廣州天河：城市心臟區(qū)域的交通硬仗與思維轉(zhuǎn)型
有人疑惑，為何廣州的中央商務(wù)區(qū)（CBD）必然落戶(hù)天河？
這首先由地理位置決定。翻開(kāi)廣州地圖，天河正處于全市地理中心——從天河出發(fā)，前往東南西北各個(gè)方向都最為便捷。若想拓展全廣州的業(yè)務(wù)，在天河辦公無(wú)疑是最優(yōu)選擇。
因此，天河成為CBD絕非偶然，更是城市發(fā)展內(nèi)在邏輯的必然結(jié)果。
憑借這樣的地理位置，天河的每一步舉措都牽動(dòng)著全市發(fā)展，尤其是路網(wǎng)通暢度，不僅影響天河自身，更關(guān)系到整個(gè)廣州的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。
今年以來(lái)，天河在全力推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，還默默打響了一場(chǎng)“看不見(jiàn)的硬仗”——交通路網(wǎng)的優(yōu)化升級(jí)。
年初，天河立下目標(biāo)，聚焦攻堅(jiān)“百千萬(wàn)工程”，計(jì)劃新建并打通“六橫七縱”交通主動(dòng)脈，以破解區(qū)域發(fā)展不平衡問(wèn)題。
01.
為何要打造“六橫七縱”？
在許多廣州人印象中，體育東路、體育西路、天河路、黃埔大道、廣園快速路、科韻路等知名道路，已構(gòu)成天河區(qū)內(nèi)四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)。
然而，作為全市交通最便捷的區(qū)域，天河為何仍要規(guī)劃“六橫七縱”交通主動(dòng)脈？
原因有三：其一，路網(wǎng)發(fā)展存在區(qū)域性不均衡。天河區(qū)西部路網(wǎng)密度達(dá)8.85km/km2，而東部和北部分別僅為5.45km/km2、4.66km/km2。這意味著西南部與東部北部之間的資源流動(dòng)存在明顯障礙。
其二，骨架路網(wǎng)尚不完善，南向及北向?qū)ν馔ǖ垒^少；其三，重點(diǎn)片區(qū)受大通道、大型單位、山體、城中村等空間因素阻隔，互聯(lián)互通水平較低。
若不解決這三大問(wèn)題，不僅會(huì)影響天河的發(fā)展效率與區(qū)域平衡，現(xiàn)有路網(wǎng)優(yōu)勢(shì)也無(wú)法充分發(fā)揮，還將制約全市資源要素的流轉(zhuǎn)。
無(wú)論從地理位置還是功能布局來(lái)看，天河都是廣州的核心區(qū)域。
02.
“六橫七縱”建設(shè)取得階段性成果
年末將至，“六橫七縱”建設(shè)已交出一份階段性答卷。
天河修路并非敷衍了事，而是敢于攻克難題。舉個(gè)身邊的例子：有位住在牛奶廠(chǎng)附近的朋友，當(dāng)?shù)卦侵慕煌ǘ曼c(diǎn)，但她最近發(fā)現(xiàn)上下班變得順暢許多，“因?yàn)榧议T(mén)口的路修好了，每天能節(jié)省半小時(shí)通勤時(shí)間?！?/p>
朋友所說(shuō)的“剛修好的路”正是悅景路西段。這條路原本狹窄，周邊卻有多個(gè)大型小區(qū)，早晚高峰堵車(chē)是常態(tài)。如今，它已升級(jí)為40米寬的雙向四車(chē)道，同時(shí)完成了綠化、照明等配套升級(jí)。
今年9月通車(chē)的健明六路，更是實(shí)現(xiàn)了“打通任督二脈”式的交通疏導(dǎo)。
過(guò)去，天河區(qū)南北向交通連接薄弱，智谷片區(qū)、智慧城、金融城等三大產(chǎn)業(yè)片區(qū)僅靠科韻路單線(xiàn)串聯(lián)，交通壓力巨大。
今年9月初，全長(zhǎng)約1.98公里、雙向六車(chē)道的健明六路全線(xiàn)通車(chē)，與科韻路共同形成“雙動(dòng)脈循環(huán)”。
這條路的意義在于，對(duì)內(nèi)提升了智谷片區(qū)內(nèi)部路網(wǎng)的微循環(huán)效率，對(duì)外實(shí)現(xiàn)了與天河智慧城、金融城的快速連接。
從數(shù)據(jù)來(lái)看，“六橫七縱”中的9個(gè)項(xiàng)目已順利完工，新增道路里程16.53公里，打通了天河智谷、環(huán)五山創(chuàng)新策源區(qū)、智慧城核心區(qū)等重點(diǎn)片區(qū)。預(yù)計(jì)本月新增里程將達(dá)30公里，超出年度目標(biāo)15%。
同時(shí)，有17個(gè)項(xiàng)目正加緊施工，另有54個(gè)項(xiàng)目處于前期推進(jìn)階段。
03.
從“物理連接”到“產(chǎn)業(yè)融合”
天河大力修路，并非因其路網(wǎng)基礎(chǔ)薄弱。
相反，這里擁有全市最密集的高速路網(wǎng)——“十四五”時(shí)期，天河區(qū)推進(jìn)建設(shè)“十一橫九縱”骨架路網(wǎng)，已建成支路及以上等級(jí)道路總里程684公里，高快速路網(wǎng)密度居全市首位，整體路網(wǎng)密度約7.4km/km2。
實(shí)際上，“六橫七縱”并非簡(jiǎn)單的路網(wǎng)加密，而是對(duì)既有格局的精準(zhǔn)優(yōu)化與升級(jí)。其核心目標(biāo)是響應(yīng)“百千萬(wàn)工程”要求，系統(tǒng)性破解區(qū)域發(fā)展不平衡難題，讓經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“血液”更均衡地流向各個(gè)片區(qū)。
例如，天河智谷路網(wǎng)打通后，一位硬件工程師上午可去金融城洽談融資，中午到珠江新城用餐，下午到智慧城對(duì)接算法，整個(gè)過(guò)程無(wú)縫銜接、順暢高效。
從這個(gè)意義上說(shuō)，天河的道路不再只是車(chē)流通道，更是連接產(chǎn)業(yè)鏈、人才鏈、創(chuàng)新鏈的關(guān)鍵紐帶。
04.
從“基建思維”到“服務(wù)思維”
回顧這些道路的開(kāi)通，能發(fā)現(xiàn)一個(gè)核心轉(zhuǎn)變：“六橫七縱”的修建本質(zhì)上并非路網(wǎng)數(shù)量的擴(kuò)張，而是一場(chǎng)從“基建思維”到“服務(wù)思維”的深刻轉(zhuǎn)型。
對(duì)天河而言，二三十年前修路的目標(biāo)是讓車(chē)輛跑得更快、更遠(yuǎn)。但如今，修路不再是簡(jiǎn)單“增加一條路”，更像是一位細(xì)心的管家，針對(duì)每個(gè)片區(qū)的具體需求，提供更精準(zhǔn)、更人性化、更具彈性和韌性的“交通解決方案”。
比如，健明六路的通車(chē)并非單純?cè)黾右粭l路，而是直擊核心痛點(diǎn)：科韻路早已不堪重負(fù)，制約了智谷、智慧城、金融城三大片區(qū)的聯(lián)動(dòng)效率。這種“缺什么補(bǔ)什么”的思路，標(biāo)志著天河路網(wǎng)建設(shè)已從盲目擴(kuò)張轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)回應(yīng)產(chǎn)業(yè)需求的“定向增補(bǔ)”。
再如，奧體周邊的路網(wǎng)升級(jí)，設(shè)計(jì)之初就兼顧了“賽事峰值”與“日常流量”。它既能高效服務(wù)十五運(yùn)會(huì)等大型活動(dòng)，賽后又能無(wú)縫轉(zhuǎn)化為市民通勤、健身的公共通道。這種“一次建設(shè)、多重場(chǎng)景”的規(guī)劃，正將路網(wǎng)從功能固化的“靜態(tài)工程”升級(jí)為能靈活適應(yīng)城市需求的“彈性路網(wǎng)”。
廣東省奧體中心周邊煥然一新（圖片來(lái)自南方+）
從天河推進(jìn)的交通工程中，可看到一條清晰的轉(zhuǎn)型路徑：它正從過(guò)去以“拓寬道路、增加里程”為核心的“基建1.0”階段，邁向以“解決問(wèn)題、創(chuàng)造價(jià)值”為核心的“服務(wù)2.0”時(shí)代。
這背后，是城市治理邏輯的一次提升：從追求規(guī)模擴(kuò)張的“增長(zhǎng)時(shí)代”，進(jìn)入關(guān)注品質(zhì)與人居體驗(yàn)的“運(yùn)營(yíng)時(shí)代”。
今年召開(kāi)的中央城市工作會(huì)議提到，“城市發(fā)展正從大規(guī)模增量擴(kuò)張階段轉(zhuǎn)向存量提質(zhì)增效為主的階段”。天河在路網(wǎng)建設(shè)上從“基建思維”到“服務(wù)思維”的轉(zhuǎn)型，正是對(duì)這一時(shí)代命題的生動(dòng)實(shí)踐。
本文來(lái)自微信公眾號(hào)“城市戰(zhàn)爭(zhēng)”，作者：孫不熟團(tuán)隊(duì)，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
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