曾經(jīng)，部分人對自主品牌存在偏見，但如今，是時候改變這種看法了。

導(dǎo)語

從合資品牌占據(jù)主導(dǎo)，到自主品牌崛起并占據(jù)市場主導(dǎo)地位，自主品牌用15年完成了逆襲。

2010年，對自主品牌意義重大。這一年，中國連續(xù)第二年在產(chǎn)銷數(shù)據(jù)上超越美國，成為全球第一大汽車市場。同年，吉利收購沃爾沃，上汽入股通用，自主品牌在產(chǎn)銷規(guī)模、增長勢頭和對外合作模式探索上迎來全新發(fā)展布局和高速發(fā)展期。不過，當(dāng)時自主品牌也存在核心技術(shù)和品牌溢價能力等短板，未來發(fā)展仍任重道遠(yuǎn)。

2010 - 2025年的十五年間，自主品牌在困境中成長。從業(yè)者們喊出“一定要把民族汽車品牌搞上去”的口號，推動著自主品牌不斷向上。如今，自主品牌市場份額從被合資品牌碾壓，到占據(jù)國內(nèi)零售份額68.7%，實(shí)現(xiàn)了從合資鐵幕到自主旌旗的逆襲。

從合資鐵幕到自主旌旗

十五年前，合資品牌統(tǒng)治著中國汽車市場。2014年，合資品牌占有率高達(dá)70%，街頭常見的多是合資品牌車型。而自主品牌70%以上的銷量來自8萬元及以下車型。

造成這種局面的本質(zhì)原因是核心技術(shù)差距。自主品牌在核心零部件領(lǐng)域依賴外資，制約了長期競爭力。同時，合資品牌憑借質(zhì)量、形象和售后優(yōu)勢，以及政策變化，進(jìn)一步擠壓自主品牌生存空間。甚至，合資品牌還推出低價小型車搶占低端市場，給自主品牌帶來巨大壓力。

面對壓力，吉利、奇瑞等自主品牌努力沖擊中高端市場，但10萬元價格區(qū)間曾是難以跨越的天花板。

2015年是轉(zhuǎn)折點(diǎn)，自主品牌份額上升，借助SUV熱潮拉近與合資品牌的差距。此后，從傳統(tǒng)三大件追趕，到新能源超車，再到智能化引領(lǐng)，自主品牌實(shí)現(xiàn)逆襲。2025年10月數(shù)據(jù)顯示，自主品牌國內(nèi)零售份額升至68.7%，而合資品牌份額降至34.8%。

中國汽車的堅實(shí)力量

在逆襲中，比亞迪、吉利、長安、奇瑞、長城組成的自主五強(qiáng)表現(xiàn)出色，常躋身車企銷量十強(qiáng)。

以比亞迪為例，它雖起步晚，但如今成為“帶頭大哥”。2024年全球銷量427萬輛，2025年上半年達(dá)214.6萬輛。比亞迪憑借新能源核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢取得成功。

奇瑞以出海先鋒的姿態(tài)崛起，2024年出口銷量114.46萬輛，海外業(yè)務(wù)覆蓋110多個國家和地區(qū)，出口量占整體銷量一半。此外，吉利多元化布局，長安代表國字號力量，長城在SUV領(lǐng)域鞏固地位。

自主品牌逆襲得益于技術(shù)、品牌與產(chǎn)業(yè)鏈的全面突破。在新能源、智能化領(lǐng)域，比亞迪刀片電池、華為ADS系統(tǒng)等技術(shù)突破提升了品牌形象和價格區(qū)間。同時，自主品牌在產(chǎn)業(yè)鏈掌控上實(shí)現(xiàn)從依賴到自主的轉(zhuǎn)變，如比亞迪全鏈條自研，小鵬汽車快速推出充電技術(shù)。

未來征程

未來，自主品牌要實(shí)現(xiàn)從汽車大國到強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變，全球化和智能化是關(guān)鍵。

在全球化方面，中國汽車出口從早期的零突破到近年的飛躍。2025年前10個月出口量達(dá)651萬輛，自主品牌從產(chǎn)品出口轉(zhuǎn)向海外建廠和供應(yīng)鏈本地化模式。

智能化是未來競爭焦點(diǎn)。智能駕駛即將升級，自主品牌在上半場建立優(yōu)勢，下半場將從單點(diǎn)技術(shù)突破轉(zhuǎn)向綜合較量。

當(dāng)下，品牌化是應(yīng)對競爭的重要路徑。中國汽車工業(yè)用十五年走過發(fā)達(dá)國家半個多世紀(jì)的路，自主五強(qiáng)的崛起見證了中國制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。隨著自主品牌影響力增強(qiáng)，我們應(yīng)該摒棄曾經(jīng)看不起自主品牌的偏見。

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