近期氣溫大幅下降，無論是日常通勤的市民，還是來哈旅游的乘客，進(jìn)入地鐵車廂后，坐上溫暖的加熱座椅，瞬間就能驅(qū)散從室外帶來的寒意，不少乘客都稱贊這一設(shè)施十分貼心。記者從哈爾濱地鐵集團(tuán)獲悉，目前地鐵座椅已切換至冬季加熱模式，并且能依據(jù)天氣狀況靈活調(diào)整溫度高低。

列車座椅熱度設(shè)全暖、半暖兩檔 由司機(jī)操作調(diào)節(jié)

12月1日，在一列駛向江北的列車駕駛室內(nèi)，記者看到司機(jī)身后設(shè)有客室電熱設(shè)備，配有調(diào)節(jié)座椅溫度的旋鈕，地鐵座椅溫度的調(diào)節(jié)功能由列車司機(jī)具體操作。

座椅加熱的原理是什么？2號(hào)線司機(jī)長(zhǎng)姜洋在列車車廂內(nèi)介紹，座椅下方安裝有電加熱器，核心部件包括電熱管、溫控器和保險(xiǎn)絲。加熱模式分為“全暖、半暖、關(guān)閉”三擋，司機(jī)可根據(jù)室外氣溫精準(zhǔn)調(diào)控，確保座椅溫度穩(wěn)定在舒適范圍，即便列車頻繁開關(guān)車門，也能維持座椅的暖意。

哈爾濱地鐵采用的“空調(diào)制熱+座椅加熱”雙系統(tǒng)，有效彌補(bǔ)了單一空調(diào)制熱時(shí)熱空氣上浮導(dǎo)致的車廂內(nèi)冷熱不均問題。

室外氣溫低于0℃ 地鐵座椅加熱設(shè)施啟動(dòng)

冬季運(yùn)營(yíng)期間，哈爾濱地鐵在為乘客提供舒適座椅加熱服務(wù)的同時(shí)，也注重地鐵的節(jié)能運(yùn)行。

哈爾濱地鐵會(huì)依據(jù)氣象數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)調(diào)整座椅加熱的開啟時(shí)機(jī)，通常在室外氣溫低于0℃時(shí)全線啟動(dòng)加熱。同時(shí)通過設(shè)備優(yōu)化實(shí)現(xiàn)節(jié)能，例如加熱裝置僅在列車運(yùn)行時(shí)工作，結(jié)合不銹鋼座椅的高效導(dǎo)熱特性，用較低功率就能達(dá)到理想的保暖效果，不會(huì)額外增加過多能耗。

為讓服務(wù)更具人性化，哈爾濱地鐵還持續(xù)收集乘客建議，根據(jù)乘客的體感舒適度調(diào)節(jié)座椅溫度。比如早晚高峰客流密集時(shí)，會(huì)適當(dāng)下調(diào)加熱擋位，避免乘客感到悶熱。在運(yùn)營(yíng)過程中，通過站內(nèi)廣播、客服熱線等渠道收集乘客反饋，形成“監(jiān)測(cè)-調(diào)整-優(yōu)化”的動(dòng)態(tài)機(jī)制，讓座椅的溫暖更貼合多數(shù)乘客的需求。針對(duì)部分座椅可能出現(xiàn)的受熱不均情況，在冰雪季來臨前，工作人員已強(qiáng)化了對(duì)加熱管的檢測(cè)和維護(hù)。

加熱設(shè)備為高寒地區(qū)定制 冰雪季前后全面檢查

哈爾濱地鐵集團(tuán)運(yùn)營(yíng)管理負(fù)責(zé)人介紹，作為高緯度嚴(yán)寒地區(qū)，哈爾濱冬季最低氣溫可達(dá)零下二三十?dāng)z氏度，這套座椅加熱裝置是專門針對(duì)高寒環(huán)境定制的，能承受-38℃的低溫考驗(yàn)，核心部件采用了防水、防凍設(shè)計(jì)，使用壽命可達(dá)8-10年。

在日常維護(hù)中，工作人員主要檢查加熱管的通斷情況、溫控器的精度以及線路的絕緣性。尤其是在冰雪季前后，維護(hù)人員會(huì)對(duì)設(shè)備進(jìn)行全面排查，防止因融雪積水影響設(shè)備正常運(yùn)行。目前全線座椅加熱設(shè)備的完好率保持在99%以上，能夠確保冬季供暖穩(wěn)定可靠。

記者：董艷春 文/攝

編輯：馬云鵬

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