量產(chǎn)L3自動駕駛來了，但體驗可能不如你想的好
就在近日，央視新聞在全平臺發(fā)布了一條看似普通的消息，稱有兩款新車獲得了國內(nèi)首批L3級別有條件自動駕駛的生產(chǎn)準入許可，將在北京、重慶的指定區(qū)域開展上路試點。
對于早已習(xí)慣無人快遞車滿街跑的朋友們來說，這事乍一看似乎算不上什么大新聞。
畢竟自動駕駛服務(wù)“蘿卜快跑”已經(jīng)覆蓋22個城市，不同車企拿到各地L3測試牌照的消息也時有耳聞，自動駕駛測試確實不算新鮮事。
但這條新聞發(fā)布后，不僅自動駕駛相關(guān)企業(yè)股價大幅上漲，我們從業(yè)者粉絲群里的朋友們也從早到晚都在討論這條新聞，越聊越起勁。
顯然，這不僅是件大事，更是對全行業(yè)都有影響的重要事件。
至于原因，簡單來說，這兩款新車的準入標志著L3級自動駕駛已從之前的僅能測試，轉(zhuǎn)變?yōu)榭梢粤慨a(chǎn)裝車。這給整個自動駕駛行業(yè)注入了一劑強心針：
車企們終于不用只盯著輔助駕駛內(nèi)卷了，都可以轉(zhuǎn)向自動駕駛領(lǐng)域了！
要知道，雖然都是L3測試，但這次兩款新車的意義和之前完全不同。
先簡單介紹一下L3級自動駕駛，其中的L是Level（等級）的意思。按照自動駕駛分級標準，自動駕駛共分為L0到L5六個等級。
目前我們能買到和使用的，其實都是L2級輔助駕駛，需要人與車協(xié)同操作。而到了L3級，車輛在部分條件下可以自主行駛。行駛時不僅不用手扶方向盤，若發(fā)生事故，責(zé)任方也會是車企而非用戶。
了解了L3的基本概念后，我們再回到這次的新聞。
在我隔壁工作的越哥，是一位從事自動駕駛系統(tǒng)研發(fā)多年、目前參與自動駕駛國標編審討論的資深工程師。
他告訴我，此前我們看到的車企獲得L3測試牌照的新聞，發(fā)放主體都是地方交管部門。
比如華為和小鵬的L3測試牌照，就是由深圳和廣州頒發(fā)的。
這些牌照對車企的要求，大多只是區(qū)域和安全性限制，對測試車輛的規(guī)格、是否符合量產(chǎn)標準并無要求。也就是說，這只是純粹的測試，車企的自由度較高。
這個階段的L3，說白了就是小范圍測試。能否量產(chǎn)、何時量產(chǎn)都還是未知數(shù)，和我們用戶更是關(guān)系不大。
而這次的新車準入信息，一是發(fā)布主體變成了工信部，二是雖然提到了測試，但核心是批準了具備L3能力的新車生產(chǎn)，規(guī)定這兩款新車必須處于“前置量產(chǎn)”狀態(tài)，也就是消費者可以直接購買的版本。
這意味著L3級自動駕駛已從之前僅能內(nèi)部測試，轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在可以量產(chǎn)賣給消費者了。
這簡直是L3級自動駕駛在國內(nèi)落地的里程碑事件。
至于這兩款獲得準入許可的新車具體是什么，雖然新聞中用“一南一北兩個車企”來指代，但根據(jù)各方消息和車企官宣，已可確定它們分別是長安深藍SL03和極狐阿爾法S6。
前者的智駕方案來自地平線（大概率是針對L3優(yōu)化后的HSD），后者采用的是華為ADS方案（三激光雷達版本）。
在這兩款車通過生產(chǎn)準入后，很快就會有一大批同樣具備L3能力的新車與大家見面。
根據(jù)越哥的說法，L3級自動駕駛的國家標準預(yù)計會在明年早些時候發(fā)布征求意見稿。在征求意見稿發(fā)布前，工信部計劃逐步放開L3車型的準入；一旦征求意見稿發(fā)布，就會快速批準大批量L3新車。
因此可以預(yù)見，明年或許會成為國內(nèi)市場的量產(chǎn)L3大年。如今在輔助駕駛領(lǐng)域激烈競爭的車企們，明年大概率都會加入L3的競爭行列。
換句話說，人們爭論已久、此前一直看不到落地希望的自動駕駛，可能真的離我們不遠了。
當(dāng)然，如果有朋友想著等到明年買車，就能直接買到真正靠譜好用的自動駕駛，那我可要給大家潑盆冷水了。
因為雖然自動駕駛的落地聽起來很科幻，但最終的體驗很可能不如現(xiàn)在的輔助駕駛。
正如我們之前所說，L3和L2的最大區(qū)別之一，就是事故責(zé)任由車企承擔(dān)。這意味著，相比現(xiàn)在能在各種極限環(huán)境下靈活操作的輔助駕駛，L3級自動駕駛的操作會極其保守，將絕對安全作為最高優(yōu)先級。
用越哥的話來說，L3級自動駕駛的策略可以總結(jié)為“能不博弈就不博弈，能不壓線絕不壓線”。
通勤效率可能遠不如現(xiàn)在需要人車共駕的輔助駕駛。
這一點從開頭的新聞也能看出，這次獲批生產(chǎn)的兩款新車雖然可以生產(chǎn)，但只能在有限區(qū)域內(nèi)進行有限測試。
具體有多有限呢？比如長安深藍SL03，只能在重慶部分快速路上以50公里的時速在單車道行駛。
極狐阿爾法S雖然能在高速上將速度上限提到80km/h，但同樣只能在同一條車道行駛，無法進行超車操作。
再加上駕駛員仍需在系統(tǒng)超出能力范圍時接管車輛，目前的量產(chǎn)版L3級自動駕駛，體驗可能和一個好用些的車道保持功能沒太大區(qū)別，非常保守。
這和大家心目中可以放心交給車輛自主行駛的自動駕駛，顯然還有差距。
根據(jù)越哥的估計，即使L3法規(guī)落地、各家L3方案相繼推出后，車企大概率仍會保留目前的L2輔助駕駛方案供用戶選擇，我們應(yīng)該還要經(jīng)歷很長一段L2和L3共存的時期。
如果是你，會選擇效率更高但需要費心的輔助駕駛，還是非常保守但相對省心的自動駕駛呢？
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