項(xiàng)目工程效果圖

近日，通蘇嘉甬高鐵控制性工程杭州灣跨海鐵路大橋?qū)幉▊?cè)首孔箱梁順利架設(shè)，標(biāo)志著大橋海中引橋進(jìn)入全面架梁施工階段。

杭州灣跨海鐵路橋全長29.2公里，采用時(shí)速350公里雙線無砟軌道設(shè)計(jì)，包含北、中、南三座航道橋及跨大堤、海中、淺灘區(qū)引橋。建成后將創(chuàng)下多項(xiàng)世界紀(jì)錄，對世界高速鐵路橋梁建設(shè)具有里程碑意義。

寧波側(cè)的箱梁正在進(jìn)行架設(shè)

大橋海中引橋采用230孔預(yù)制箱梁，涵蓋80米和60米兩種跨徑，最長聯(lián)達(dá)3080米，“超長聯(lián)、大跨度”設(shè)計(jì)創(chuàng)下高速鐵路混凝土連續(xù)梁世界紀(jì)錄。本次架設(shè)的首孔箱梁為80米跨徑預(yù)制混凝土箱梁，梁體長78.5米、高5.4米，澆筑混凝土1015立方米，鋼筋籠重300噸，總重達(dá)2804噸，相當(dāng)于約2000輛小汽車重量。

9月底大橋嘉興側(cè)已啟動(dòng)架梁，此次寧波側(cè)架梁展開后，大橋?qū)崿F(xiàn)南北兩側(cè)同步架梁，全面進(jìn)入建設(shè)提速階段。

海中引橋

杭州灣是典型“喇叭狀海灣”，潮差大、流速急、沖刷強(qiáng)、淤泥層厚且淺層氣多發(fā)，是錢塘江大潮發(fā)生地。大橋采用大跨徑箱梁設(shè)計(jì)，減少海中橋墩數(shù)量，降低阻水率，既保護(hù)錢塘潮景觀，契合河口海洋生態(tài)紅線區(qū)環(huán)保要求，也降低了工程造價(jià)。

工程施工現(xiàn)場

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通蘇嘉甬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道重要組成部分，起自鹽城至南通高鐵南通西站，向南經(jīng)蘇州、嘉興、寧波，終至寧波站，新建線路長301公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全線設(shè)10座車站，建設(shè)工期5年。

該高鐵建成后，將與鹽通高鐵、滬寧沿江高鐵、滬昆高鐵、甬臺(tái)溫鐵路等線路相連，寧波至上海無需繞行杭州，最快1小時(shí)可達(dá)，滬甬邁入“1小時(shí)交通圈”，寧波高鐵北上通道全面開啟。

文字：王凱藝、龔益

編輯：朱立奇

審校：汪心質(zhì)、任曉云、趙鵬、盧科霞

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