經(jīng)過一年的調(diào)整，合資車企終于放下了曾經(jīng)的倔強(qiáng)。

在廣州車展開幕前，地方購車補(bǔ)貼政策不斷推動，明年購置稅減免政策也已確定，這讓外界對車市未來發(fā)展感到擔(dān)憂。此時(shí)，相比發(fā)展勢頭正盛的中國車企，原本就高度警惕的外資力量更是坐立不安。

今年以來，在全面投身中國市場的電動化戰(zhàn)略后，合資車企的進(jìn)步有目共睹。除本田外，大眾、豐田等企業(yè)在轉(zhuǎn)型之路上越走越順，但這一切都是有代價(jià)的。

近兩年，輿論幾乎將合資車企貶得一無是處。仿佛在汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新時(shí)代后，這些在中國耕耘了約30年的企業(yè)，瞬間成了行業(yè)進(jìn)步的阻礙。企業(yè)內(nèi)部人員會覺得，“按常理，合資車企對中國汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)貢獻(xiàn)巨大，無論行業(yè)如何發(fā)展，起碼應(yīng)該保留基本的尊重吧?！?/p>

鑒于市場的浮躁和新進(jìn)入者的不斷涌入，出現(xiàn)這種情況也屬正常。但到了2025年，合資車企與其懷疑市場的合理性，不如用實(shí)際行動證明自己，抱怨是沒有意義的。

從今年3月廣汽豐田鉑智3X打響合資反攻第一槍，到東風(fēng)日產(chǎn)N7、長安馬自達(dá)EZ - 60、上汽通用至境L7、北京現(xiàn)代EO上市，合資車企攻勢愈發(fā)猛烈。不管我們以何種立場看待，這或許就是它們幡然醒悟后的行動。而合資車企能有如此沖勁，放低姿態(tài)至關(guān)重要。

虛心學(xué)習(xí)，有益無害

回顧2025年，新能源車市在眾多投機(jī)者退場后格局相對穩(wěn)定，但以價(jià)格戰(zhàn)為核心的各方競爭并未減弱。也就是說，無論是否愿意放下架子，合資車企要打破僵局，正面迎戰(zhàn)已不可避免。

過去，合資車企帶著倔強(qiáng)造電動車，產(chǎn)品往往脫離實(shí)際。這表明，如果不考慮中國用戶需求，這些所謂的先進(jìn)電車最終只會滯銷。

在多次遭受市場打擊，且大量合資公司退出中國市場后，今年合資車企已沒有理由再堅(jiān)持執(zhí)念。鉑智3X上市時(shí)，中日雙方就產(chǎn)品現(xiàn)狀虛心接受意見，并在產(chǎn)品和價(jià)格上做出了最大程度的妥協(xié)。

雖然不確定外方是否真心如此，但從鉑智3X的市場表現(xiàn)來看，這樣的產(chǎn)品正是中國消費(fèi)者所需要的。同理，日產(chǎn)N7以越級的產(chǎn)品力和超預(yù)期的價(jià)格，銷量表現(xiàn)也令人滿意。

在新能源產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的幾年里，中國消費(fèi)者對用車的要求是全世界最苛刻的。憑借三電技術(shù)和智能化技術(shù)的優(yōu)勢，消費(fèi)者不再只關(guān)注基礎(chǔ)配置、用料和品牌，對使用環(huán)境的全場景覆蓋已成為剛需。

合資車企有能力改變嗎？多年的現(xiàn)實(shí)表明，延續(xù)老路造電車只會是死路一條。在全球新能源產(chǎn)業(yè)聚焦中國的當(dāng)下，合資車企只有一條路可走，即在后合資時(shí)代，根據(jù)時(shí)代發(fā)展調(diào)整中外雙方的話語權(quán)，才能生存下去。

本田就是一個(gè)反例，當(dāng)它執(zhí)著于強(qiáng)調(diào)駕趣，推出P7和S7并定出自認(rèn)為接近成本底線的售價(jià)時(shí)，市場給了它教訓(xùn)，讓它明白什么才是中國市場的正確打開方式。

“這個(gè)時(shí)代，合資電動車無法和中國用戶談品牌溢價(jià)?！边@個(gè)結(jié)論或許對合資車企的過往發(fā)展有些殘酷，但這就是現(xiàn)實(shí)，必須接受。

此后，合資車企將與中國品牌站在同一起跑線。像大眾、豐田過去“外方主導(dǎo)大方向，中方負(fù)責(zé)小修改”的研發(fā)模式已無優(yōu)勢可言。尤其是在鉑智3X等具有中國特色的合資新能源產(chǎn)品扭轉(zhuǎn)頹勢后，造什么樣的電動車以及如何造，應(yīng)由合資中方?jīng)Q定。廣州車展上，日產(chǎn)N6和豐田鉑智7的登場，也證明了這一認(rèn)知的正確性。

唯有中國化，方能贏在中國

展望2026年，油電平權(quán)趨勢愈發(fā)明顯，合資車企要在順應(yīng)行業(yè)電動化趨勢的同時(shí)實(shí)現(xiàn)自身發(fā)展，面臨的任務(wù)將更加復(fù)雜。放棄品牌溢價(jià)，不僅是對中國品牌崛起的認(rèn)可，更要切實(shí)聽取中國市場的意見，積極滿足中方研發(fā)團(tuán)隊(duì)的需求。

在全行業(yè)競爭激烈的情況下，合資車企一直強(qiáng)調(diào)品質(zhì)，圍繞成熟的服務(wù)體系吸引消費(fèi)者關(guān)注用車全生命周期。但在今年市場競爭淘汰弱者后，單純的品牌信仰已無足輕重。

在這屆廣州車展上，人們普遍認(rèn)為中國車企已擺脫稚嫩，在高速增長的新能源市場中，未來將更加強(qiáng)大，有望站上世界車壇中心。展會期間，嵐圖泰山、極氪9X等產(chǎn)品獲得認(rèn)可，“蔚小理零”也在市場上取得了不錯(cuò)的成績。

相比之下，合資車企雖然可以用全新朗逸PRO、全新威蘭達(dá)/RAV4榮放等產(chǎn)品展示在傳統(tǒng)領(lǐng)域的實(shí)力，但鉑智7、N6等新車的亮相，更像是對2025年的總結(jié)。本田推遲燁GT上市并取消該項(xiàng)目，也暗示了合資車企在中國市場的發(fā)展方向。

簡單來說，合資品牌的出路在于徹底本土化，這不僅包括生產(chǎn)制造本地化，還包括研發(fā)、決策和供應(yīng)鏈的深度本土化。越來越多的合資車企將產(chǎn)品定義和開發(fā)主導(dǎo)權(quán)交給中國團(tuán)隊(duì)，并與華為、寧德時(shí)代等本土科技企業(yè)合作，以彌補(bǔ)智能化短板。

面對市場現(xiàn)實(shí)，合資品牌在技術(shù)路線上應(yīng)更加靈活。曾被質(zhì)疑的增程式路線，如今應(yīng)被大眾、豐田等企業(yè)納入戰(zhàn)略規(guī)劃，以滿足用戶的續(xù)航需求。同時(shí)，“油電共進(jìn)”是務(wù)實(shí)之策，既能鞏固燃油車市場，又能加速電動化產(chǎn)品布局。

此外，用戶運(yùn)營和品牌重塑也至關(guān)重要。合資品牌傳統(tǒng)的4S店模式和單向營銷方式，在新勢力的直面用戶和社群運(yùn)營模式面前顯得落后。重建與用戶的情感連接，打造符合新時(shí)代的品牌形象，是合資品牌翻身的關(guān)鍵軟實(shí)力。

總之，從這屆廣州車展開始，合資品牌在電動車領(lǐng)域失去品牌溢價(jià)是市場成熟的標(biāo)志，競爭回歸到產(chǎn)品本質(zhì)。2026年，合資品牌的主要任務(wù)是深化“在中國，為中國”的戰(zhàn)略，通過深度本土化重塑競爭力。

責(zé)編：李思佳 編輯：王越

THE END

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