中國(guó)汽車(chē)工業(yè)迎來(lái)歷史性轉(zhuǎn)折。

隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展與技術(shù)升級(jí)，中國(guó)汽車(chē)加速出海、融入全球市場(chǎng)，影響力持續(xù)攀升。令人矚目的是，據(jù)報(bào)道，截至今年年底，歐盟成員國(guó)從中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)數(shù)量或?qū)⑹状畏闯隹诹俊?/p>

在固有認(rèn)知中，歐洲作為汽車(chē)工業(yè)搖籃，長(zhǎng)期是汽車(chē)產(chǎn)品與技術(shù)的輸出方，憑借貿(mào)易順差獲利頗豐。即便近年中國(guó)汽車(chē)出海勢(shì)頭迅猛、銷(xiāo)量屢創(chuàng)新高，歐洲的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)地位仍被廣泛認(rèn)可。

2022年，歐洲對(duì)華汽車(chē)出口還存在150億歐元盈余。短短三年后，形勢(shì)發(fā)生根本性逆轉(zhuǎn)——中歐汽車(chē)貿(mào)易將首次出現(xiàn)逆差，歐盟對(duì)華汽車(chē)進(jìn)口額預(yù)計(jì)超出出口額23億歐元（約合190.9億元人民幣）。

這種“攻守易形”的現(xiàn)象意義重大，不僅是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)崛起的明確信號(hào)，更是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)權(quán)力結(jié)構(gòu)重組的標(biāo)志性事件。未來(lái)歐洲對(duì)華汽車(chē)貿(mào)易順差或成歷史，中國(guó)汽車(chē)的實(shí)力已不容小覷。

借新能源革命東風(fēng)，中歐汽車(chē)格局逆轉(zhuǎn)

長(zhǎng)久以來(lái)，歐洲汽車(chē)工業(yè)幾乎是汽車(chē)文明的代名詞。德國(guó)的精湛工藝、意大利的靈動(dòng)設(shè)計(jì)、法國(guó)的獨(dú)特氣質(zhì)，構(gòu)建了消費(fèi)者心中難以撼動(dòng)的品牌認(rèn)知。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)雖規(guī)模龐大，卻長(zhǎng)期扮演“學(xué)生”角色，以市場(chǎng)換技術(shù)、以產(chǎn)能換經(jīng)驗(yàn)。

回溯21世紀(jì)初，中國(guó)道路上的中高端汽車(chē)幾乎被大眾、奔馳、寶馬、奧迪等德系品牌壟斷，本土品牌則在低端市場(chǎng)艱難求生。彼時(shí)歐洲汽車(chē)工業(yè)憑借技術(shù)領(lǐng)先、品牌強(qiáng)勢(shì)、供應(yīng)鏈成熟，在華市場(chǎng)占據(jù)全方位優(yōu)勢(shì)。

轉(zhuǎn)折始于新能源革命浪潮。當(dāng)傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭專(zhuān)注于內(nèi)燃機(jī)改進(jìn)時(shí)，中國(guó)車(chē)企敏銳捕捉到能源轉(zhuǎn)型的歷史機(jī)遇。在政策扶持、資本投入、技術(shù)創(chuàng)新與市場(chǎng)培育的協(xié)同作用下，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，如今已完成“攻守之勢(shì)”的逆轉(zhuǎn)。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的崛起并非偶然，而是建立在技術(shù)突破基礎(chǔ)上，對(duì)歐洲傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)形成“降維打擊”。

電池技術(shù)突破是核心基石。寧德時(shí)代、比亞迪等企業(yè)不僅主導(dǎo)全球電池市場(chǎng)，還在固態(tài)電池、鈉離子電池等下一代技術(shù)領(lǐng)域提前布局。中國(guó)新能源汽車(chē)平均續(xù)航里程從十年前不足200公里提升至如今600公里以上，部分高端車(chē)型突破1000公里，全面超越多數(shù)歐洲同類(lèi)產(chǎn)品。

若說(shuō)電動(dòng)化是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上半場(chǎng)，智能化則是下半場(chǎng)決勝關(guān)鍵。中國(guó)車(chē)企在智能座艙、自動(dòng)駕駛輔助、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的投入與創(chuàng)新遠(yuǎn)超歐洲同行。華為、小鵬、蔚來(lái)等企業(yè)將汽車(chē)從交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙苿?dòng)智能空間”，實(shí)現(xiàn)人車(chē)交互體驗(yàn)質(zhì)的飛躍，精準(zhǔn)契合年輕消費(fèi)者核心需求。

同時(shí)，中國(guó)新能源汽車(chē)在成本控制上優(yōu)勢(shì)顯著。通過(guò)垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈、規(guī)?；a(chǎn)與創(chuàng)新商業(yè)模式，中國(guó)車(chē)企成功降低高端電動(dòng)車(chē)價(jià)格門(mén)檻。比亞迪海豚、海豹系列在歐洲市場(chǎng)的定價(jià)策略，讓歐洲本土車(chē)企面臨前所未有的價(jià)格壓力。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的崛起離不開(kāi)龐大高效的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。從上游鋰礦開(kāi)采、電池材料，到中游電池制造、電驅(qū)系統(tǒng)，再到下游整車(chē)生產(chǎn)、充電設(shè)施，中國(guó)已形成全球最完整、最密集的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群。

產(chǎn)業(yè)集群帶來(lái)多重優(yōu)勢(shì)：研發(fā)協(xié)同使產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)快速響應(yīng)技術(shù)變革；降低物流與協(xié)作成本；完整產(chǎn)業(yè)鏈為技術(shù)創(chuàng)新提供豐富應(yīng)用場(chǎng)景與迭代機(jī)會(huì)。

相比之下，歐洲新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈雖在建設(shè)中，但分散的布局、高昂的人力成本與不統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使其難以形成與中國(guó)匹敵的集群效應(yīng)。歐洲車(chē)企不得不大量依賴(lài)中國(guó)的電池、電驅(qū)系統(tǒng)乃至智能座艙解決方案，進(jìn)一步加深對(duì)中國(guó)供應(yīng)鏈的依賴(lài)。

中國(guó)車(chē)企在歐洲市場(chǎng)的成功，不僅源于產(chǎn)品力，更得益于精準(zhǔn)的市場(chǎng)策略。新一代中國(guó)汽車(chē)品牌摒棄“低價(jià)低質(zhì)”標(biāo)簽，通過(guò)本土化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、差異化品牌定位與文化融合的品牌敘事，成功打入歐洲市場(chǎng)。

歐洲焦慮：保護(hù)主義能否扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)？

面對(duì)中國(guó)汽車(chē)的強(qiáng)勢(shì)崛起，歐洲汽車(chē)工業(yè)顯現(xiàn)出明顯焦慮。

德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）近期報(bào)告顯示，歐洲在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)專(zhuān)利占比已從2015年的50%降至2024年的35%，同期中國(guó)占比從15%升至40%，直觀反映技術(shù)優(yōu)勢(shì)的轉(zhuǎn)移。

在此背景下，歐洲的應(yīng)對(duì)呈現(xiàn)兩種趨勢(shì)：部分企業(yè)呼吁實(shí)施更嚴(yán)格的保護(hù)主義措施，如要求整車(chē)本土化率80%以上的“歐盟制造”標(biāo)簽制度，試圖通過(guò)貿(mào)易壁壘保護(hù)本土產(chǎn)業(yè)；同時(shí)，歐洲車(chē)企加速資源整合，雷諾與福特的合作計(jì)劃便是典型案例，旨在通過(guò)聯(lián)盟降低研發(fā)成本、加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

然而，保護(hù)主義措施是一把雙刃劍。過(guò)于嚴(yán)格的本地化要求會(huì)推高生產(chǎn)成本，削弱歐洲電動(dòng)車(chē)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力；企業(yè)聯(lián)盟雖能分?jǐn)偝杀?，卻面臨文化整合、決策效率等挑戰(zhàn)。更關(guān)鍵的是，歐洲消費(fèi)者是否愿意為“保護(hù)本土產(chǎn)業(yè)”支付更高價(jià)格，仍是未知數(shù)。

中歐汽車(chē)貿(mào)易逆差的出現(xiàn)，反映了全球新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型的深層趨勢(shì)，背后是兩種產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑的競(jìng)爭(zhēng)。

歐洲采取“漸進(jìn)式”轉(zhuǎn)型路徑，在保留傳統(tǒng)燃油車(chē)優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上逐步向電動(dòng)化過(guò)渡，雖平穩(wěn)卻轉(zhuǎn)型速度慢，易受既得利益集團(tuán)掣肘。

中國(guó)則選擇“跨越式”路徑，借助新能源汽車(chē)賽道實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的彎道超車(chē)，雖風(fēng)險(xiǎn)更高，但成功后能建立全新產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)與競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

更深層次看，中歐汽車(chē)貿(mào)易逆差是全球供應(yīng)鏈重構(gòu)的縮影。過(guò)去以發(fā)達(dá)國(guó)家為核心、發(fā)展中國(guó)家為外圍的全球分工體系正在改變。中國(guó)通過(guò)自主創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)升級(jí)，正從全球供應(yīng)鏈的“執(zhí)行者”向“設(shè)計(jì)者”和“主導(dǎo)者”轉(zhuǎn)變，這一轉(zhuǎn)變?cè)诎雽?dǎo)體、人工智能、生物技術(shù)等高技術(shù)領(lǐng)域同步發(fā)生。

不過(guò)，中歐汽車(chē)貿(mào)易逆差的出現(xiàn)并非零和博弈的開(kāi)始，反而可能催生新的合作競(jìng)爭(zhēng)平衡。全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型需要巨大研發(fā)投入與市場(chǎng)培育，單一國(guó)家或地區(qū)難以承擔(dān)全部成本與風(fēng)險(xiǎn)，中歐在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上的互補(bǔ)性依然存在。

例如，歐洲在汽車(chē)設(shè)計(jì)、底盤(pán)調(diào)校、品牌運(yùn)營(yíng)等方面仍具優(yōu)勢(shì)；中國(guó)則在電動(dòng)化技術(shù)、智能化體驗(yàn)、成本控制上領(lǐng)先。雙方合作潛力遠(yuǎn)大于對(duì)抗空間，已有不少歐洲車(chē)企與中國(guó)企業(yè)在電池技術(shù)、智能座艙等領(lǐng)域開(kāi)展深度合作。

對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)而言，貿(mào)易順差的出現(xiàn)只是新起點(diǎn)而非終點(diǎn)。中國(guó)車(chē)企需正視歐洲市場(chǎng)的挑戰(zhàn)：嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)、復(fù)雜的文化環(huán)境、成熟的消費(fèi)者偏好，都是需要長(zhǎng)期學(xué)習(xí)適應(yīng)的課題。同時(shí)，要警惕貿(mào)易保護(hù)主義風(fēng)險(xiǎn)，通過(guò)本地化生產(chǎn)、技術(shù)合作等方式實(shí)現(xiàn)真正全球化布局。

中歐汽車(chē)貿(mào)易首次逆差，是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從“制造大國(guó)”向“制造強(qiáng)國(guó)”邁進(jìn)的歷史性時(shí)刻。這一轉(zhuǎn)變背后，是中國(guó)企業(yè)數(shù)十年在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)升級(jí)上的堅(jiān)持與積累，是無(wú)數(shù)從業(yè)者對(duì)“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)”的不懈追求。

歐洲汽車(chē)工業(yè)的暫時(shí)困境提醒我們，產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)并非永恒，唯有不斷創(chuàng)新、擁抱變革，才能在全球競(jìng)爭(zhēng)中保持活力。

因此，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)雖值得為今日成就自豪，但未來(lái)挑戰(zhàn)同樣艱巨。在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局中，中國(guó)車(chē)企需保持戰(zhàn)略定力，堅(jiān)持開(kāi)放合作，與全球伙伴共同推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)綠色、智能轉(zhuǎn)型。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)正從追趕者轉(zhuǎn)變?yōu)轭I(lǐng)跑者，這只是新一輪全球產(chǎn)業(yè)變革的開(kāi)始。

本文來(lái)自微信公眾號(hào)“汽車(chē)公社”（ID：iAUTO2010），作者：李思佳，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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