“嘀……”12月10日20:01，接單平臺的提示音響起，騎手陳康（化名）被系統(tǒng)派了一單。他快速查看訂單：距商家119米，距顧客1.9公里，商家預(yù)計(jì)20:18出餐，平臺期望20:35前送達(dá)。

若25分鐘內(nèi)送達(dá)，他能拿3元優(yōu)質(zhì)快送獎(jiǎng)和1個(gè)出勤獎(jiǎng)，但接這類單就得專心送完才能接新單。小跑至商場四層取餐后，陳康熟練地騎著車，以45～50km/h的速度匯入車流，最終按時(shí)送達(dá)拿到了額外獎(jiǎng)勵(lì)。

12月2日，針對外賣行業(yè)非理性競爭和騎手權(quán)益保障不足等問題，市場監(jiān)管總局發(fā)布并實(shí)施推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)《外賣平臺服務(wù)管理基本要求》（下稱“外賣標(biāo)準(zhǔn)”）。其中規(guī)定，調(diào)度算法應(yīng)綜合路況、天氣、爬樓等因素規(guī)劃路徑；計(jì)算電動(dòng)自行車配送時(shí)長時(shí)，平均時(shí)速按不超過15km/h計(jì)算。

原本以為新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后騎手會(huì)更從容，可《IT時(shí)報(bào)》記者實(shí)地采訪發(fā)現(xiàn)，騎手搶時(shí)間仍是常態(tài)，配送時(shí)長沒明顯變化。記者聯(lián)系多家外賣平臺，截至發(fā)稿未獲回復(fù)。

“拼命郎”：時(shí)速25公里不夠用

每個(gè)騎手都有自己的故事，他們穿梭街巷，上演“速度與激情”。陳康退伍后創(chuàng)業(yè)失敗欠了近50萬外債，在上海寶山區(qū)送餐三年，爭當(dāng)“單王”，有時(shí)從上午10點(diǎn)跑到凌晨2點(diǎn)，只想盡早還債。

送完前述訂單，陳康小跑著處理隨后同時(shí)來的4個(gè)訂單，平臺要求30分鐘內(nèi)送達(dá)。20:31，他接到一個(gè)小吃訂單，20:43到店，兩分鐘后取餐。

“171號！”他和商家很熟，進(jìn)店報(bào)號取餐，與商家或店員眼神交流后就匆匆離開。平臺頁面里，藍(lán)色路線是取餐順序，綠色是送餐順序。陳康步履匆匆，電動(dòng)車上的餐食在寒風(fēng)中隨著疾馳晃動(dòng)。

送餐途中狀況不斷。20:50，電動(dòng)車電量只剩22%，陳康趕緊去換電柜換電池，可新?lián)Q的電池也虧電，只好再找一塊。時(shí)間流逝，他決定“提速”，以最高50km/h的速度直奔目的地，最終20:58送達(dá)。

等顧客接電話、等紅綠燈、等電梯……騎手遇到的狀況不少。“這個(gè)路口綠燈只剩幾秒，按25km/h開肯定過不去?！标惪档穆曇魥A雜在風(fēng)里。比起電梯，他更愿意爬樓梯，一步跨兩級；不得不乘電梯時(shí)，他會(huì)比顧客樓層多按1-2層，送完就能立刻坐電梯下行。

“還剩43秒超時(shí)?！表撁娴褂?jì)時(shí)讓人心跳加速。陳康下一個(gè)要送的是藥品訂單，他抄近路、繞垃圾房，可還是超時(shí)了，匆忙間還送錯(cuò)商品，只能折返重送。這單20:32接的，平臺期望21:00前送達(dá)，考核截止21:02，最終超時(shí)1分23秒。

21點(diǎn)35分，陳康以45km/h左右的速度，總共送出了7單外賣。

“多寬裕2分鐘也好”

不止陳康，《IT時(shí)報(bào)》記者和多位騎手交流后發(fā)現(xiàn)，“時(shí)間被壓縮的壓力”仍是他們直面的挑戰(zhàn)，每一分每一秒都很重要。

“系統(tǒng)規(guī)劃的時(shí)間，緊趕慢趕剛好夠用，絕不多給。”在這個(gè)“送餐游戲”里，速度、時(shí)間、路程是關(guān)鍵三要素。陳康等騎手不解：平臺為什么把時(shí)間“卡”得這么準(zhǔn)，連多給幾分鐘都不愿意？

根據(jù)外賣標(biāo)準(zhǔn)，騎手接單時(shí)長是從接單到完成配送的整個(gè)服務(wù)時(shí)間，包括到達(dá)取餐點(diǎn)取餐、送餐至指定地點(diǎn)。

“1公里到2公里左右的路程，現(xiàn)在清一色要求27分鐘完成，40分鐘算長的了?！痹谫F州遵義，騎手常穿梭于陡坡與彎道間，每一次爬坡都是和地形的較量。美團(tuán)騎手李澤愷（化名）在這里送了3年外賣，去年夏天還在城里“板命”（當(dāng)?shù)胤窖?，意為拼命），每月力爭?000-8000元。他說，在這座城市如果真按15km/h和25km/h的速度送餐，可能連一個(gè)坡都爬不上去。

今年下半年起，李澤愷有些“躺平”了。“以前一次能接七、八單，現(xiàn)在接四單都特別容易超時(shí)。”12月10日晚，他同時(shí)接到4個(gè)訂單，還自己掏錢轉(zhuǎn)了一單給其他騎手。

“一趟不敢拿太多，有時(shí)5公里的單要求半小時(shí)送完，20多分鐘就得送達(dá)的情況也有?！彼拇ňd陽的騎手李飛（化名）也深有感觸。在上海送餐3年，他調(diào)侃時(shí)間流逝得像在“飛”，明明覺得自己跑得很快，但時(shí)間跑得更快。

因?yàn)椤芭c時(shí)間賽跑”，李飛吃了不少罰單。他出示的部分交通違章繳款記錄顯示，僅2023年4月至2024年7月，他因不走非機(jī)動(dòng)車道、逆向行駛、違反交通信號指示等行為，繳了近2000元罰款。

外賣標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，不同平臺的騎手們都表示：“希望時(shí)間能更寬裕一點(diǎn)，哪怕多2分鐘也好。”

安全與時(shí)長的博弈

關(guān)于配送時(shí)長的計(jì)算方式，今年7月中旬“餓了么配送時(shí)間預(yù)估算法”公開懇談會(huì)上，一名餓了么算法技術(shù)專家表示，平臺將訂單拆解為“騎手接單—商家出餐—騎手取餐—騎手送餐”四個(gè)階段，綜合考量騎手實(shí)時(shí)接單時(shí)長、商家歷史出餐數(shù)據(jù)、騎行導(dǎo)航距離、實(shí)際背負(fù)單量、上下樓時(shí)長及用戶所在樓層等十余項(xiàng)因子，通過動(dòng)態(tài)優(yōu)化模型計(jì)算配送時(shí)間。

針對騎手關(guān)注的“時(shí)間壓力”問題，平臺區(qū)分了“期望時(shí)間”與“要求送達(dá)時(shí)間”：前者是用戶端的參考時(shí)效，后者是騎手端的實(shí)際考核標(biāo)準(zhǔn)，且預(yù)留了彈性空間。遇到商家出餐延遲或配送異常時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)延長配送時(shí)間。

但從當(dāng)前各地騎手的經(jīng)歷來看，情況似乎并未緩解。

用15km/h的平均速度計(jì)算配送時(shí)長真的可行嗎？雖然不是強(qiáng)制要求按此速度送餐，但對照多數(shù)騎手的經(jīng)驗(yàn)，若嚴(yán)格執(zhí)行，配送時(shí)間理應(yīng)延長，這也意味著消費(fèi)者等待時(shí)間可能更久。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，此舉有助于降低安全風(fēng)險(xiǎn)：一方面能減輕騎手配送壓力、減少安全隱患，促使平臺算法為騎手預(yù)留更充足的配送時(shí)間，減少因趕時(shí)效導(dǎo)致的超速、闖紅燈等危險(xiǎn)行為；另一方面能賦予騎手合理的喘息空間，“爬樓”等因素被納入考量，意味著系統(tǒng)認(rèn)可騎手在非騎行環(huán)節(jié)消耗的體力與時(shí)間，勞動(dòng)計(jì)量或更公平。

不過也有人擔(dān)憂，《外賣平臺服務(wù)管理基本要求》是推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)企業(yè)自愿采用，不具有強(qiáng)制執(zhí)行力。在激烈的市場競爭下，若缺乏配套的強(qiáng)制性監(jiān)管措施或有效激勵(lì)，平臺可能缺乏主動(dòng)、全面落實(shí)的動(dòng)力。

12月5日，美團(tuán)、京東外賣、淘寶閃購相繼發(fā)布聲明，表示自愿執(zhí)行《外賣平臺服務(wù)管理基本要求》國家標(biāo)準(zhǔn)，將標(biāo)準(zhǔn)要求融入平臺運(yùn)營管理與服務(wù)流程，持續(xù)優(yōu)化平臺規(guī)則，提高商戶與配送員服務(wù)管理水平，提升消費(fèi)者體驗(yàn)，保障配送員、消費(fèi)者和商戶各方權(quán)益。

未來如何還有待時(shí)間檢驗(yàn)。當(dāng)這條鏈條上的商家、消費(fèi)者等主體能接受“多等一會(huì)兒”之后，或許改變會(huì)來得更快一些。

本文來自微信公眾號 “IT時(shí)報(bào)”（ID：vittimes），作者：孫永會(huì)，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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