入冬后的蘭州，寒意日漸濃烈

最低氣溫已跌至零下

凌晨0點15分，夜色正濃

蘭州西機務(wù)段小輔修庫內(nèi)

柴油機的轟鳴聲打破了黑夜的寧靜

內(nèi)燃機車的“熱車”作業(yè)

正在緊張而有序地進行著

內(nèi)燃機車的“熱車”

其實就是每年冬季內(nèi)燃機車的打溫工作

北方冬季夜間氣溫常在零下

機車的油溫、水溫會隨之降低

很容易引發(fā)機車油路、水路泄漏

以及運動部件潤滑不良等問題

為了保證機車能隨時上線執(zhí)行運輸任務(wù)

檢修人員需要每隔一段時間啟動機車

確保機車油溫、水溫不低于20℃

讓內(nèi)燃機車始終處于“熱身”狀態(tài)

“制動缸壓力310千帕

總風(fēng)缸壓力820千帕……”

外勤值班員王旭斌

正在對DF8B型0079內(nèi)燃機車

進行打溫前的檢查

在他眼中，這項看似簡單的工作

實際上需要十足的耐心與細心

啟動柴油機，緩緩?fù)苿硬倏v手柄

將柴油機轉(zhuǎn)速調(diào)整到略低于每分鐘750轉(zhuǎn)

王旭斌解釋道

“打溫時得控制好柴油機轉(zhuǎn)速

轉(zhuǎn)速太低達不到打溫效果

轉(zhuǎn)速太高又會浪費柴油”

打溫過程中

王旭斌沒有只待在司機室里等待

而是頻繁進出內(nèi)燃機車的機械間

通過看、聽、聞的方式

檢查各設(shè)備的運轉(zhuǎn)情況和儀表顯示

凌晨1點17分

DF8B型0079機車的油水溫度達到了55℃

王旭斌關(guān)閉了柴油機和操縱臺控制開關(guān)

斷開蓄電池后走下機車

接著走向另一臺機車開始打溫

每臺機車每天要重復(fù)3次打溫工作

要是氣溫低于零下10°C

每臺機車的打溫次數(shù)就要增加到5次

當(dāng)晚，王旭斌和同事

要完成12臺內(nèi)燃機車的打溫任務(wù)

每年從11月15日到次年3月15日

像王旭斌這樣的火車“保姆”

都會在整備場上忙碌穿梭

為內(nèi)燃機車送去“溫暖”

讓它們時刻保持“熱身”狀態(tài)

為鐵路冬季運輸?shù)陌踩槙?/p>

提供堅實的保障

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中國鐵路蘭州局集團有限公司融媒體中心

供稿：蘭州西機務(wù)段融媒體工作室

素材：吳凱 雷延顯

原標題：《寒夜里，他們給火車頭當(dāng)“暖男”！》

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