近日，黑龍江一位上汽奧迪E5車(chē)主遭遇了一件煩心事：當(dāng)氣溫跌破4℃時(shí)，車(chē)輛的智能駕駛輔助功能便無(wú)法激活。

這位車(chē)主在今年11月購(gòu)車(chē)時(shí)，銷(xiāo)售人員并未提及此項(xiàng)限制，直到準(zhǔn)備提車(chē)時(shí)才知曉這一情況。他對(duì)此表示質(zhì)疑，認(rèn)為這項(xiàng)僅針對(duì)黑龍江用戶的功能限制存在區(qū)別對(duì)待的嫌疑。

無(wú)獨(dú)有偶，這樣的困擾并非個(gè)例，正逐漸演變成北方新能源車(chē)主共同的擔(dān)憂。

2025年初，國(guó)家高寒機(jī)動(dòng)車(chē)質(zhì)量檢驗(yàn)檢測(cè)中心發(fā)布的一份數(shù)據(jù)顯示，在霧天、逆光、雪天等復(fù)雜環(huán)境中，智能新能源汽車(chē)的輔助安全功能測(cè)試通過(guò)率尚不足40%。

為何冬季會(huì)成為智能駕駛輔助系統(tǒng)的“攔路虎”？這背后有著深層的技術(shù)原因。

在漠河開(kāi)展的一場(chǎng)冬季測(cè)試活動(dòng)中，51款新能源車(chē)型接受了三輪嚴(yán)苛考驗(yàn)：夜間雪地ACC對(duì)靜態(tài)假車(chē)測(cè)試、夜間逆光雪地ACC對(duì)靜態(tài)假車(chē)測(cè)試、夜間逆光揚(yáng)雪ACC對(duì)靜態(tài)假車(chē)測(cè)試。

最終，僅有仰望U8、騰勢(shì)N7、蔚來(lái)ET7和阿維塔11這四款車(chē)型順利通過(guò)了所有測(cè)試項(xiàng)目。其中，夜間雪地ACC對(duì)靜態(tài)假車(chē)測(cè)試的通過(guò)率僅為33.3%。

傳統(tǒng)的傳感器系統(tǒng)在雪天環(huán)境下面臨重重挑戰(zhàn)：攝像頭可能被雪花或冰霜遮擋，影響視覺(jué)感知；激光雷達(dá)表面結(jié)冰會(huì)導(dǎo)致探測(cè)能力下降；毫米波雷達(dá)則容易把彌漫的雪霧誤判為前方障礙物。

面對(duì)冬季的嚴(yán)峻考驗(yàn)，各大車(chē)企也在積極采取應(yīng)對(duì)措施。

部分車(chē)企選擇從技術(shù)層面進(jìn)行優(yōu)化。比如小鵬G9針對(duì)其城市NGP功能推送了更新，新增了雨雪天自動(dòng)降速邏輯，系統(tǒng)能夠通過(guò)多傳感器融合來(lái)判斷雨雪的強(qiáng)度，并自動(dòng)降低車(chē)速、拉大與前車(chē)的跟車(chē)距離。

比亞迪則采取了相對(duì)保守的策略，官方明確指出，在遇到極端暴雨、積雪、濃霧等惡劣天氣時(shí)，由于傳感器的識(shí)別能力會(huì)受到影響，不建議用戶開(kāi)啟“天神之眼”輔助駕駛系統(tǒng)。

對(duì)于生活在北方冬季的車(chē)主而言，如何正確使用智能駕駛系統(tǒng)成為了現(xiàn)實(shí)難題。

這里有一個(gè)實(shí)用的“三清原則”供車(chē)主參考：清潔傳感器、保持清醒駕駛、清楚功能邊界。在出發(fā)前，一定要手動(dòng)擦拭干凈前風(fēng)擋、攝像頭以及雷達(dá)罩上的積雪和冰霜，不能完全依賴車(chē)輛的自清潔系統(tǒng)。

在使用輔助駕駛功能時(shí)，切勿開(kāi)啟后就放松警惕去刷手機(jī)甚至打瞌睡，方向盤(pán)發(fā)出的震動(dòng)警報(bào)是最后的安全提醒。

新手司機(jī)在冬季可以考慮直接關(guān)閉所有高階智能駕駛功能，將其當(dāng)作一個(gè)更高級(jí)的定速巡航來(lái)使用。

最后還要提醒大家，不要過(guò)分依賴輔助駕駛系統(tǒng)，它的一次失誤，就可能讓你追悔莫及。

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