11月24日，京濱城際鐵路天津機(jī)場(chǎng)站地下連續(xù)墻首個(gè)鋼筋籠順利完成吊裝，這一重要節(jié)點(diǎn)標(biāo)志著該站正式進(jìn)入全面開(kāi)工建設(shè)階段，為后續(xù)高質(zhì)量推進(jìn)地下工程筑牢了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

作為“軌道上的京津冀”關(guān)鍵工程之一，京濱城際鐵路的建設(shè)備受關(guān)注。2022年12月，寶坻至北辰段已實(shí)現(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，沿線(xiàn)的寶坻站、寶坻南站、北辰站同步投入使用。當(dāng)前，由京津冀城際鐵路投資有限公司負(fù)責(zé)投資建設(shè)的二期工程——北辰至濱海新區(qū)段正在加速推進(jìn)。其中，天津機(jī)場(chǎng)站選址于天津機(jī)場(chǎng)T2航站樓東側(cè)，采用地下三層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，由中鐵建工集團(tuán)與中鐵建設(shè)集團(tuán)聯(lián)合承建。

地下連續(xù)墻是深基坑工程中常用的支護(hù)與防滲結(jié)構(gòu)，而鋼筋籠則是其核心受力部件。為保障首個(gè)鋼筋籠吊裝作業(yè)的順利實(shí)施，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提前部署，組織焊接技術(shù)工人開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)技能考核，從源頭把控焊接質(zhì)量。施工過(guò)程中，團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新優(yōu)化吊點(diǎn)布置方案，每幅鋼筋籠設(shè)置2排共8個(gè)專(zhuān)用吊點(diǎn)，確保吊裝時(shí)受力均勻穩(wěn)定。在實(shí)際作業(yè)中，采用350噸主履帶吊與200噸副履帶吊協(xié)同作業(yè)模式，嚴(yán)格保持雙吊同步運(yùn)行，最終實(shí)現(xiàn)了施工的高質(zhì)量與高效率。

展望未來(lái)，京濱城際鐵路全線(xiàn)貫通后，天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)將形成集鐵路、民航、地鐵等多種交通方式于一體的綜合交通樞紐。這不僅能進(jìn)一步完善京津冀區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，還將為三地群眾提供更加便捷的出行服務(wù)，有力推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展進(jìn)程。

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