軌道支點撬動城市進化：成都“第四城”的新能級躍升
2025年步入尾聲，對成都而言這是極具里程碑意義的一年。二十年前的12月，成都地鐵1號線一期破土動工，標志著這座城市正式邁入“地鐵時代”；二十年后的今天，13號線一期與30號線一期同步開通。隨著四期建設(shè)圓滿收官，今年成都軌道交通新增運營里程87.5公里，總里程達到758.245公里，穩(wěn)固占據(jù)全國軌道交通“第四城”的地位。
不過，在全國軌道交通建設(shè)普遍進入“后擴張時代”的背景下，城市間的競爭邏輯已從“比拼里程數(shù)”轉(zhuǎn)向“比拼價值創(chuàng)造”。省委、市委全會明確“十五五”發(fā)展方向，將“完善現(xiàn)代化綜合交通運輸體系”列為推動全市交通運輸高質(zhì)量發(fā)展的重大任務(wù)。成都順勢開啟下一輪“城市進化”：以軌道交通為核心支點，撬動產(chǎn)業(yè)升級、空間重構(gòu)與城市能級的全面躍升。
01 產(chǎn)業(yè)集群成勢，“鏈”就萬億級市場
列車疾馳的背后，更令人矚目的是其蘊含的“智慧基因”。
成都軌道交通5號線列車穿行于雪山下的公園城市
剛剛開通的30號線一期，讓成都地鐵智能化水平邁上新臺階。據(jù)介紹，30號線是全國首條采用“常規(guī)全自動+車車通信”技術(shù)的地鐵線路，列車具備自主運算、自主規(guī)劃、自主決策能力，同時配備“智慧眼睛”，可實時識別前方障礙物，為全自動運行筑牢高等級安全屏障。
技術(shù)革新帶來的不僅是效率提升。30號線一期從龍泉驛火車南站到雙流機場2號航站樓東站，全程僅需46分鐘，列車折返效率顯著提高。引入“車車通信”技術(shù)后，4套地面設(shè)備ZC區(qū)域控制器得以優(yōu)化精簡，系統(tǒng)設(shè)備更趨集成化與可靠化。
成都交控城市軌道交通智能調(diào)度城市未來場景實驗室
技術(shù)突破源于成都長期積累的“場景優(yōu)勢”。行業(yè)專家指出，成都正成為全球軌道交通技術(shù)應(yīng)用的前沿試驗場。城市多線網(wǎng)、高客流量的真實運營環(huán)境，為全球首臺（套）地鐵線路巡檢機器人、全國首列氫能源市域列車以及智能檢測與智慧運維等新技術(shù)提供了閉環(huán)驗證場景，助力新產(chǎn)品、新算法、新裝備在實際運營中快速試點、實時調(diào)優(yōu)。
場景驅(qū)動創(chuàng)新，創(chuàng)新反哺產(chǎn)業(yè)。過去二十年，成都軌道交通產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了從單一整車制造到全鏈條自主可控的跨越。目前，全市已聚集570余家軌道交通上下游企業(yè)，形成“一校一總部三基地”的產(chǎn)業(yè)生態(tài)集群，涵蓋車輛、信號、牽引、制動、供電、智慧運維等十大核心系統(tǒng)及20種關(guān)鍵配套部件，本地配套率超75%，產(chǎn)業(yè)集聚度位居全國前列、西部首位。
成都軌道交通產(chǎn)業(yè)“鏈主”中車成都公司
“一車之上，百企共生”生態(tài)的形成，離不開“立園滿園”“鏈主聚鏈屬”的協(xié)同模式。以中車成都公司、中車長客成都基地為龍頭的企業(yè)，不僅承擔整車總裝任務(wù)，還帶動188家本地企業(yè)成為穩(wěn)定供應(yīng)商。在新都高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園，成都新譽、克諾爾（成都）、成都金越等企業(yè)圍繞鏈主布局，真正實現(xiàn)了“成都車、成都研、成都造、成都配套”。
隨著列車不斷駛出，一個4000億級以上的成都軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)集群正在加速成型。
02 構(gòu)建“TOD成都模式”，賦能城市價值增長
如果說場景創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)生態(tài)是成都軌道經(jīng)濟的“硬核支撐”，那么以軌道為主導的城市空間再組織，則是這座城市柔韌的“軟骨架”，牽動著城市生長、產(chǎn)業(yè)落地與生活方式演變的方向。
不同于早期依靠地鐵建設(shè)拉升周邊地價、補充土地財政的單一邏輯，當下及未來，越來越多城市將軌道交通建設(shè)提升為前置思考、系統(tǒng)協(xié)同的城市治理現(xiàn)代化實踐，全域布局以軌道交通為導向的TOD發(fā)展模式，對城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與發(fā)展方式進行系統(tǒng)性重塑。
成都軌道集團首個TOD保障性租賃住房項目“雙鳳橋1店”
其核心邏輯在于：以軌道錨定城市發(fā)展骨架，通過高密度站點開發(fā)引導人口與產(chǎn)業(yè)有序集聚；以混合用地重構(gòu)職住關(guān)系，打破傳統(tǒng)單一功能分區(qū)；通過交通建設(shè)與土地開發(fā)協(xié)同推進，探索“軌道+物業(yè)”的可持續(xù)模式，以土地價值提升反哺軌道體系的運行與擴展。在此框架下，城市中心的轉(zhuǎn)移與分散、主體功能的再配置、產(chǎn)業(yè)迭代與交通升級得以協(xié)同推進。
這一發(fā)展理念在陸肖TOD項目中體現(xiàn)得尤為明顯。超千畝的“垂直城市”并非傳統(tǒng)商業(yè)綜合體，而是城市生活系統(tǒng)的縮影：地鐵、辦公、商業(yè)、住宅與公園在同一節(jié)點自然交織。依托新零售、高端商務(wù)等業(yè)態(tài)，陸肖TOD布局了涵蓋6大業(yè)態(tài)的新經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)集群，吸引多家頭部企業(yè)入駐，聚集陸肖創(chuàng)新中心、高端商務(wù)群落、未來生活社區(qū)等功能板塊，打造新的城市級商圈。
陸肖TOD
《成都市國土空間總體規(guī)劃（2021-2035年）》明確提出，要以TOD模式優(yōu)化城市空間形態(tài)，將成都建設(shè)成為TOD典范城市。借鑒先發(fā)城市經(jīng)驗與世界知名城市軌道站點綜合開發(fā)的先進做法，結(jié)合公園城市理念，成都形成了一套兼顧“產(chǎn)業(yè)優(yōu)先、功能復(fù)合、站城一體、生活樞紐、公園社區(qū)、文化地標”的特色“方法論”。
雙鳳橋TOD“隔壁子·未來社區(qū)”社群活動
如今，TOD開發(fā)在成都城市空間重構(gòu)中發(fā)揮著關(guān)鍵作用，成為優(yōu)化城市格局、引導產(chǎn)業(yè)發(fā)展和提升城市競爭力的戰(zhàn)略性抓手?！吨袊擒塗OD指數(shù)報告（2025）》顯示，成都TOD磁力指數(shù)位居全國前列，僅次于深圳、北京、上海、廣州。軌道之上，一座更宜居宜業(yè)、充滿活力與人文關(guān)懷的未來之城正在逐步成型。
03 一線激活一城，創(chuàng)新要素加速流動
城市能級的競爭，本質(zhì)上是要素流動速度的競爭。放眼全球，軌道交通作為都市圈建設(shè)的“動脈”，在促進資本、人才、技術(shù)、信息等要素高效配置中扮演著關(guān)鍵角色。
出行便捷的成都軌道交通
以廣州都市圈為例，廣佛線如同高效的“要素傳送帶”，讓廣州的資本、信息、技術(shù)與佛山的制造能力、供應(yīng)鏈優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)空間深度耦合。一個互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品可在廣州試錯迭代，在佛山快速找到中試到量產(chǎn)的路徑；創(chuàng)業(yè)者早上在廣州見投資人、下午在佛山工廠談工藝成為常態(tài)，通勤距離的“縮短”最終轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)鏈效率的“放大”。
類似趨勢在成都都市圈加速顯現(xiàn)。自去年9月開通以來，軌道交通資陽線日均客運量超3萬人次，累計突破1000萬人次，讓“1小時生活圈”從藍圖變?yōu)楝F(xiàn)實。隨著都市圈深度同城化，成都正以產(chǎn)業(yè)跨區(qū)域“建圈強鏈”為核心路徑，推動創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、人才鏈、資金鏈深度融合。
市域（郊）鐵路成德線五洲廣場站建設(shè)現(xiàn)場
當城市的“遠”與“近”被重新定義，產(chǎn)業(yè)空間布局邏輯也隨之改變。過去中國多數(shù)城市采用“攤大餅式”擴張，而成都通過軌道實現(xiàn)了“沿軌成鏈、節(jié)點成網(wǎng)”的生長邏輯。沿著軌道展開的不僅是交通系統(tǒng)，更是由創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、生活鏈構(gòu)成的城市功能帶。
以30號線一期為例，這條線路天生就是成都極具戰(zhàn)略意義的“黃金動脈”：臨空總部經(jīng)濟園區(qū)、交子公園金融商務(wù)區(qū)、錦江工業(yè)開發(fā)區(qū)等核心產(chǎn)業(yè)區(qū)如串珠般分布在線路兩側(cè)，覆蓋低空經(jīng)濟、互聯(lián)網(wǎng)科技、量子經(jīng)濟、數(shù)字金融等新業(yè)態(tài)。
成都用軌道“縫合”生態(tài)與產(chǎn)業(yè)空間，引導產(chǎn)業(yè)主動向軌道聚集。同時，聚焦“有根企業(yè)”培育“鎮(zhèn)園之寶”，協(xié)同本地鏈主企業(yè)及產(chǎn)業(yè)鏈頭部企業(yè)，聯(lián)動金牛高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園、新都高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園、新津天府智能制造產(chǎn)業(yè)園等落子高能級“有根企業(yè)”，形成從研發(fā)到制造、從配套到應(yīng)用的全生態(tài)融合、全鏈條協(xié)同發(fā)展格局。
軌道延伸到哪里，產(chǎn)業(yè)就生長在哪里；產(chǎn)業(yè)生長在哪里，城市的未來就在哪里成形。
邁入“軌道時代”的成都，城市吸引力與日俱增。二十年地鐵建設(shè)不僅織就了高效通達的地下脈絡(luò)，更深刻重塑了“雪山下的公園城市”的空間格局與生活肌理。地鐵早已超越單純的交通功能，成為驅(qū)動城市能級躍遷的戰(zhàn)略引擎，在拓展城市尺度的同時，推動這座千年古城加速邁向中國西部具有全球影響力的現(xiàn)代化國際都市。
成都實現(xiàn)境外銀行卡“直刷”坐地鐵
在全球城市發(fā)展史上，沒有哪座大城市不是通過交通體系升級完成躍遷的，東京、香港、北上廣深皆是如此。成都也站在這一歷史節(jié)點上，超750公里的軌道不僅是鋼筋水泥的延伸，更是編織城市未來的網(wǎng)絡(luò)。技術(shù)驗證、產(chǎn)業(yè)扎根、空間重構(gòu)、人才安居……一切能級躍升都以這張網(wǎng)絡(luò)為底座。
成都正以軌道為支點，撬動一場靜水深流的城市進化。這場進化的起點，正是那些日復(fù)一日穿行于地下與地面之間的列車——它們搭載著乘客，也承載著創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)與城市夢想。
二十年已過，成都地鐵依舊在“建”未來。
本文來自微信公眾號“城市進化論”，作者：玉清，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
本文僅代表作者觀點，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請在文中注明來源及作者名字。
免責聲明：本文系轉(zhuǎn)載編輯文章，僅作分享之用。如分享內(nèi)容、圖片侵犯到您的版權(quán)或非授權(quán)發(fā)布，請及時與我們聯(lián)系進行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com