俞敏洪在南極旅游途中發(fā)布全員信引發(fā)熱議，大家多關注員工加班和老板度假的對立，而我更在意他搭乘的郵輪。俞敏洪此次乘坐的是龐洛郵輪的指揮官夏古號，它是全球第一艘按PC2級標準打造的奢華破冰郵輪，與銀海、Seabourn處于南極游輪行業(yè)的第一梯隊。

如今，南極游輪生意呈現(xiàn)兩極分化。高端品牌如銀海、龐洛發(fā)展良好，旗艦級艙位半年前就基本售罄，單人幾十萬元的艙位也有大量消費者提前預訂，尤其受中國高凈值消費者青睞。而一些小型探險游輪公司卻陷入困境。

每年11 - 3月的南極游輪季，常有客人到阿根廷烏斯懷亞、智利蓬塔阿納雷斯的港口等“Last Minutes”特價。疫情后，極地探險郵輪公司增多，一些不知名的小型郵輪公司處境更艱難。今年11月初，法國極地探險公司Exploris宣布破產(chǎn)清算，官網(wǎng)航程下架，未來南極季取消，唯一的船被法院托管，客人退款無門。

Exploris并非個例。2023年，老牌極地探險游輪公司Vantage欠下超1.7億美元債務，超萬人無法退款；疫情期間，運營十多年的加拿大品牌One Ocean也宣布破產(chǎn)。這些公司如同航線圖上逐漸熄滅的燈，證明南極雖歡迎勇敢者，但并非所有做生意的人都能立足。

為何南極游輪頭部品牌穩(wěn)健，小公司卻頻頻爆雷？這與酒旅出行市場的貧富差異有關。我在洛杉磯與經(jīng)營小型奢華酒店的朋友閑聊得知，近兩年美國高等級酒店價格漲幅更大。據(jù)CoStar數(shù)據(jù)，美國豪華酒店平均房價已達394美元，比次一級酒店高出168美元，且差距還在拉大。這種分化在全球主要酒店市場都存在，如巴黎、紐約的豪華酒店價格遠超普通酒店。

同時，Chase Travel數(shù)據(jù)顯示，今年夏天全球頭等艙機票預訂量增長兩成，私人飛機交付量預計增長超7%。在郵輪產(chǎn)業(yè)，這表現(xiàn)為奢華旅行熱。銀海、龐洛等的客人追求最好的船和穩(wěn)定的服務，而收入縮水的中產(chǎn)和普通打工人因預算有限，對南極旅行更謹慎。去南極不僅要支付上萬元機票，還有南美旅游等附帶行程，一趟下來花費不菲。

當市場購買力集中到頭部品牌，中尾部郵輪公司處境艱難。頂尖郵輪艙位提前很久就售罄，尾部公司的“Last Minutes”卻不斷打折。南極航季雖熱鬧，但能站穩(wěn)腳跟的公司越來越少，消費兩極分化明顯。

在一些南極游輪公司掙扎之際，中國游客成了救命稻草。和國內(nèi)頭部南極游輪代理人交流發(fā)現(xiàn)，去南極的中國人越來越多且越來越年輕。2023 - 2024年南極旅游季，中國游客達9384人次，占總游客量約7.6%，成為第三大客源國。

過去去南極的多是傳統(tǒng)成功人士，如今90后、95后的比例在上升。他們有的在互聯(lián)網(wǎng)大廠工作，有的自己做生意，還有人把南極當成人生轉場儀式。

這對南極郵輪公司來說是金礦。不少公司在官網(wǎng)增加中文頁面，代理商細化產(chǎn)品，如安排國內(nèi)科學家隨船講解、強化攝影主題等，俞敏洪的南極vlog里就有攝影師奚志農(nóng)跟船。

俞敏洪等中國游客推動南極游輪產(chǎn)業(yè)鏈向更集中、更高端、更注重體驗的方向發(fā)展。頭部極地游輪公司收獲全球財富分化和中國市場的紅利，中國高凈值游客成為南極游輪新秩序的關鍵風向標。

本文來自微信公眾號“旅界”，作者：theodore熙少，36氪經(jīng)授權發(fā)布。

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