市場的預期。該公司還取消了原定2025年夏季啟動的氫動力Pro One系列生產(chǎn)計劃，原因在于加氫基礎設施不足、成本過高以及消費者激勵不夠等現(xiàn)實問題。

10月，通用汽車宣布停止開發(fā)HYDROTEC品牌的下一代氫燃料電池技術，明確將資源集中在電動汽車、電池技術和充電設施領域。該公司指出，成本過高和美國氫基礎設施不足是氫燃料電池技術普及的主要障礙。

基礎設施短板成致命傷

對于氫燃料電池汽車來說，基礎設施短缺是難以跨越的障礙。與純電動汽車不同，氫燃料電池汽車無法在家庭環(huán)境中補充燃料，完全依賴專業(yè)加氫站。然而，高昂的建設和運營成本，加上燃料電池汽車普及率低形成的惡性循環(huán)，正迫使許多現(xiàn)有加氫站關閉。

H2Stations.org的數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，全球投入運營的加氫站僅有約1160個，而同期全球電動汽車充電站已高達約450萬個，兩者差距巨大。

成本同樣讓人難以承受。燃料電池系統(tǒng)的高成本使得氫燃料電池汽車售價高于純電動汽車，加氫費用也比汽油車加油更貴。

值得注意的是，在中型和重型商用車領域，燃料電池技術正受到更多關注?；A設施運營商開始優(yōu)先考慮商業(yè)車輛的加氫需求。2025年2月，H2 Mobility宣布將關閉德國多個城市的加氫站，同時擴大針對公交車和商用車的氫基礎設施，重點建設支持多種壓力選項的大型加氫站。

部分企業(yè)堅守氫能賽道

盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，寶馬、本田、現(xiàn)代和豐田等公司依然看好氫燃料電池的長期潛力，持續(xù)推進各自的研發(fā)和商業(yè)化計劃。

2024年9月，寶馬宣布計劃與豐田合作，于2028年推出首款量產(chǎn)氫燃料電池汽車。兩家公司將共同開發(fā)下一代燃料電池系統(tǒng)并擴大氫能交通基礎設施，通過共享動力總成技術來降低成本。

在2025年先進清潔交通博覽會上，豐田發(fā)布其下一代（第三代）燃料電池系統(tǒng)，承諾效率和功率輸出比前代系統(tǒng)提高20%。該系統(tǒng)專為重型卡車和乘用車設計，在卡車應用中的預期使用壽命可達60萬英里，展示了氫燃料電池在商用車領域的獨特優(yōu)勢。

豐田集團動力總成工程副總裁喬丹·喬比宣布，公司計劃推出氫燃料電池電動8級重型卡車，以減少對其加州北美零部件中心柴油動力牽引拖車的依賴。

今年2月，本田在東京舉行的H2 & FC博覽會上公布了其下一代燃料電池模塊和發(fā)電機的規(guī)格，計劃于2027年投入量產(chǎn)。新模塊額定輸出功率將達到150kW，由本田自主開發(fā)，這與當前用于2024款CR - V e：FCEV車型的、與通用汽車共同開發(fā)的模塊有顯著不同。

今年4月，現(xiàn)代汽車在首爾交通展上推出了第二代NEXO氫燃料電池車，采用重新設計的燃料電池堆（最大總功率110kW）、新型150kW電動機和更大的6.69kg氫氣罐，續(xù)航里程超過700公里。

從地區(qū)分布來看，2025年日本和韓國主導著輕型汽車氫燃料電池市場，占總需求的71%。但這種有限的市場接受度也預示著未來十年氫燃料電池汽車的普及率預計仍將相當有限。

即使到2037年，氫燃料電池汽車預計僅占全球輕型汽車市場總量的0.22%，而純電動汽車預計將占據(jù)50%以上的市場份額。標普全球汽車（S&P Global Mobility）預測，輕型汽車領域的氫燃料電池需求將從2025年的9211輛增長到2037年的22萬輛。

標普全球汽車技術研究首席分析師Kartik Ganesan指出：“氫燃料電池汽車近期面臨的挑戰(zhàn)凸顯了強大基礎設施和持續(xù)投資的必要性。雖然前方的道路充滿不確定性，但制造商之間的創(chuàng)新與合作可能為未來更具可行性的氫經(jīng)濟鋪平道路?！?/p>

本文僅代表作者觀點，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請在文中注明來源及作者名字。

免責聲明：本文系轉(zhuǎn)載編輯文章，僅作分享之用。如分享內(nèi)容、圖片侵犯到您的版權(quán)或非授權(quán)發(fā)布，請及時與我們聯(lián)系進行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com