新汽車(chē)生態(tài)合作，報(bào)名中國(guó)版CES！

撰文 | 杜詠芳

編輯 | 張 南

設(shè)計(jì) | 甄尤美

曾經(jīng)，特斯拉把自家專(zhuān)有的操作系統(tǒng)當(dāng)作不可替代的核心壁壘，也是最早拒絕蘋(píng)果CarPlay的強(qiáng)硬代表。

然而現(xiàn)在，這位封閉系統(tǒng)的捍衛(wèi)者似乎也沒(méi)逃過(guò)“真香定律”。

11月14日消息傳出，特斯拉已悄悄開(kāi)啟CarPlay的內(nèi)部測(cè)試，甚至打算在未來(lái)幾個(gè)月推向用戶(hù)。

這種堅(jiān)持的松動(dòng)，背后是特斯拉亟待解決的多重困境。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，車(chē)型需求持續(xù)放緩，政府電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼政策到期壓縮了利潤(rùn)空間，再加上埃隆·馬斯克一系列爭(zhēng)議事件引發(fā)品牌信任危機(jī)，多重壓力下，特斯拉正全力尋找破局辦法。

從推出低價(jià)車(chē)型到嘗試汽車(chē)租賃服務(wù)，特斯拉的求生動(dòng)作不斷，現(xiàn)在又盯上了這項(xiàng)用戶(hù)期待已久的功能。

不過(guò)，特斯拉沒(méi)選企圖接管整塊屏幕的CarPlay Ultra，而是看向標(biāo)準(zhǔn)版本。

更重要的是，特斯拉仍堅(jiān)持自己的設(shè)計(jì)邏輯：CarPlay很可能以“小窗”形式內(nèi)嵌在標(biāo)志性大屏中，而非全面讓出控制權(quán)。

這意味著，即便CarPlay上車(chē)，也無(wú)法調(diào)用特斯拉的FSD等核心功能。想體驗(yàn)完全自動(dòng)駕駛，駕駛員還得用特斯拉的原生導(dǎo)航。

選擇和死對(duì)頭握手言和

即便只是有限度的開(kāi)放，也值得玩味：那個(gè)曾把CarPlay視為“生態(tài)入侵者”的特斯拉，最終還是和昔日死對(duì)頭握手言和了。

要知道，特斯拉和蘋(píng)果積怨已久，馬斯克多年來(lái)多次公開(kāi)批評(píng)蘋(píng)果，尤其不滿(mǎn)其應(yīng)用商店政策。

更讓馬斯克憤怒的是，2015年蘋(píng)果推進(jìn)自有品牌汽車(chē)研發(fā)的Titan項(xiàng)目時(shí)，挖走了特斯拉的核心工程師，這觸碰了他的底線。

被問(wèn)到對(duì)蘋(píng)果造車(chē)的看法時(shí)，馬斯克回答尖銳：“你仔細(xì)看過(guò)蘋(píng)果手表嗎？不開(kāi)玩笑，蘋(píng)果朝著這個(gè)方向發(fā)展和投資是好事。但汽車(chē)比手機(jī)或智能手表復(fù)雜得多。你不能直接找富士康這樣的供應(yīng)商說(shuō)，給我造輛車(chē)。”

面對(duì)“是否擔(dān)心蘋(píng)果挖走特斯拉核心工程師”的問(wèn)題，他嘲諷道：“重要的工程師？他們挖走的都是我們解雇的人。我們總開(kāi)玩笑稱(chēng)蘋(píng)果為‘特斯拉墳場(chǎng)’。如果你在特斯拉混不下去，那就去蘋(píng)果吧。我可不是開(kāi)玩笑。”

盡管蘋(píng)果在2024年終止Titan項(xiàng)目，退出電動(dòng)車(chē)賽道競(jìng)爭(zhēng)，但特斯拉仍對(duì)這個(gè)潛在對(duì)手保持警惕，堅(jiān)決不讓其接觸自家汽車(chē)的客戶(hù)群體。

目前馬斯克和蘋(píng)果的關(guān)系仍未緩和，依舊緊張。

今年8月25日，馬斯克旗下的xAI初創(chuàng)公司起訴蘋(píng)果，指控其在App Store中惡意優(yōu)先推薦OpenAI的ChatGPT，卻無(wú)視xAI的Grok應(yīng)用。

訴訟指出，ChatGPT已實(shí)現(xiàn)iOS系統(tǒng)內(nèi)置，蘋(píng)果此舉是為了“維護(hù)其在智能手機(jī)領(lǐng)域的壟斷地位”。

xAI認(rèn)為，若不是蘋(píng)果與OpenAI聯(lián)合壓制，Grok應(yīng)用本可獲得更多用戶(hù)認(rèn)可，為公司創(chuàng)造更多收入并加速技術(shù)迭代。

這種復(fù)雜的利益糾葛，讓特斯拉對(duì)CarPlay態(tài)度的轉(zhuǎn)變更耐人尋味。而這一轉(zhuǎn)變的核心原因，是被它長(zhǎng)期忽視的用戶(hù)訴求。

那些馬斯克裝作聽(tīng)不見(jiàn)的聲音

盡管特斯拉的軟件體驗(yàn)在行業(yè)內(nèi)總體受好評(píng)，但多年來(lái)，“不支持CarPlay與Android Auto”一直是車(chē)主抱怨的痛點(diǎn)。這一訴求并非無(wú)理取鬧。

僅蘋(píng)果手機(jī)，在美國(guó)智能手機(jī)市場(chǎng)份額就接近半數(shù)，而美國(guó)是特斯拉的核心市場(chǎng)。

早在蘋(píng)果推出CarPlay時(shí)，分析師弗蘭克·吉列就預(yù)判：支持CarPlay的汽車(chē)制造商，能輕松觸達(dá)蘋(píng)果龐大的用戶(hù)群體。

長(zhǎng)期處于同一生態(tài)的用戶(hù)，不愿輕易改變使用習(xí)慣，蘋(píng)果用戶(hù)對(duì)CarPlay依賴(lài)度高，這種用戶(hù)粘性在汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)很明顯。

在外媒報(bào)道評(píng)論區(qū)，有網(wǎng)友直言：“沒(méi)有CarPlay，我絕對(duì)不買(mǎi)車(chē)。就這么簡(jiǎn)單。我不在乎別人怎么做。要么你放下身段，賺走我辛苦掙的幾十萬(wàn)美元，要么就別想賣(mài)?！?/p>

這樣的態(tài)度并非個(gè)例，數(shù)據(jù)能證明。

麥肯錫2024年研究顯示，約三分之一的購(gòu)車(chē)者表示，若目標(biāo)車(chē)輛缺少CarPlay或安卓Auto功能，將放棄購(gòu)買(mǎi)。

AutoPacific在2025年7月發(fā)布的調(diào)研結(jié)果更有說(shuō)服力。這項(xiàng)連續(xù)開(kāi)展四年的調(diào)查，針對(duì)美國(guó)18歲及以上、持有駕照且計(jì)劃三年內(nèi)買(mǎi)新車(chē)的群體，收集了近1.8萬(wàn)名意向車(chē)主的反饋。

數(shù)據(jù)顯示，無(wú)線Apple CarPlay和Android Auto已成為影響成交的關(guān)鍵因素，超60%的受訪者將這些功能列為購(gòu)車(chē)必備項(xiàng)。

對(duì)這部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，沒(méi)有CarPlay，足以讓他們放棄特斯拉。

這款被用戶(hù)視為剛需的功能，自2014年隨iOS 7系統(tǒng)推出后，已形成成熟的應(yīng)用生態(tài)。

它能與Siri深度聯(lián)動(dòng)，提供熟悉的操作界面，方便控制音樂(lè)、導(dǎo)航等核心功能，還涵蓋谷歌地圖、Spotify等主流第三方應(yīng)用，能滿(mǎn)足日常行車(chē)需求。

但此前多年，特斯拉一直無(wú)視用戶(hù)的呼吁。

從堅(jiān)決抵制到有限開(kāi)放，特斯拉態(tài)度的轉(zhuǎn)變，本質(zhì)上是市場(chǎng)壓力下的理性選擇。

現(xiàn)在，業(yè)界有理由期待，Android Auto也可能登陸特斯拉。

不是低頭，而是以退為進(jìn)

若特斯拉接入CarPlay，這可不只是加個(gè)功能那么簡(jiǎn)單，更像是一場(chǎng)精心策劃的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向。

當(dāng)下，汽車(chē)制造商們正掀起移除CarPlay的行動(dòng)。

通用汽車(chē)、Rivian為推廣自家訂閱服務(wù)，主動(dòng)砍掉了這一功能。

寶馬也質(zhì)疑CarPlay是否必要。隨著iX3推出和全新iDrive X信息娛樂(lè)系統(tǒng)（配備全景駕駛功能）發(fā)布，寶馬似乎在逐步放棄對(duì)CarPlay的整體支持。

有趣的是，蘋(píng)果曾宣稱(chēng)寶馬、梅賽德斯 - 奔馳、奧迪、Polestar和沃爾沃等品牌將支持全面接管車(chē)內(nèi)體驗(yàn)的CarPlay Ultra，但這些汽車(chē)制造商最終都反悔了。

他們態(tài)度反轉(zhuǎn)，不是因?yàn)镃arPlay Ultra表現(xiàn)差。相反，媒體測(cè)試指出，它能為用戶(hù)帶來(lái)更貼近蘋(píng)果生態(tài)的優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)。

汽車(chē)制造商真正擔(dān)心的是，CarPlay Ultra太好，會(huì)搶走用戶(hù)。

麥肯錫研究顯示，85%擁有CarPlay的車(chē)主，對(duì)其偏好度遠(yuǎn)超車(chē)企自研的內(nèi)置系統(tǒng)。

如今汽車(chē)制造商意識(shí)到，車(chē)載屏幕是利潤(rùn)增長(zhǎng)的核心入口。

功能數(shù)字化、服務(wù)訂閱制、便利設(shè)施額外收費(fèi)等商業(yè)模式興起，車(chē)機(jī)屏幕的控制權(quán)關(guān)乎未來(lái)盈利空間，一場(chǎng)車(chē)機(jī)端的爭(zhēng)奪戰(zhàn)已經(jīng)打響。

此時(shí)，特斯拉反其道而行，接納CarPlay可能是個(gè)聰明的選擇。

這能精準(zhǔn)吸引重視智能手機(jī)互聯(lián)體驗(yàn)的消費(fèi)者，形成獨(dú)特的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

而特斯拉接入標(biāo)準(zhǔn)CarPlay，對(duì)蘋(píng)果也意義重大，能進(jìn)一步把用戶(hù)鎖定在其生態(tài)系統(tǒng)中。

更關(guān)鍵的是，作為車(chē)載軟件領(lǐng)域先驅(qū)，特斯拉的讓步可能引發(fā)連鎖反應(yīng)：若它能找到提供CarPlay又不削弱自身軟件體驗(yàn)的平衡之道，其他抵制的廠商將更難自圓其說(shuō)。

CarPlay會(huì)被抵制成功嗎

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