在距離F1世界一級方程式錦標(biāo)賽首秀還有115天的時候，奧迪在慕尼黑品牌體驗中心首次展示了其在這項頂級賽車運動中的形象設(shè)計。和未來的量產(chǎn)車型一樣，奧迪把毫不妥協(xié)的明晰設(shè)計理念帶到了賽道上，并且會拓展到更廣泛的領(lǐng)域。

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奧迪全球CEO高德諾（Gernot D ? llner）表示，通過進軍F1這一頂尖賽車運動，奧迪發(fā)出了明確且有雄心的宣言，企業(yè)革新進程進入了全新篇章。F1賽事會推動奧迪向更精簡、更迅捷、更具創(chuàng)新力的方向快速轉(zhuǎn)變。

高德諾透露，奧迪參與F1賽事不只是為了加入，而是志在獲勝。奧迪也清楚，建設(shè)F1頂級車隊不是短時間能完成的，需要時間積累、持續(xù)的毅力和不斷突破現(xiàn)狀。到2030年，奧迪將沖擊世界冠軍寶座。

奧迪R26概念車清晰地展示了品牌首款F1賽車的配色方案和設(shè)計語言，這款賽車明年一月會正式亮相。該視覺標(biāo)識基于全新設(shè)計哲學(xué)及其四大核心原則：清晰、科技、智能與情感。奧迪首席創(chuàng)意官范思明（Massimo Frascella）稱，F(xiàn)1項目會成為品牌全新視覺標(biāo)識的先行者，這套設(shè)計語言未來會同時應(yīng)用于F1車隊和整個奧迪。

奧迪R26概念車是全新品牌視覺標(biāo)識的首批詮釋者之一。極簡的圖形表面通過精準(zhǔn)的幾何切割，與賽車造型完美融合。配色方案主要是鈦金屬色（titanium）、碳素黑（carbon black）和新啟用的奧迪紅（Audi red）。作為品牌視覺標(biāo)識的重要部分，奧迪的四環(huán)標(biāo)識將采用紅色，并會有選擇地使用，以增強在F1賽事中的品牌辨識度。

F1項目是奧迪品牌戰(zhàn)略的重要布局，全面體現(xiàn)了品牌在技術(shù)、文化和企業(yè)層面的革新，目的是激勵客戶和員工共同前進。該項目的研發(fā)和賽事運營在有經(jīng)濟效益的框架內(nèi)進行：適用于所有車隊的成本上限機制，保證了預(yù)算清晰可控和競爭環(huán)境公平透明；F1賽事的全球影響力為品牌帶來了高曝光度和豐富的商業(yè)合作機會。

F1賽事作為全球頂級體育平臺已經(jīng)發(fā)展了幾十年，有超過8.2億粉絲，是全球最受歡迎的體育系列賽事。2024年，其賽事電視觀眾累計約16億人次。F1車隊的估值普遍高達數(shù)十億量級。奧迪正在組建的F1車隊目前已經(jīng)確定了三家全球企業(yè)合作伙伴——adidas、bp集團及未來冠名贊助商Revolut。此外，還有很多企業(yè)對支持奧迪征戰(zhàn)F1賽事很感興趣。

為了征戰(zhàn)F1賽事，奧迪今年初全資收購了位于瑞士的索伯集團（Sauber Group），并成功引入卡塔爾主權(quán)財富基金作為戰(zhàn)略投資方。奧迪F1項目由兩位經(jīng)驗豐富的F1經(jīng)理人執(zhí)掌——前法拉利車隊負(fù)責(zé)人馬蒂亞?比諾托（Mattia Binotto）與之前效力于紅牛車隊的喬納森 · 惠特利（Jonathan Wheatley），他們直接向奧迪全球CEO高德諾匯報。在車手陣容上，公司采用經(jīng)驗與活力的組合：由經(jīng)驗豐富的德國車手尼科 · 霍肯伯格 (Nico H ü lkenberg ) 和年輕新秀——來自巴西的加布里埃爾 · 博托萊托 (Gabriel Bortoleto ) 共同出戰(zhàn)。

賽車運動是奧迪品牌基因的一部分，一直是推動技術(shù)進步和創(chuàng)新的核心動力。從首款中置發(fā)動機格林披治大獎賽賽車，到拉力賽場的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，再到勒芒24小時耐力賽（24 Hours of Le Mans）、電動方程式錦標(biāo)賽（Formula E）和達喀爾拉力賽（Dakar Rally）中應(yīng)用的柴油、混合動力及純電驅(qū)動力總成——奧迪憑借堅定決心、無畏勇氣、持久毅力和團隊精神，在每個賽車項目中都取得了好成績，不斷開拓新領(lǐng)域。奧迪參與F1賽事，是這一傳統(tǒng)的延續(xù)。

這項頂尖賽車運動被稱為全球最嚴(yán)苛的“試驗場”，其緊湊的開發(fā)周期、扁平化的管理架構(gòu)和高效的決策機制，會為整個企業(yè)樹立標(biāo)桿。同時，奧迪能深入?yún)⑴c前沿技術(shù)發(fā)展和新型材料應(yīng)用。由于競爭環(huán)境開放且公平，F(xiàn)1正成為電動出行與可持續(xù)電子燃料（e - fuels）的技術(shù)驅(qū)動引擎，這兩個領(lǐng)域也和量產(chǎn)車型的研發(fā)密切相關(guān)?，F(xiàn)行賽事規(guī)則為這兩個領(lǐng)域提供了很大的創(chuàng)新自由度和發(fā)展空間。

從2026年起，F(xiàn)1技術(shù)規(guī)則將有重大變革，這為新晉的奧迪提供了進軍頂級賽事的好機會。屆時，所有車隊都要適應(yīng)底盤和動力系統(tǒng)方面的新規(guī)和技術(shù)體系。

從2022年春季開始，奧迪就在多瑙河畔諾伊堡研發(fā)F1動力單元。該動力單元包括一臺1.6升渦輪增壓V6內(nèi)燃機（ICE）、包括能量存儲裝置（ES）和電機 - 發(fā)電機單元（MGU - K）的能量回收系統(tǒng)（ERS）以及電子控制單元（CU - K）。除了動力單元，變速箱也在諾伊堡研發(fā)，二者構(gòu)成完整的動力總成。F1新規(guī)注重提升動力總成與量產(chǎn)車的關(guān)聯(lián)性，引入了全新混合動力概念：電動機輸出功率大約提升到目前的三倍，未來將與內(nèi)燃機功率相近；而內(nèi)燃機從2026年起全面使用可持續(xù)燃料。

車隊在瑞士欣維爾的F1工廠研發(fā)并制造賽車，該基地還負(fù)責(zé)賽事運營的規(guī)劃和執(zhí)行。此外，位于英國比斯特的技術(shù)辦公室在2025年夏季開始運營。該地區(qū)被稱為“賽車谷”，進駐這里能讓車隊充分利用當(dāng)?shù)厣詈竦腇1專業(yè)資源。各基地之間進行緊密的技術(shù)協(xié)作，通過動力單元與底盤的完美集成，充分發(fā)揮廠商車隊的優(yōu)勢和潛能。

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